неспящий пассажир

Насколько я понимаю идет речь о предприятиях между Варш. шоссе и Кировоградской?(названия не знаю, но по др. сторону явно одно жилье) Ну тык там до шоссе идти столько же сколько до кировргадской: На участке Сумская-Кр. Маяка там 683, 635, 40, далее 682(уже по КИровоградке) и 797. Посмотрел таки эти предприятия все от Сумской до Пражской, где 683 есть. Итого из "предприятий" остался бизнес-центр, куда тоже можно с Варшавки попасть и РГГУ с колледжами и школами туда если уж и есть поток, то малый - школы везде есть и еще раз, 675 "обратно" не ходит и ничего, зачем же "туда"? Насчет времени поездок как раз ошиблись: я даже чуть чаще с 9 до 18 езжу, чем с 19 до 21. А это уже ухудшение обслуживания и поездки с пересадкой. Я ж написал, что аж 3 остановки останутся без беспересадочного маршрута, но за то остальные 10 получать более частый автобус. Или лучше ждать по часу на остановке, но на своей? Что ж вы не требуете маршрута до м Калужская, например. Тоже наверняка поток есть, чем наша часть чертаново(Вдоль дорожной ул) хуже части вдоль Чертановской ул или Бирюлево? Но правильно, что его нет, а то был бы еще один 218: оно и по делу, да не набиратеся пассажиров на интервал 15 минут, а больше ждать при наличии альтернативы с пересадкой не захочет никто. А ну кажется я понял твою позицию: ты считаешь, что когда "хорошие" люди организовывали маршрут и пересматривали сеть все таки смотрели на потоки, но другие "нехорошие" люди в МГТ посокращали выпуск и потоки "искажаются". В принципе имеет право на существование. Но вот в том, что у нас грамотно смотрели на потоки хоть когда-то о-очень глубоко сомневаюсь, тем более ты сам об этом пишешь. А 241 создавали еще до АСМПП наверняка. Поэтому собственно и выходят всякие предложения от "народа": все же человек получше АСМПП потоки видит, да и создаваемые маршруты все такой же, если не более тупой народ создает. Они то и действительно не пользуются этими маршрутами.

Ну в Бутово они и не нужны - там метро по большому счету хватает. А вот для Щербинки и бутово по др. сторону Курка - да уже нужен. А Южное бутово как раз в плане транспорта как раз хорошо построено -легкое метро сделало практически ненужным наземный транспорт. Да и главное при чем тут обслуживание Бутово к Чертаново. Я ж не говорю убить 675 и отправить выпуск в Бутово. Естественно весь выпуск надо перераспределять по тому же району. НУ а 40 троллейбус чем хуже? ОК, не заходит на Росс и Дор. ул. Но с 3го дор пр-да ходит 683(ну и675) от Продмага до 683 тоже дойти можно итого аж 2 остановки останутся без связи с Варшавской, но все остальные получат более частый и более надежный маршрут. Сейчас 241 никогда не жду - еду на Варш. шоссе на чем придет, а там еще раз на чем придет и уже от Типографии жду один из 4 маршрутов, хотя обычно на 170 п-ке приходит, что надо. В конце концов с Газопровода ничего не ходит к Варшавской - ну и ничего, живем. Да и потоки какие могут быть у автобуса с трафаретом 30/30 - думаю ег тоже ждут - придет ОК, не придет - до Варш. шоссе, а дальше на др. А МГТ исследует паспотоки? Точнее использует ли данные для организации маршрутов, а не других целей. Или вовсе нет или использует через одно место, иначе кракозябры из 784 и 708 или 675/683, 668 и пр. не рисовал бы. Ну так это по Варшавке и получится не-а. Если так хотим связать Прагу и Колледж, то можно 675обр рисовать так: сущ. трасса до Южной, Сумская ул.-Варш. шоссе-Под. Кур.-Дор. ул-3й Дор. проезд-Росс.пр-д - Россошанская - Янгеля -Кировоградская - сущ. трасса. 675 прямой тот же, что есть. Конечно трассировка идиотская(дублирование большей части маршрута 2мя), но для такой цели пойдет - собственно 675 сущ. таким и является - дубляж 147к и какая-то мелкая цель за горизонтом - связь Колледжа с Прагой.

