неспящий пассажир

Насколько я понимаю идет речь о предприятиях между Варш. шоссе и Кировоградской?(названия не знаю, но по др. сторону явно одно жилье) Ну тык там до шоссе идти столько же сколько до кировргадской: На участке Сумская-Кр. Маяка там 683, 635, 40, далее 682(уже по КИровоградке) и 797. Посмотрел таки эти предприятия все от Сумской до Пражской, где 683 есть. Итого из "предприятий" остался бизнес-центр, куда тоже можно с Варшавки попасть и РГГУ с колледжами и школами туда если уж и есть поток, то малый - школы везде есть и еще раз, 675 "обратно" не ходит и ничего, зачем же "туда"? Насчет времени поездок как раз ошиблись: я даже чуть чаще с 9 до 18 езжу, чем с 19 до 21. А это уже ухудшение обслуживания и поездки с пересадкой. Я ж написал, что аж 3 остановки останутся без беспересадочного маршрута, но за то остальные 10 получать более частый автобус. Или лучше ждать по часу на остановке, но на своей? Что ж вы не требуете маршрута до м Калужская, например. Тоже наверняка поток есть, чем наша часть чертаново(Вдоль дорожной ул) хуже части вдоль Чертановской ул или Бирюлево? Но правильно, что его нет, а то был бы еще один 218: оно и по делу, да не набиратеся пассажиров на интервал 15 минут, а больше ждать при наличии альтернативы с пересадкой не захочет никто. А ну кажется я понял твою позицию: ты считаешь, что когда "хорошие" люди организовывали маршрут и пересматривали сеть все таки смотрели на потоки, но другие "нехорошие" люди в МГТ посокращали выпуск и потоки "искажаются". В принципе имеет право на существование. Но вот в том, что у нас грамотно смотрели на потоки хоть когда-то о-очень глубоко сомневаюсь, тем более ты сам об этом пишешь. А 241 создавали еще до АСМПП наверняка. Поэтому собственно и выходят всякие предложения от "народа": все же человек получше АСМПП потоки видит, да и создаваемые маршруты все такой же, если не более тупой народ создает. Они то и действительно не пользуются этими маршрутами.

Ну в Бутово они и не нужны - там метро по большому счету хватает. А вот для Щербинки и бутово по др. сторону Курка - да уже нужен. А Южное бутово как раз в плане транспорта как раз хорошо построено -легкое метро сделало практически ненужным наземный транспорт. Да и главное при чем тут обслуживание Бутово к Чертаново. Я ж не говорю убить 675 и отправить выпуск в Бутово. Естественно весь выпуск надо перераспределять по тому же району. НУ а 40 троллейбус чем хуже? ОК, не заходит на Росс и Дор. ул. Но с 3го дор пр-да ходит 683(ну и675) от Продмага до 683 тоже дойти можно итого аж 2 остановки останутся без связи с Варшавской, но все остальные получат более частый и более надежный маршрут. Сейчас 241 никогда не жду - еду на Варш. шоссе на чем придет, а там еще раз на чем придет и уже от Типографии жду один из 4 маршрутов, хотя обычно на 170 п-ке приходит, что надо. В конце концов с Газопровода ничего не ходит к Варшавской - ну и ничего, живем. Да и потоки какие могут быть у автобуса с трафаретом 30/30 - думаю ег тоже ждут - придет ОК, не придет - до Варш. шоссе, а дальше на др. А МГТ исследует паспотоки? Точнее использует ли данные для организации маршрутов, а не других целей. Или вовсе нет или использует через одно место, иначе кракозябры из 784 и 708 или 675/683, 668 и пр. не рисовал бы. Ну так это по Варшавке и получится не-а. Если так хотим связать Прагу и Колледж, то можно 675обр рисовать так: сущ. трасса до Южной, Сумская ул.-Варш. шоссе-Под. Кур.-Дор. ул-3й Дор. проезд-Росс.пр-д - Россошанская - Янгеля -Кировоградская - сущ. трасса. 675 прямой тот же, что есть. Конечно трассировка идиотская(дублирование большей части маршрута 2мя), но для такой цели пойдет - собственно 675 сущ. таким и является - дубляж 147к и какая-то мелкая цель за горизонтом - связь Колледжа с Прагой.

