Виталий Шамаров

Так по наручным часам измерить - не проблема. Уж 120 км/ч с 90 не перепутаеть! Вопрос в другом - сколь долго состав шёл 120 км/ч? А ночные поезда на какой скорости идут? Около 90 км/ч и получается.

Я на ПДС узбекистанского формирования в 1991-1994 годах ездил неоднократно, причём чаще на внутренних вроде Нукус - Ташкент (сейчас, кстати, такого и нет уже). Вагоны во всех были во вполне приличном состоянии. С закавказскими курятниками нечего и сравнивать.

Почитайте ахинею: http://www.vz.ru/society/2007/6/18/88685.html Особо выделю: В час? А не в год наберётся 514 тысяч? И сколько предварительно нужно употребить как минимум пива?

Вопрос: сейчас они именно таджикские? В 1993 году маршрут Москва - Душанбе обслуживали ташкентские составы и ташкентские же проводники.

Две ошибки в одной строке: в 1988 году СНГ не было. Да и сейчас Абхазия в СНГ не входит.

Годы поездок указываю последние: С: Ленинград, 1981 В: Байкальск Иркутской области, 1994 Ю: Анталья, Турция, 2006 (оговорка: может, Ленинабад всё же южнее? Нет атласа под рукой) З: Минск, 2006

Мне всё равно. Ибо, может, плацкартники тоже делить на мужские и женские? И вообще отдаёт заморочками некоторых мусульманских государств.

что выпускать-то будут 138965[/snapback] Информация отсюда: http://ru.lge.com/about/press.do?action=re..._read_print.jsp

С открытия маршрута по 29.09.1978 включительно. Ну если брать Бибирево: 259 - 7 парк, 272 - 3 парк. Сроки те же, что и для 278. Медведково: 210 - 6 парк, 238 - 3 и... 11. Больше 2ХХ не вспоминаю. Точнее, ещё 244 был, но не помню, 3 или 6 паркк его обслуживал.

В то же время верно и обратное: наличие дороги стимулирует создание промышленных объектов. Если город далеко от ж.д. - то в большинстве случаев промышленность там только местного значения. С развитием автодорог и ростом автопарка ситуация постепенно меняется, но всё равно некоторые отрасли промышленности без ж.д. работать не могут. Так там завод LG строят! Ничего себе аутсайдер.

278, 282, 290, 294 маршруты. Это далеко не всё Бибирево.

Руза - хоть и райцентр, но начала отставать от прижелезнодорожных посёлков своего же района.

Выпуска до 1966 года. И ещё с "унитазами", но уже красного и жёлтого цветов были вагоны К2. Две штуки, пришли весной 1970 года.

Составчик наверняка был дагестанский?

Так ведь когда 75 поезд шкандыбает по Краснодарскому краю - то разгон. то поворот, то торможение, то однопутка с частыми остановками. Попробуй усни. Разве что ополлитриться...

За две ночи в 75 поезде я спал часа три - от Узловой до Липецка...

Вот я так в Адлер приехал, и день отпуска был потерян. Ибо пришлось не на пляж, а отсыпаться. Неужели нельзя было подогнать из Воронежа-1? Или путевое развитие не позволило сменить локомотив?

Статейка: http://www.nr2.ru/moskow/113441.html Ляпы: То есть жильё исключительно для гостей города? А ещё точнее, для гастарбайтеров? Ох и занизили цифры!!! Пока в основном наблюдаю закрытые кинотеатры.

И что получится - уйдёт из Москвы в 21 час вместо 18? Всё равно две ночи в пути. Вот это для адлерских поездов и плохо.

Мне попался вполне приличный вагон в этом поезде. И проводник тоже вполне добросовестный. Вот график поезда - жуть. Только, наверное, этот поезд уже не ускорить, не отправив через Павелец. А на том ходу загруженная однопутка.

В 2002 году не смог купить прямой билет от Москвы до Симферополя. Пришлось извращаться с пересадкой. В итоге пересадку делал в Знаменке на поезд Львов - Симферополь. И в этом поезде большинство вагонов были прицепками с промежуточных станций. Наверное, Белгород - Анапа представлял из себя нечто похожее. ОФФ: в итоге оказался в одном вагоне с человеком, которого нужно было встретить в Симферополе! Это к тому, что воспользовался Знаменкой, а не более очевидными Харьковом или Запорожьем.

Инфляция - процесс совершенно естественный. Основная причина - удорожание природных ресурсов. Давить инфляцию можно лишь ограничением потребления. Жёстко фиксированные цены приводят или к карточной системе, или к пустым полкам магазинов.

Начальник отдела кассовой работы банка - уж точно знающий человек. Специально спросил. И нет распоряжения ЦБР о выводе пятирублёвых банкнот из оборота. Скорее всего распоряжения и не будет. И уже на уровне слухов: монеты и банкноты нового дизайна уже готовы. Дело за... Белоруссией! Нужно было демонстративно дать кассиру 10 копеек, и правда окажется на вашей стороне. У меня подобные случаи были, и кассирши сразу сдавались. Полу-ОФФ, но у меня был в Анталье эпизод: нагулявшись при +30 по городу, захотел пить. Зашёл в первый попавшийся магазинчик и по-английски попросил минеральную воду. Продавец дал. Опять же по-английски спросил цену. И получил совершенно неожиданно ответ по-русски: "Триста пятьдесят". То есть имелись в виду тысячи. Хотя на самом деле цена была 35 турецких копеек. Я понял, ибо на рынке видел ценники в миллионах. В России при деноминации от нулей очень быстро отвыкли, а вот в Турции процесс более длительный.

Печатать перестали, потому их осталось мало. Президент ПМР И.Смирнов в газетном интервью несколько месяцев назад. Но посмотрел сайт банка ПМР - приднестровские деньги пока в ходу. http://www.cbpmr.net/?kv=1&lang=ru

Не развернул свой вопрос, вот и непонимание. Были бумажные рубли в Приднестровье, но грозились приднестровские денежки в 2007 году вывести из оборота. Вывели или нет? Официального распоряжения Центробанка нет.