НУ я ж говорил, что если одна конечная, то можно, если захотеть, но это приемлемо для 674/682(и то от Пражской как, не делать же выдержки на остановке а-ля метро?), 100% применимо для 147к/147. Но 675 с 680 имеют абсолютно разные конечные и малюсенький общий участок. Вот никак не пойму о чем это? Что за районы, что за инфраструктура? Автобусам инфраструктуру строить можно почти везде. Или типа намек, что бирюлево пусть катается на 296 раз в полчаса ибо нефиг без метро было туда ехать - тоже бред. И в чем конкретно будет ущерб району от отмены 241 в нынешнем виде, например? Вообще не понимаю, почему существующая маршрутная сеть рассматривается как священная корова. ИМХО в ней никакой логики нет. Пример 675 и 683. У нас поток идет с Кировоградской к Праге? тогда почему 683 катается по Варшавскому шоссе, если его вполне можно отправить по трассе 675 наоборот, ну не считая куска от Пражской до Южной, где тупит ГАИ. Или все же по Варшавскому шоссе? Тогда что делает 675 на Кировоградской?

ОФФ борьба ГАИ с левым поворотом - тот еще бред - 118 нельзя, хотя идет по шоссе и может успеть, а 682 разрешили(и слава Б-гу) /офф Вообще, 118 настолько "прижился", что еще посмотрим, может и не уберут, а еще и наоборот в обе стороны заезд бы сделать - технически реально будет, но практически, видимо скажут, что нам жирно будет. Поясню, почему прижился - раньше был единственный редкий 668 потом его очень усилили 118, а связь нужная, народ появился. Связь с собесом(ул. Кирп. Выемки), МКАД-рынки,.. из бутово тоже бывает удобно в чертаново НОТ ехать. И внутри "полукольца" достаточно много он возит как противокольцо 682 и к УАЯ вообще единственный. 668 вот блин сотый раз не пойму, нафиг как ты говоришь связывать промзону на Подольских Курсантах с бутово? Ну честно-честно не припомню, чтоб кто-то даже со стороны ближе Кр. Строителя уезжал до 17а. п., как правило кефир расходится по спальному району и уже заходит новый, поэтому его надо просто сделать двухсторонним и частым, а также продлить до ул. Красного Маяка(трасса примерно такая: нечто в бутово - как есть- до круга ул. Кр.М, обратно так же, поворот с ул. Газопровод через заезд к ст. м. Ул. Ак. Янгеля, станет возможным после реконструкции). Результат: дотягиваем до Пражской-увеличиваем поток, делаем двухсторонним-удобство пользования по Чертаново. 643 пока действительно, отменить нельзя, но имхо надо что-то с ним придумывать. А по-моему наоборот Точнее, смотря что называть "автоматизацией". Но вот согласовать маршруты 675 и 680 хотя бы, хотя 675 надо еще и с 147 и 147к как минимум согласовать - имхо фантастика. Даже предположим, что на бумажке написали такое раскисание, но тут на кировоградской пробка.... Если расписания составить нормально, то проблем с ожиданием не будет. А стоять на морозе и на ветру или в дождь - это удовольствие только для мазохистов. Нормально составить это как? Согласовать 2 разных маршрута, пересекающихся на нек-ром участке, как выяснили не всегда, но вариант, где маршруты идут по одной трассе значительную часть или возможен диспетчерский выпуск на линию.(Пример 147/147к: с УАЯ 147к и 147 выпускать с общим интервалом, на Варшавской - выпускать 147к по интервалу от реально прошедшего 147 - вот куда глонас и нужен). А получается пока что, что даже 147и147к по выходу с УАЯ согласовать не могут, какое уж там 675 и 680 и 680к. И как раз из-за этого и надо стоять на морозе..., т .к. интервал 680 раз 20-30. Да и еще раз напишу, что у нас нет сферического коня в вакууме - отсутствия пробок и поэтому маршруты с интервалом 20-30 обречены на несоблюдение расписание и стоять на остановке придется эти самые 20-30, вместо 5-10. Вообще, где интервал 20-30 чаще всего картина такая: маршрут без серьезных помощников от МГТ: нужный - появляется маршрутка, ненужный - воздуховоз, где есть альтернатива - то уже 50/50 бывает есть маршрутка, а бывает в сумме дают что-то приличное, но как правило для удачной суммы надо 3 маршрута с разных перекрестков. Вот и оставьте в покеое тех, кому надо не до метро. Убирая слово метро, соглашусь с цитатой. Главное быстро уехать. А 675, если вдруг мне бы понадобилось ехать от Кировоградской,19 до Праги ждать не стал бы - сел бы в зависимости от пробок или до Пражской или до УАЯ и пересаживаемя на 680/797. Так и все, кмк, нафиг вот прямо лишний раз не выходить из автобуса, но при этом прождать его 1-30минут? Вот если бы 682 ходил бы с интервалом 15-25, то уже беда полная, т .к. жди его 15-20 и потом 680 15-20. По этим же причинам 241, 683, 635 пока что плюс-минус воздуховозы.ИМХо лучше один сильный маршрут, чем эти кругонаматыватели. 683, КМК, самый адекватный из них, единственное, что ему бы в обе стороны по Дорожной-Под. Курсантов лучше ходить. Бред. Трассы этих маршрутов составлены оптимально и ничего трогать не надо. С предложением не моглашусь равно как и с комментарием 189 и 222 бредовые трассы. Нафиг Возить 16м/р и Б.А. к Чертановской-Каховской, стоя в пробке параллельно трамваю? Есть тут вскякие защитники любителей ехать без пересадки от 16м.р. к детской стоматологической пол-ке, и др. объектам по чертанвской улице, если реально так нужна эта связь, уж пусть будет, да и то почему бы не до Сумской ул или проезда. А уж если к Каохвке поворачиваем, то пусть хоть до профсоюзной ездит. а так в никуда идет. Да еще и два и с таким интервалом. 189/674 имхо надо так: оставить 674 односторонним кольцом от Южной сущ. трассой далее по Днепр. ул. выезжаем на Чертановскую на Кр. Маяк, далее сущ. трассой до Южной. 189 нафиг убираем. Итого получим: весьма стабильную связь Б. А. с метро, освободим машины с 674, ими можно усилить 682 и 674нью.