НУ я ж говорил, что если одна конечная, то можно, если захотеть, но это приемлемо для 674/682(и то от Пражской как, не делать же выдержки на остановке а-ля метро?), 100% применимо для 147к/147. Но 675 с 680 имеют абсолютно разные конечные и малюсенький общий участок. Вот никак не пойму о чем это? Что за районы, что за инфраструктура? Автобусам инфраструктуру строить можно почти везде. Или типа намек, что бирюлево пусть катается на 296 раз в полчаса ибо нефиг без метро было туда ехать - тоже бред. И в чем конкретно будет ущерб району от отмены 241 в нынешнем виде, например? Вообще не понимаю, почему существующая маршрутная сеть рассматривается как священная корова. ИМХО в ней никакой логики нет. Пример 675 и 683. У нас поток идет с Кировоградской к Праге? тогда почему 683 катается по Варшавскому шоссе, если его вполне можно отправить по трассе 675 наоборот, ну не считая куска от Пражской до Южной, где тупит ГАИ. Или все же по Варшавскому шоссе? Тогда что делает 675 на Кировоградской?

ОФФ борьба ГАИ с левым поворотом - тот еще бред - 118 нельзя, хотя идет по шоссе и может успеть, а 682 разрешили(и слава Б-гу) /офф Вообще, 118 настолько "прижился", что еще посмотрим, может и не уберут, а еще и наоборот в обе стороны заезд бы сделать - технически реально будет, но практически, видимо скажут, что нам жирно будет. Поясню, почему прижился - раньше был единственный редкий 668 потом его очень усилили 118, а связь нужная, народ появился. Связь с собесом(ул. Кирп. Выемки), МКАД-рынки,.. из бутово тоже бывает удобно в чертаново НОТ ехать. И внутри "полукольца" достаточно много он возит как противокольцо 682 и к УАЯ вообще единственный. 668 вот блин сотый раз не пойму, нафиг как ты говоришь связывать промзону на Подольских Курсантах с бутово? Ну честно-честно не припомню, чтоб кто-то даже со стороны ближе Кр. Строителя уезжал до 17а. п., как правило кефир расходится по спальному району и уже заходит новый, поэтому его надо просто сделать двухсторонним и частым, а также продлить до ул. Красного Маяка(трасса примерно такая: нечто в бутово - как есть- до круга ул. Кр.М, обратно так же, поворот с ул. Газопровод через заезд к ст. м. Ул. Ак. Янгеля, станет возможным после реконструкции). Результат: дотягиваем до Пражской-увеличиваем поток, делаем двухсторонним-удобство пользования по Чертаново. 643 пока действительно, отменить нельзя, но имхо надо что-то с ним придумывать. А по-моему наоборот Точнее, смотря что называть "автоматизацией". Но вот согласовать маршруты 675 и 680 хотя бы, хотя 675 надо еще и с 147 и 147к как минимум согласовать - имхо фантастика. Даже предположим, что на бумажке написали такое раскисание, но тут на кировоградской пробка.... Если расписания составить нормально, то проблем с ожиданием не будет. А стоять на морозе и на ветру или в дождь - это удовольствие только для мазохистов. Нормально составить это как? Согласовать 2 разных маршрута, пересекающихся на нек-ром участке, как выяснили не всегда, но вариант, где маршруты идут по одной трассе значительную часть или возможен диспетчерский выпуск на линию.(Пример 147/147к: с УАЯ 147к и 147 выпускать с общим интервалом, на Варшавской - выпускать 147к по интервалу от реально прошедшего 147 - вот куда глонас и нужен). А получается пока что, что даже 147и147к по выходу с УАЯ согласовать не могут, какое уж там 675 и 680 и 680к. И как раз из-за этого и надо стоять на морозе..., т .к. интервал 680 раз 20-30. Да и еще раз напишу, что у нас нет сферического коня в вакууме - отсутствия пробок и поэтому маршруты с интервалом 20-30 обречены на несоблюдение расписание и стоять на остановке придется эти самые 20-30, вместо 5-10. Вообще, где интервал 20-30 чаще всего картина такая: маршрут без серьезных помощников от МГТ: нужный - появляется маршрутка, ненужный - воздуховоз, где есть альтернатива - то уже 50/50 бывает есть маршрутка, а бывает в сумме дают что-то приличное, но как правило для удачной суммы надо 3 маршрута с разных перекрестков. Вот и оставьте в покеое тех, кому надо не до метро. Убирая слово метро, соглашусь с цитатой. Главное быстро уехать. А 675, если вдруг мне бы понадобилось ехать от Кировоградской,19 до Праги ждать не стал бы - сел бы в зависимости от пробок или до Пражской или до УАЯ и пересаживаемя на 680/797. Так и все, кмк, нафиг вот прямо лишний раз не выходить из автобуса, но при этом прождать его 1-30минут? Вот если бы 682 ходил бы с интервалом 15-25, то уже беда полная, т .к. жди его 15-20 и потом 680 15-20. По этим же причинам 241, 683, 635 пока что плюс-минус воздуховозы.ИМХо лучше один сильный маршрут, чем эти кругонаматыватели. 683, КМК, самый адекватный из них, единственное, что ему бы в обе стороны по Дорожной-Под. Курсантов лучше ходить. Бред. Трассы этих маршрутов составлены оптимально и ничего трогать не надо. С предложением не моглашусь равно как и с комментарием 189 и 222 бредовые трассы. Нафиг Возить 16м/р и Б.А. к Чертановской-Каховской, стоя в пробке параллельно трамваю? Есть тут вскякие защитники любителей ехать без пересадки от 16м.р. к детской стоматологической пол-ке, и др. объектам по чертанвской улице, если реально так нужна эта связь, уж пусть будет, да и то почему бы не до Сумской ул или проезда. А уж если к Каохвке поворачиваем, то пусть хоть до профсоюзной ездит. а так в никуда идет. Да еще и два и с таким интервалом. 189/674 имхо надо так: оставить 674 односторонним кольцом от Южной сущ. трассой далее по Днепр. ул. выезжаем на Чертановскую на Кр. Маяк, далее сущ. трассой до Южной. 189 нафиг убираем. Итого получим: весьма стабильную связь Б. А. с метро, освободим машины с 674, ими можно усилить 682 и 674нью.

