Виталий Шамаров

Сразу вспомнился злополучный южнокорейский "Боинг", выполнявший именно трансполярный перелёт из Зап.Европы на Дальний Восток, и из-за навигационной ошибки залетевший в Мурманскую область. Был конец 1970-х годов, и хорошо ещё, что обошлось вынужденной посадкой. Хотя погибшие всё же были.

Причина в отсутствии в России диспетчерской проводки самолётов по трансполярным маршрутам. Года три назад вопрос в СМИ поднимался. Реально в наличии только военнные диспетчерские службы, а у них с английским языком плохо. Ага, с выработанным ресурсом потому и за бесценок. Но самолёт - не автобус, и не нужно идти по африканскому пути, используя развалюхи. Которые регулярно и бьются.

А если цель поездки не Вена, а Гоа или Сейшелы? Тогда как раз ЕКБ куда удобнее.

С Ближнего Востока или из Норвегии. Если нефть окажется дешевле российской. Да только слабо верится в подобное развитие событий. Несколько не так - не гонять же товарняки по главному ходу Октябрьской ж.д.? Дальше, какой профиль этого порта? Не уголь часом? То есть какая логистика напрашивается?

Дискаунтер и чартер - вещи разные. Чартерные рейсы заранее выкупаются турфирмами и продаются в едином пакете. В Анталью сразу с путёвкой авиабилеты продают, а в Сочи и авиа, и ж.д. билеты идут отдельно. Что не есть хорошо. Теперь о местоположении хаба. Увы, у меня нет глобуса. У кого есть - приложите, пожалуйста, ниточку и проведите кратчайшие маршруты из Южной Азии в Северную Америку. На какой российский город они попадут? Без глобуса сложно прикинуть, но скорее всего Иркутск или Красноярск.

Плацкарт скорого ПДС стоит столько же, как электричка. Вот с таким столкнулся. А очень хотел из Сочи улететь - дешёвые билеты лишь в теории, реально предложили 6700 руб. при цене купе "бешеного" поезда 2500. Не понимаю, почему на зарубежные курорты чартеры можно организовать, а на российские нельзя? Нет. Демографический центр России находится в Кировской области. В дореволюционной России он был в Симбирской губернии, в СССР сместился в Куйбышевскую область (и там по сей день базы стратегических запасов и запасная столица). Из республик СНГ только в Белоруссии столица совпадает с демографическим центром. На Украине демографический центр - Кировоград. Ташкент вообще на границе Узбекистана расположен. Тбилиси тоже близко к границе с Азербайджаном. Вот и прикидывайте место хаба! Выходит, предложенные Ижевск и Екатеринбург подхотят лучше Москвы.

Николай, я имел в виду конкретный участок в Великих Луках. Там грузы в основном нефтепродукты на Вентспилс (Виндаву). И России давно пора свои порты строить, и ж.д. к соим портам строить и электрифицировать. А то ведь транзит грузов через Прибалтику в разы превышает товарооборот с этими республиками. Ситуация нездоровая и менять её нужно. и не только с Прибалтикой, но и с Финляндией, и с Украиной. Никакой политики, из чисто экономических соображений.

Ну и плохо - зачем переплачивать?

Наличие на этом участке значительного грузооборота есть признак хронической нехватки морских портов в России. Так что порты нужно строить, а не ж.д. реконструировать.

На автобусе в Псоу Новый Афон было написано по-русски. Хотя на других таблички были в абхазском варианте вроде Гал и Ткуарчал, или в старорусском вроде Сухум (по-абхазски Акуа).

Зачем, если от Вязьмы до Бреста переменка? И электровозы, насколько понимаю, в основном вяземские и таскают поезда. Белорусские локомотивы вообще на этом ходу в Россию заходят? Я их в Вязьме не видел. Кстати, сегодня там буду, посмотрю дополнительно. Зачем электрифицировать малодеятельный участок? Вот что нужно в первую очередь - это электрифицировать постоянкой участок Ожерелье - Узловая. Вот как лучше электрифицировать участок Узловая - Елец, постоянкой или переменкой, не знаю. Но до этих участков руки у РЖД всё же дойдут в обозримом будущем. Да ещё электрификация участков требует реконструкции узла в Бирюлёве, чтобы ПДС с Курского вокзала кавказского направления не гонять со сменой направления движения в Туле.

Я вот такой возможности лишён. Ибо в пешеходной доступности: "Рамстор", "Купчино", "Мега Центр Италия". Малые магазины, ориентированные в первую очередь на торговлю водкой, в расчёт не беру. Никуда в итоге не денешься, продукты приходится возить.

Умышленно не назвал, поскольку реклама на ФОТе запрещена. Да это и неважно - я в данном случае о том, что магазины с привлекательными ценами всё дальше и дальше убегают в медвежьи углы. Этим также хронически страдает "Рамстор" возле м."Спортивная".

Положили в подъезде рекламу нового магазина одной из сетей с привлекательными ценами. Но когда увидел в адресе "... км МКАД" - рекламу выбросил.

И что, по ней возят оружие для эфиопской армии, воюющей с эритрейской?

В ж.д. атласе 1963 года разъезд обозначен именно как Тхеми. Но на моей памяти в 1979 - 1991 годах назывался именно Гребешок.

Наверняка сквозного движения лет двадцать как нет!

Интересно получилось - до Сухума все названия женского рода, кроме Псоу? Да, для справки: не было о.п. Холодная Речка - это название посёлка, а о.п. назывался Синатле.

Кто владеет информацией - было бы неплохо выложить шпаргалку со старыми и новыми названиями остановочных пунктов в Абхазии. Псоу - точно о.п. новый, во времена СССР его не было, а до Леселидзе от него около километра. Дальше в сторону Гагры: Гантиади - Цандрипш, Синатле - ? (эх, поленился пару сотен метров до платформы дойти, рядом же был), Гребешок - Гянчрипш (?, не уверен в написании), Церетели -? (там как раз следов военных разрушений предостаточно, работает ли?)ю Дальше вообще затрудняюсь с названиями.

Персональный самолёт был у ингушского президента Аушева. Причём было это ещё до первой чеченской войны.

В сентябре 2005 года о.п.Гагра-Павильон выглядел совершенно заброшенным. Света в тоннеле не было, а я фонарик не взял и в итоге даже не зашёл на платформу. И ещё - даже в куда более благополучные времена на Г-Павильоне из ПДС останавливался не то Тбилиси - Сочи, не то Тбилиси - Гантиади.

Я сейчас пытаюсь вспомнить историю новомосковских поездов. В 1980-е годы ежедневно вечером в Новомосковск шёл обычный ПДС. Но утром был ещё и дизель, но с проводниками и билеты продавались в кассах дальнего следования. Вот запамятовал, в Новомосковск он шёл или только до Узловой.

Источник: http://www.echo.msk.ru/news/362989.html К сожалению, марка самолёта не указана. Неужели Кадырову позволят купить нечто вроде "Боинга-747"? И в принципе что за штучки - Чечня по численности населения на среднюю российскую область не тянет, а, видите ли, персональный лайнер хочется.

Ну это уже нечто! Что такое разработали на ТМЗ, что самим собрать не по силам?

Это в какие годы было? До 1970? И почему на хорошо мне известном ступинском 334 в самом Ступине не было вверх вытянутых табличек?