Дабы ваши сообщения не пропали от суровой и справедливой руки админа переношу их сюда равно как и дальнейшее обсуждение предлагаю вести здесь же. ИМХО "новые изменения" не для того совсем. Например, близость 17АП говорит - множество воздуховозов как расплодившихся в последние годы, так и оставшихся со времён, когда дальше Пражской метра не было: 668, 683, 708, 831. И помимо них куча маршрутов, имеющих протяжённый общий участок восточнее Варшавского ш. (643, 675, 680, 797) и не имеющих соответствующего пасспотока, т. е. первый из них заполнеяется нормально, в остальных и в час пик может до половины сидячих мест зиять пустотой. 708 нужен без петли через Сумской проезд + в экспрессном виде. Вообще Чертаново и проклятые перекрёстки у метро "УАЯ" и "Пражская" - это вообще отдельная тема. Каждый раз, когда еду к метро "УАЯ", прохожу через пустырь, расположенный между Варшавкой и Россошанским проездом, где местные жители выгуливают собак... Это ведь идеальное место для строительства ТПУ.... Варшавская - ТК - это не "лично" 683, на этом участке 1 м-т троллейбуса и 6 м-тов автобуса. Забиваются 1-2 пришедших первыми после большого суммарного интервала, следующие идут расслабленными. И так до нового "паровозика". На Янгеля в мясо, когда 680 где-то застрянет. Точно также застревает и 683. И опять же речь об одном участке, на котором в одну сторону 2 маршрута, в другую - 5. Сделать 797 в обе стороны по Россошанскому пр. ч-з м. УАЯ, и подвоз к метро не пострадает. Я всё к тому, что лучше 1-2 частоходящих м-та, чем куча "мелочи". Например, из Варшавско-Дорожных оставить один м-т с небольшим интервалом, назовём его 241, как наиболее близкий по трассе: Варшавское ш. - Россошанская ул, кольцо: Россошанский пр. - 3-й Дорожный пр. - Дорожная ул. - Россошанская ул. И 797, как сказал выше. Заметят те, кто в/из ЕИРЦ на Газопроводе. Но потока даже на ПАЗик не наберётся, если не считать, кому всё равно на чём от/до метро. Заменить на Дукаты и не трогать. Это уже совсем другой маршрут, номер которому - 968. Если долго нет 147(к) и 682, то может неплохо заполнииться на Пражской в строну Янгеля, но они обязательно придут следом за ним и повезут воздух. Про 796 не забывайте. который не так давно им в помощь был пущен. В сумме 225, 680, 796 вполне стабильно ходят. А 831 был создан вроде как для связи Маяка с детской поликлиникой № 92, однако толпы (да и не толпы) мамочек-папочек с детьми, следующих транзитом ч-з Пражскую ни в какое время суток ни в каком направлении не наблюдаются. И потом, если он действительно с этой целью был создан, почему, его не приравняли к инвалидным маршрутам с обязательным низкопольным выпуском? Дети лет до 3 тоже имеют обыкновение в колясках передвигаться! Нужен, но без петли вокруг Южной и по улицам БЗ, не обслуживаемым транспортом от/до метро. Например, что-то типа 635, только напрямую по Харьковской. Смысл в том, чтобы маршрут проходил по району с двусторонней жилой застройкой и был удобен для большинства жителей. В нынешнем виде трасса по району оптимальна, т.к. проходит по центру основных жилых массивов - Харьковская, Медынская, Булатниковская. Надо лишь убрать петлю по Сумскому проезду и отменить часть остановок по промзоне. Ещё лучше объединить 708 со вторым огрызком - 784, который нужен лишь для связи Кировоградской улицы с КРЛ. Так из двух огрызков можно было бы собрать один нормальный маршрут Бирюлёво-Калужская, который бы, в отличие от 671, ездил бы через м."Южная" и Кировоградскую улицу. Что-то типа 635к (напрямую по Харьковской + кольцом к станции Бирюлёво-Товарная) тоже надо, но такой маршрут надо привязывать не к "Варшавской", а либо к УАЯ, либо к "Южной". Только такой маршрут надо организовывать после реконструкции Варшавского шоссе, когда будет понятно, где и в каком виде останутся пробки. Если речь об одном маршруте на район, то Вы совершенно правы. Но этой трассой уже ходят 2 маршрута, и почти такой же третий. Появился же в своё время 160. Дык есть уже один полуэкспресс, и он у Вас в подписи. Их вроде "разъединили" из-за пробочности 671, чтобы отдельные участки не от всех его пробок зависели. Привязывать надо к Пражской, как к ближайшей, но гонять придётся до Южной. Надеюсь, после строительства развязки ситуация там улучшится, а после расширения Маяка разрешат левый поворот автобусам с Кировоградской на Маяка. Форум не выдержал такое длинное сообщение, остальное цитируйте сами.