Дабы ваши сообщения не пропали от суровой и справедливой руки админа переношу их сюда равно как и дальнейшее обсуждение предлагаю вести здесь же. ИМХО "новые изменения" не для того совсем. Например, близость 17АП говорит - множество воздуховозов как расплодившихся в последние годы, так и оставшихся со времён, когда дальше Пражской метра не было: 668, 683, 708, 831. И помимо них куча маршрутов, имеющих протяжённый общий участок восточнее Варшавского ш. (643, 675, 680, 797) и не имеющих соответствующего пасспотока, т. е. первый из них заполнеяется нормально, в остальных и в час пик может до половины сидячих мест зиять пустотой. 708 нужен без петли через Сумской проезд + в экспрессном виде. Вообще Чертаново и проклятые перекрёстки у метро "УАЯ" и "Пражская" - это вообще отдельная тема. Каждый раз, когда еду к метро "УАЯ", прохожу через пустырь, расположенный между Варшавкой и Россошанским проездом, где местные жители выгуливают собак... Это ведь идеальное место для строительства ТПУ.... Варшавская - ТК - это не "лично" 683, на этом участке 1 м-т троллейбуса и 6 м-тов автобуса. Забиваются 1-2 пришедших первыми после большого суммарного интервала, следующие идут расслабленными. И так до нового "паровозика". На Янгеля в мясо, когда 680 где-то застрянет. Точно также застревает и 683. И опять же речь об одном участке, на котором в одну сторону 2 маршрута, в другую - 5. Сделать 797 в обе стороны по Россошанскому пр. ч-з м. УАЯ, и подвоз к метро не пострадает. Я всё к тому, что лучше 1-2 частоходящих м-та, чем куча "мелочи". Например, из Варшавско-Дорожных оставить один м-т с небольшим интервалом, назовём его 241, как наиболее близкий по трассе: Варшавское ш. - Россошанская ул, кольцо: Россошанский пр. - 3-й Дорожный пр. - Дорожная ул. - Россошанская ул. И 797, как сказал выше. Заметят те, кто в/из ЕИРЦ на Газопроводе. Но потока даже на ПАЗик не наберётся, если не считать, кому всё равно на чём от/до метро. Заменить на Дукаты и не трогать. Это уже совсем другой маршрут, номер которому - 968. Если долго нет 147(к) и 682, то может неплохо заполнииться на Пражской в строну Янгеля, но они обязательно придут следом за ним и повезут воздух. Про 796 не забывайте. который не так давно им в помощь был пущен. В сумме 225, 680, 796 вполне стабильно ходят. А 831 был создан вроде как для связи Маяка с детской поликлиникой № 92, однако толпы (да и не толпы) мамочек-папочек с детьми, следующих транзитом ч-з Пражскую ни в какое время суток ни в каком направлении не наблюдаются. И потом, если он действительно с этой целью был создан, почему, его не приравняли к инвалидным маршрутам с обязательным низкопольным выпуском? Дети лет до 3 тоже имеют обыкновение в колясках передвигаться! Нужен, но без петли вокруг Южной и по улицам БЗ, не обслуживаемым транспортом от/до метро. Например, что-то типа 635, только напрямую по Харьковской. Смысл в том, чтобы маршрут проходил по району с двусторонней жилой застройкой и был удобен для большинства жителей. В нынешнем виде трасса по району оптимальна, т.к. проходит по центру основных жилых массивов - Харьковская, Медынская, Булатниковская. Надо лишь убрать петлю по Сумскому проезду и отменить часть остановок по промзоне. Ещё лучше объединить 708 со вторым огрызком - 784, который нужен лишь для связи Кировоградской улицы с КРЛ. Так из двух огрызков можно было бы собрать один нормальный маршрут Бирюлёво-Калужская, который бы, в отличие от 671, ездил бы через м."Южная" и Кировоградскую улицу. Что-то типа 635к (напрямую по Харьковской + кольцом к станции Бирюлёво-Товарная) тоже надо, но такой маршрут надо привязывать не к "Варшавской", а либо к УАЯ, либо к "Южной". Только такой маршрут надо организовывать после реконструкции Варшавского шоссе, когда будет понятно, где и в каком виде останутся пробки. Если речь об одном маршруте на район, то Вы совершенно правы. Но этой трассой уже ходят 2 маршрута, и почти такой же третий. Появился же в своё время 160. Дык есть уже один полуэкспресс, и он у Вас в подписи. Их вроде "разъединили" из-за пробочности 671, чтобы отдельные участки не от всех его пробок зависели. Привязывать надо к Пражской, как к ближайшей, но гонять придётся до Южной. Надеюсь, после строительства развязки ситуация там улучшится, а после расширения Маяка разрешат левый поворот автобусам с Кировоградской на Маяка. Форум не выдержал такое длинное сообщение, остальное цитируйте сами.