а почему так быстро? Без понятия. Видимо решили разойтись без гаишников А МГТ так может оО ? Тjulf есть некое коррупционное поле - если МГТ водитель виноват, но машину(МГТ) поцарапал незаметно, то ему выгодней дать на лапу пострадавшему, чем лишиться всего чего можно от МГТ

фига се, я думал на трамваях глонас только БУДУТ ставить. А как теперь выглядит регулирование? Диспетчера вообще нет? А если сбой-авария?

Тык это ж в порядке вещей, а дальше Пражской и подавно.

Вчера на Красном Строителе, картина маслом: 18-33 приехало 2 электрички, стоит очередь из автобусов на подъезде к остановке 682. Под посадкой на 797 стоит лиаз, а на той стороне в очереди еще два 797(маз и лиаз )!!!(они имеют интервал 15 минут) И один несчастный Пазик на 682, в который все влезут, наверное, но что делать на следующей остановке неясно. А главное, 797 были из трех разных колонн 1, 2, и 3й, а 682 из 4й. Прям все так собрались

Интересно а существующее оборудование стало записывать наличие остановки и открытой двери, что ли? Поясню - чаще стали открывать двери на пустой остановке. А вчера вообще забавно было: ехал на 299 он проскочил ДК Москворечье, причем со стоящей на ней бабулей (хотя даже в автоинформаторе она была, да и раньше ее отменяли только по будням), а на светофоре на Кошкина объявил остановку и открыл-закрыл переднюю дверь.

Кстати, там писали насчет не огородили - огородили как раз таки - в день обрушения в районе 12 дня там делал пересадку. поставили стандртную железную перегородку и пару ментов, также пасся какой-то мужик за забором. Лежал черный мешок - я думал, что труп, а оказывается "топ-топ обвалился потолок") Не думаю, что только дожди - там же сверху еще целая станция защищает от дождя. Просто уже сколько лет прошло. И все все время там сверху громыхают поезда КахЛ. И пусть теперь не орут переход с противоположной стороны

Не в том что она работает я ни разу не сомневаюсь. Но вот для чего она работает - непонятно. Все маршруты по ней вязнут в пробке на Нахимовском, в итоге регулярность и расписание перечеркиваются, а пассажиры быстрее ездить стали не на много - по Севастопольскому проезжают меньшую часть пути, а если кто и большую, то светофоры и остановки никто не отменял, равно как и перекрестки с совмещением полос. Да и пробки без ВП там были меньше и двигались. Итого пассажиры 218 выигрывают минут 5 от силы, но все так же могут простоять на Ульянова, Нахимовском, хит сезона - Одесской(полная попа и ВП не будет -она там одна), и даже Азовской ул. и Сумма пробок на всех них равна 15-20 минутам. 168, 57, 85, 49 тот же Нахимовский, но еще большая попа, стоящая по 20минут. Такого не может быть. Если автобусы идут медленно, значит они идут по расписанию. А больше их не станет пока количество пассажиров не увеличится. Вопрос был не в количестве автобусов, а по времени ожидания, что понятия не равные. Можно и 57 не ждать, если б они ходили по расписанию с точностью до 3 минут. Это в идеале. На практике же чаще наблюдается обратная картина, совершенно не оправданная в местах остановок как обычных, так и скоростных маршрутов Да на практике появились любители парконуться в него или перд ним, так что разворот внушительный делать надо. Ну да ладно с нарушителями пусть менты борются, а я про именно как раз идеальный случай. На ВП стоящий автобус может мешать только экспрессам и мигалкам, которые, не на каждой остановке обгоняют, не пупы земли(экспрессы), Могут и по 2й полосе обогнать или как я писал А на заезд-выезд много тратится, именно на процедуру, а не на помехи - тут надо чуть заранее тормозить, чтоб завернуть, завернут выровняться, чтоб всать к бордюру. И разгон не сразу, а вначале вырулить, затем педаль в пол, а тут уже следующая остановка. И для остановок по требованию неудобно - так можно "экстренно" затормозить или притормозить.., а так придется заезжать всегда. А еще карманы у нас кривые строят - со всякими уклонами к проезжей части, где-то неудачный угол, где-то 2 автобуса не влезают. ну тык я говорю - снять со всех 2й и поставить где надо три-четыре. Отнять и поделить, короче. Ну в том то и дело, что им все выгоду подавай(хотя и она присутствует в идеале - больше скорость больше рейсов одним водителем), а то что удобство пассам и выгода городу- это хрен бы с ним. Я не говорю снять их везде(хотя и за это, но лень выслушивать баталии от всяких....), а только на маршрутах, идущих по ВП и/или тем местам, где они не нужны, с высоким потоком.(Ал-я 901 или 11 троль в части 11к).

Кстати,что еще я категорически не приветствую именно на выделенках - это заездные карманы. Они ж увеличивают время остановки. Для возможности обгона надо было делать карман за остановкой - для долгой остановки(маршрутка, автобус из которого выходит-входит инвалид, для машин, сажающих пассажира(в т.ч. такси), междугородников, разгружающих багажник) и для возможности заехать туда ТС, с целью пропуска сзадиидущего, просящего по связи уступить дорогу или которого и так видно. А на невыделенных нужны. Но и то нормально их строить, а не с уклоном. И ширина в случае узких правых полос не в полавтобуса, как сейчас сооружают на каширском шоссе, а в полный.