а почему так быстро? Без понятия. Видимо решили разойтись без гаишников А МГТ так может оО ? Тjulf есть некое коррупционное поле - если МГТ водитель виноват, но машину(МГТ) поцарапал незаметно, то ему выгодней дать на лапу пострадавшему, чем лишиться всего чего можно от МГТ

фига се, я думал на трамваях глонас только БУДУТ ставить. А как теперь выглядит регулирование? Диспетчера вообще нет? А если сбой-авария?

Тык это ж в порядке вещей, а дальше Пражской и подавно.

Вчера на Красном Строителе, картина маслом: 18-33 приехало 2 электрички, стоит очередь из автобусов на подъезде к остановке 682. Под посадкой на 797 стоит лиаз, а на той стороне в очереди еще два 797(маз и лиаз )!!!(они имеют интервал 15 минут) И один несчастный Пазик на 682, в который все влезут, наверное, но что делать на следующей остановке неясно. А главное, 797 были из трех разных колонн 1, 2, и 3й, а 682 из 4й. Прям все так собрались

Интересно а существующее оборудование стало записывать наличие остановки и открытой двери, что ли? Поясню - чаще стали открывать двери на пустой остановке. А вчера вообще забавно было: ехал на 299 он проскочил ДК Москворечье, причем со стоящей на ней бабулей (хотя даже в автоинформаторе она была, да и раньше ее отменяли только по будням), а на светофоре на Кошкина объявил остановку и открыл-закрыл переднюю дверь.

Кстати, там писали насчет не огородили - огородили как раз таки - в день обрушения в районе 12 дня там делал пересадку. поставили стандртную железную перегородку и пару ментов, также пасся какой-то мужик за забором. Лежал черный мешок - я думал, что труп, а оказывается "топ-топ обвалился потолок") Не думаю, что только дожди - там же сверху еще целая станция защищает от дождя. Просто уже сколько лет прошло. И все все время там сверху громыхают поезда КахЛ. И пусть теперь не орут переход с противоположной стороны

Кхм. 1е нереально. Точнее можно буквоед может сказать, что смотря за сколько прогноз - за 1 секунду до прибытия вполне реально)) А вот за полчаса с точностью до минуты нереально - даже при равномерности трафика(что уже не так), есть куча случайных процессов - от посадки высадки до светофора с фазами по 3 минуты. А 2е предложение убивает непонятностью - что за расчет по наличию.. в зависимости от наличия что ли? Мне непонятен этот размах. Лучше б для начала восстановили тот сайт, на котором просто отображались автобусы и наладили правильность номеров маршрутов на нем. А потом уж пусть расчитывают время прибытия, трафик и ставят 5 киосков с кучей фигни.