Да блин хорош срач устраивать! Я ж не говорю демаркировать ВП на Анропова, а говорю, что там ВП сильно не улучшила обслуживание транспортом - ты ж со своего Сабурова по полчаса стоишь, чтоб быстренько проехать по Андропову. Если б Анропова не было ты б ехал еще на 10-20 минут дольше, либо забил бы на НОТ и сел в метро на Каширской не так уж там далеко аж 200 метров, либо сел бы на 742 и др. маршруты до каш. сев. или нагатинской. А открыть надо было её только после ремонта Нагатинского моста, ну либо хотя бы вкупе с Каширским шоссе, чтоб было понятно, что полосу не просто оттяпали, потому что можно, а кому то резко улучшили транспортное обслуживание. Хотя и то не совсем понятно, много ли таких, кому надо на коломенскую со стороны Ор-Бора и Мскр-Саб. И вот если много кому, то тыкать на них пальцем и говорить вот они едут в автобусе троллейбусе, все сидят играют в айпад и доезжают за 20 минут, их больше вас(ну или хотябы столько же) поэтому господа извиняйте полоса нам нужна. Не помню я есть ли ВП на Наметкина, если есть, то ВП нужна, чтоб весь маршрут был по свободной дороге. А 72 это не какой-то 57авт. все таки. А очень частый троль, которому и не надо помощников. При чём тут автобусы? Я про пассажиров.Тот, кто едет, скажем, от "Детской поликлиники" до Новых Черёмушек или Профсоюзной, в принципе может поехать и по "совмещёнке". А кому надо скажем с Бутлерова в Ашан на Ленинском, то логичнее пересесть на Калужской в "подземную выделенку" под названием метро. а делать выделенку скажем на просп. 60-летия Октября только ради 196 2-3 раза в час... Ну не знаю, правильным это не считаю Так то да, но для этого нужно менять систему оплаты в целом. Просто так существующие валидаторы по салону не развесишь хотя бы по причине их нехватки Как при чем? в 57м люди могут из Раменок на Каховку ехать, не говоря уж о том что его еще и впереди ждут по расписанию. и в 67 даже 67к вполне дальние пассажиры, хотя и ближние есть. Но тут как я уже писал, пока что этовыглядит маразмом - пока весь маршрут не идет по ВП.(или там где она не нужна из-за отсутствия затруднений) вот дальше Академической маразм. Но опять же не помеха автомобилистам, а только повод покричать - сейчас там с учетом припаркованных тоже 2,5 полосы. Насчет турникетов и валидаторов. да бросьте нехватку - не спорю наверное есть и она, но сейчас половина автобусов с 2мя валидаторами ходит. Кстати в совсем новых с кривыми поручнями их писец как неудобно ставят на уровне головы - колясочник, для которых они предназначены, прыгнуть наверное должен, да и обычная старушка с палочкой может упать пока тянуться будет. Так вот поснимать их оттуда, да поставить на "Новые удобные" маршруты. Ну а со временем либо что-то менять с системой оплаты, либо раскошелиться на еще кучу этих валидаторов. остальное комментировать не буду - все спорно, вплоть до дорогой стоимости развязки. Я не понял, а почему в центр то не будет работать -там то поворотов нет. Да и из центра небольшой тормоз будет на пересечении, но не будет же стоять вся выделенка) Хотя по хорошему надо правила придумывать - например ехать некуда - пропусти автобус и автобус - пропусти водителя, поворачивающего направо, если ему есть куда ехать. Как у трамваев, видимо - правил не знаю.

А 57, 67 локальный или дальний?) + еще см. выше мой пост Что мне кажется очень непродуманным - это запуск ВП, а не транспорта. Поясню - выделили пр. Андропова, Севастопольский, Балаклавский(про остальное что не знаю писать не буду), но нет ни одного маршрута, ходящего благодаря этому выделению быстрее и стабильнее. На Андропова попасть надо с вечностоящей Каширки - да на ней появится ВП после реконструкции, ну так пусть и открывают, когда можно будет ездить куда-то. Да и Андропова до Коломеской тоже никому почти не нужен - нужен до Пролетарской - Таганской. Опять же фанаты то знают, что когда-то и до Таганки продлят, но обыватель это видет как маразм - дублирование перегона Каш- Кол наземным ОТ. Сейчас же от нее не улучшился ни один маршрут, кроме сомнительного 901, который мог бы до Кантимы или каширки ходить. 701 может застрять в царицыно, а остальные на каширке. Аналогично Севастопольский - на нем то и пробки особо не было без ВП, ну да ладно будем считать, что была. Но пробка на Нахимовском, который даже в планах на выделение не стоит, никуда не делась. А большинство автобусов приходит на Сев-й именно оттуда. Потом и получаем отзывы полтора ржавых троллейбуса - действительно же стабильности траспорта от ВП прибавилось на чуть, если только. Из того, что я знаю, единственным удачным плодом выделения полос стал 901 и др. маршруты кантемировская - Загорье, хотя и эти только по карте знаю, на практике небось узкое место где-то да есть. Я все таки вижу ВП не как "полосочку отобрали", а как способ обеспечить транспортом. И то в ряде случаев недостаточный - нужен ЛРТ или метро, и поэтому временный. По идее по ней должен и транспорт соответствующий ходить - ОБВ и регулярный ( не равно до одурения частый, а когда реже 7 мин, то с расписанием). Хоть один маршрут по ВП должен проходить только по улицам без затруднений. И прости Г-ди, вход в первую дверь хотя бы на ВП необходимо отменить. Тогда стоянки удастся сократить до минимума, что позволит увеличить число остановок и при этом не превращаться в "медленноползущийстрашныйтроллейбус". Также неплохо бы разрабатывать доносить до граждан планы по строительству метро и ЛРТ. Ну и собсно выполнять планы. В первую очередь, конечно надо реконструировать и улучшать уже существующие выделенные трамваи. Вон 1й еще куда ни шло. И то посадка ч-з первую дверь, частенько долго нет(и главное неизвестно сколько еще), скорости как на игрушечной ЖД)). А 3 & 16 - позор полный. И их систематичность - вполне себе могут идти паровозиком 3 и 16 или 1 и 16, и одновагонность 16го при 2хвагонности 1го, и сами по себе интервалы на 16 и 3. А ведь маршрут то нужный - позавчера на 16м от Тульской ехал в 5 вечера - так почти битком шел всю дорогу.(хотя по слухам затык был), но вообще пустыми я ни разу не видел их и днем. Много сквозного народу и сменяемость тоже есть. Там же от Тульской до УАЯ выделенка!(за исключением кусочка симферопольского) Ну просто просится нормальноходящий трамвай, который был бы заменой забитого метро. А сейчас же из Чертанова на Тульскую на трамвае ездят ка минимум не все, кто туда едет. А виной скорости тм. - видимо из ДИ - притормозить перед каждым пересечением, даже если пропускают, если осталась секунда до желтого, то уже не трогаться с места, а еще полцикла стоять(хотя здесь стоит отметить,что раньше в этом плане было еще хуже), тормозить на уклоне, не подъезжать к впередиидущему на 5-10 метров. Плюс пара любимых светофоров - пересечение каширки и еще больший бред - новоданиловский ад. Я б еще отменил стоянку тм. на всех пешеходных светофорах и обязанность пропуска пешеходами трамвая, а не наоборот. Итого, несколько локальных действий, которые уже позволят сказать езжайте на НОТе, здесь он ходит лучше ам. Дальше что-то придумывать с линией до Чистых Прудов. Опять же сейчас из чертанова на трамвае туда поедут вообще считанные единицы - тут и необходимость пересадки на фигзнает как ходящий 3й и пробки на совмещеке. А если б он ехал даже 10-20мин. дольше метро, то его надо было б до УАЯ продлить и отбоя б не было от народа. А у нас пока непонятная политика по рисованию ВП, а не по улучшению транспорта. вот не могу поспорить с Апокалипсис типа в таком виде Москва не нужна и транспорт не надо развивать вообще - бред. Есть проблема - надо решать. Не мы первые.

С одной стороны некий маразм с этом есть. Да трехполосная дорога с кучей правых поворотов и делать её двухполосной. НО! постойте! А сколько на ней полос ДВИЖЕНИЯ, без ВП? Как я вижу тоже 2! та самая выделенная запаркована вусмерть ( по крайней мере от академической до профсоюзной). Так что нефиг ругаться, лучше б машинки ставили на стоянку. Хотя и я признаю, что в нынешнем виде власть допускает много ошибок... попозже напишу свои мысли. А по второму - так и платим. Только все вместе - налоги.