Я тоже не пойму смысла в нем. на Октябрьской народ из-за этого на маршрутках уезжает. Из-за чего его укорачивали то? Сейчас до Ударника выделенка худо - бедно есть.

А зачем писать следующая станция, заставляя читать бегущую строку? достаточно просто Пражская вплоть до отправления, с нее отправились - меняем на Ул. акад. Янгеля. Сбоку пиктограмма пересадки, конечной станции.

Да заборы эти ставят кхм.. Где надо и где не надо. У нас на Каширской поставили - так пройти сбоку от них все равно можно и удобнее, чем по переходу. Теперь все четко идут к концу забора, тогда как раньше можно было проходить по всей длине, в зависимости от начала конца пробки. За чем-то ставят вдоль кусков шоссе, где никто и не пойдет, но если надо, то их обойти легко. Где-то то ли от ДТП, то ли от безалаберности установщиков осталисть только столбики, а труб забора нет.

Я что-то не пойму, что за срач развели по поводу того, что электричка подвозной транспорт. Она настолько же подвозной как и любая другая линия метро. между Чеховской и Боровицкой и то в вагоне народу меньше. А уж от Алтуфьево до юга едут единицы. Ну аналогично эл-ки - доехал до метро или автобуса сел и поехал дальше. Ну есть счастливчики, которые могут ехать без пересадки, но таких немного и в метро. Пересадки, конечно надо уметь организовывать. Основной минус наших сквозных, равно как и предлагаемых сквозных через МКЖД как тут отметили редкоходячесть. На базовом направлении надо будет делать эл-ку к вокзалу, элку по часовой стреке, эл-ку против часовой стрелки. А если курок, то и еще на рижский и на савеловскую. При этом они таки еще не должны все ехать до серпухова. А МКЖД нужно. По крайней мере от нагатино до Сити, да и еслиб удобная пересадка на курское, то и на подбельского стал бы ездить по жд, а не через центр

собсна повторю свой вопрос. Пути только переложили, едут как черепахи.(на участке Губкина-Ульянова) Там сейчас полоса 100% выделенная - без плитки а все равно тащатся как убитые, автомобилисты в пробке недоумевают небось, что он как из солидарности с ними медленно ползет, когда путь свободен

Почувствуй себя тролем получилось) Вопрос то был в основном о транспорте между терминалами E и B(Поэтому то и задал не в "Как проехать"), ну и просьба если что выдать подводный камень в маршруте через Лобню. В итоге поехал на АЭ, т. к. обещают оплатить. В плане аэропорта меня Шарик очень порадовал. Туда (сб, 16-25 вылет) Единственная очередь - это на вход от АЭ в аэропорт и та не смертельна, хотя имхо лучше б её не было. На паспортном контроле, регистрации, досмотре вообще никого не было, при том что АЭ шел со всеми сидячими я стоячими д__бами, которым лень пройтись в конец состава. В терминалах очень пустынно, есть где посидеть, и полежать(хотя это выглядит диковато)) Обратно самолет начал выпускать на 5 минут раньше расписания(22-40 ср) на ПК опять же, в отличие от предыдущих полетов, очередь минут на 7.(даже в Вене и то больше была) чуть опоздал на 23-00АЭ.

С каким запасом? Если б не ужасные истории про 2-3 - 6тичасовые стояния в пробках, то так бы и сделал. Да и поездка во Внуково доставила... Вначале полчаса ничего не было скопилось много народу, потом с толкотней и визгами все полезли через турникет. Сзади пришедший 611с не открывал двери, т.е. еще подождать под дождем на улице. А если б 611с не пришел, пришлось бы стоя в толкотне ехать. Ну ладно полчаса. А неопределенное время как-то не хочется. А билет мне оплатили...

Не совсем налегке. и расписание прибытия на Планерную на этот день 12-42, 14-16. Рейс в 16-25. Первая рано(по крайней мере я с савка в это время только садиться буду) вторая поздно. Спрошу еще на всякий случай, во сколько нужно быть самое позднее в аэропорте, чтоб не опоздать на 16-25 международный рейс(без багажа и с имеющейся регистрацией)? Думаю, что 1.5 часа. И на какой остановке выходить на Е? Гостиница, D, или F?