Кхм. 1е нереально. Точнее можно буквоед может сказать, что смотря за сколько прогноз - за 1 секунду до прибытия вполне реально)) А вот за полчаса с точностью до минуты нереально - даже при равномерности трафика(что уже не так), есть куча случайных процессов - от посадки высадки до светофора с фазами по 3 минуты. А 2е предложение убивает непонятностью - что за расчет по наличию.. в зависимости от наличия что ли? Мне непонятен этот размах. Лучше б для начала восстановили тот сайт, на котором просто отображались автобусы и наладили правильность номеров маршрутов на нем. А потом уж пусть расчитывают время прибытия, трафик и ставят 5 киосков с кучей фигни.

Я тоже не пойму смысла в нем. на Октябрьской народ из-за этого на маршрутках уезжает. Из-за чего его укорачивали то? Сейчас до Ударника выделенка худо - бедно есть.

А зачем писать следующая станция, заставляя читать бегущую строку? достаточно просто Пражская вплоть до отправления, с нее отправились - меняем на Ул. акад. Янгеля. Сбоку пиктограмма пересадки, конечной станции.

Да заборы эти ставят кхм.. Где надо и где не надо. У нас на Каширской поставили - так пройти сбоку от них все равно можно и удобнее, чем по переходу. Теперь все четко идут к концу забора, тогда как раньше можно было проходить по всей длине, в зависимости от начала конца пробки. За чем-то ставят вдоль кусков шоссе, где никто и не пойдет, но если надо, то их обойти легко. Где-то то ли от ДТП, то ли от безалаберности установщиков осталисть только столбики, а труб забора нет.

Я что-то не пойму, что за срач развели по поводу того, что электричка подвозной транспорт. Она настолько же подвозной как и любая другая линия метро. между Чеховской и Боровицкой и то в вагоне народу меньше. А уж от Алтуфьево до юга едут единицы. Ну аналогично эл-ки - доехал до метро или автобуса сел и поехал дальше. Ну есть счастливчики, которые могут ехать без пересадки, но таких немного и в метро. Пересадки, конечно надо уметь организовывать. Основной минус наших сквозных, равно как и предлагаемых сквозных через МКЖД как тут отметили редкоходячесть. На базовом направлении надо будет делать эл-ку к вокзалу, элку по часовой стреке, эл-ку против часовой стрелки. А если курок, то и еще на рижский и на савеловскую. При этом они таки еще не должны все ехать до серпухова. А МКЖД нужно. По крайней мере от нагатино до Сити, да и еслиб удобная пересадка на курское, то и на подбельского стал бы ездить по жд, а не через центр

у трамваев 1,3,16 остановка Черноморский бульвар(а у 218 как написано Симферопольский) спасибо. А не боитесь ли неправомерного использования - напечатают и продавать будут, ничего не спросив и не дав

собсна повторю свой вопрос. Пути только переложили, едут как черепахи.(на участке Губкина-Ульянова) Там сейчас полоса 100% выделенная - без плитки а все равно тащатся как убитые, автомобилисты в пробке недоумевают небось, что он как из солидарности с ними медленно ползет, когда путь свободен

Почувствуй себя тролем получилось) Вопрос то был в основном о транспорте между терминалами E и B(Поэтому то и задал не в "Как проехать"), ну и просьба если что выдать подводный камень в маршруте через Лобню. В итоге поехал на АЭ, т. к. обещают оплатить. В плане аэропорта меня Шарик очень порадовал. Туда (сб, 16-25 вылет) Единственная очередь - это на вход от АЭ в аэропорт и та не смертельна, хотя имхо лучше б её не было. На паспортном контроле, регистрации, досмотре вообще никого не было, при том что АЭ шел со всеми сидячими я стоячими д__бами, которым лень пройтись в конец состава. В терминалах очень пустынно, есть где посидеть, и полежать(хотя это выглядит диковато)) Обратно самолет начал выпускать на 5 минут раньше расписания(22-40 ср) на ПК опять же, в отличие от предыдущих полетов, очередь минут на 7.(даже в Вене и то больше была) чуть опоздал на 23-00АЭ.