Нашел, что пишет пресса об шаттлах. Статья полностью на http://www.baikalexpress.ru/2010/08/12/2410/Короче, на него не буду даже пытаться. 851, если опаздывать буду, то маршрутка. Бесит, что при худшем расписании 20 маршрутка стоит аж 60 рублей! за 20 минут езды! Столько же сколько маршрутка от Москвы(

Чертаново-Южное Если только заясем 320*2 руб. не хочу отдавать это я понял, посмотрев на карте. на сайте шереметьево пишут, что в 25 и 55 минут каждого часа(дневного) и отправляется из зала прилета терм. В. и кому верить?)) и все же, если кто-то на нем ездил, что там нужно предъявить на входе? достаточно ли распечатки?(пишут о билете) пока писал уточнил с сайта И уходит он из общедоступной зоны? С какой стороны от здания остановка - со стороны шоссе или надо пройти насквозь на летное поле. И все же как происходит регистрация, независимо от ее места? При наличии электронной регистрации я все же должен получить или распечатать на терминале что-то еще?(Если я не забыл распечатку) Ну во-первых, почему не дадут-то, если написано, что там есть киоск саморегистрации(хотя если зарегистрирован, что еще нужно не понял). Во-вторых, 851го я не боюсь, он даже удобнее, боюсь только прождать его полчаса. Или зря? Или вообще понадеяться на то, что в субботу в 13 часов пробки на Ленинградке маленькие и ехать на 817 от Планерной?

Извините, если чуть не по теме. Лечу из Шереметьво Е. Стоит ли добираться до аэропорта на эл-ке до Лобни, далее автобус до Шер-1? Если да, то объясните, сколько ехать от Лобни до Ш-1? Как и где можно сесть на автобус-шатл от Ш1 до Ш-2? На оф. сайте я не понял, какие билеты нужно иметь. Лечу Арофлотом, билет электронный, планирую зарегистрироваться из дома. Правильно ли я понял, что и в шатл на Ш-2, и на посадку в самолет я предъявляю только паспорт и как максимум распечатку из принтера? Или нужно получить еще и посадочный талон?(багаж сдавать не буду) Если нужно что-то получать, то дадут ли это в на стойке регистрации аэровлота в Шер-В?

ну да учитывая, что я на УАЯ живу, можно не открывать было...А если серьезно, то проблема забитости линии на 5 станций от кольца и пустоты на периферии именно из-за того, что у нас не строят хорды, а продливают их все дальше и дальше. И грубо говоря продлив метро до Тулы получим пустой вагон на 80% пути и вагон в мясо на Тульской)) Пустой по БДД-Севастопольской поезд и только сидячие места до Серпуховской это деньги ни куда не попадя, а на обслуживание пассажиров. Так можно дойти до того, что пока полнэй нэ набётся нэ поеду. А сэкономить ММ много на чемм может. Ну то что проблемы есть знают все кто ездит - побыстрее производите посадку ... Отсутствие мозгов конечно имеется, но реально не все знают что и как на кольце, зато все знают, что на следущей выходить и опять в центр залаю Или спешишь, стоит поезд - влезаешь опять же в центр. Тут как раз играет роль большие интервалы - если б реально 1,5 мин., то хрен с ним пропустил один, сел на следующий, но когда следующий потенциально придет через 10 минут, то держим двери и сбиваем график. нет. пока у нас не будет круче, чем у всех - не станет хорошее исключение самая длинная линия ММ. еще помню в стандартный будний день на Семеновской в 10 вечера поезд в центр был полным. НОТ действительно, скорее исключение чтоб забит был, но я маршрутами типа БДД -Щербинка ни разу не пользовался и сказать не могу. Но в воскресные погожие дни НОТ перегружен, точнее работает с наполняймостью бкак в часпик и больше. ну 25 довольны? и про сабж вспомните. я не инвалид, и не женщина даже и по правилам и ММ, и приличия я на Боровицкой должен уступить место. ОК. Отталкнемся от парадигмы, что автомобилисты гады и променяют авто только на СВ от подъезда до подъезда. Но чтоб новые не образовались А? года два назад я ваапще не понимал нафиг автомобиль стандартному(имеется связь ОТ с работой) горожанину. Сейчас уже, хулиганства ради думаю, а сколько надо поработать, чтоб тачку купить...Еслиб ОТ был покофортнее и поудобнее, то мысль бы пока не возникла б. таких студентов, которым атски надоел ОТ не один. Городу нужно, чтоб народ все таки езил на ОТ, а не загазовывал дальше воздух. и заставлял строить тысячи км. дорог, гаражи вместо детской плозадки, ....