Виталий Шамаров

Так, берём компоновку 677-го. Двери усовершенствовать - не проблема. И пошире, и ступеньки поудобнее. А вот есть ли в природе мощный и экономичный двигатель, который можно установить в расположеный рядом с водителем моторный отсек?

Трасса по территории ВДНХ и Ботанического сада никогда не стала бы транспортной. Экспериментальную линию нужно было строить длиной максимум два километра, дублируемую другим ОТ. И с перспективой - если получится, то интенсивно эксплуатировать и потом продлить. Не получится - снести нафик без особого сожаления. То есть остановки сделать предельно простенькие, никаких эскалаторов. Да, должна ещё быть возможность построить депо! Я не смог придумать подходящее место в Москве.

Да, совершенно верно! Но ОФФ просили закончить.

ПАЗик не с "Запорожцем" нужно сравнивать, а с УАЗ-469. В горное селение, да ещё не по асфальту, только ПАЗики и взбираются. А в Сочи есть ПАЗики, переделанные в экскурсионные. Поставили хорошие сиденья, над крышей натянули сетку (ну, кто догадается первым, зачем она там?). При спуске с Ахуна ПАЗик лихо обогнал десяток больших туристических автобусов. Анекдот, но поднимался на автобусе на Ахун не в первый раз, а вот спускался впервые, нервы пощекотал!

Эйзенштейна. Не путайте с поп-продюсером, хотя тот вроде Айзеншпис. Они тут причём? Им провели на карте трассу и приказали спроектировать именно по ней. Аналогично проектировщики метро не виноваты, к примеру, в лишней петле Люблинской линии. Было бы интересно посмотреть, что именно там разваливается.

Из-за отсутствия этого пункта пришлось выбрать "Автобус как автобус".

Вот всё, что накопал: Взято отсюда. Похоже, опять перевод МХ в режим ОТ будет отложен. Вот как надолго?

Выложил пока часть обещанных фотографий. Смотреть здесь.

В общем, кое-что прояснили на другом форуме. Путь на 47 километре - то реконструкция вспомогательного пути станции Белые Столбы. А вот ещё информация по Павелецкому направлению: Это южная горловина станции Ступино. Влево отходит третий путь, несколько лет назад разобранный. Как видно на снимке, его восстанавливают.

С целью обеспечения защиты от подделок. В любом случае дизайн денег будет изменён.

Ну вот чтобы не ОФФ, открываю новую тему. Вот моё видение: всё равно примерно на 2008 год намечалось введение новых денег, про это писали вполне официально несколько лет назад. Что бы я сделал, учитывая сегодняшнюю покупательную способность рубля: 1. Деноминация 50:1. Как раз коробок спичек будет стоить копейку. 100:1 делать плохо. Кстати, в Азербайджане деноминацию сделали 5000:1. 2. Банкноты выпускаем несколько меньшего формата. Нынешний неудобен. За основу можно взять формат украинской гривны. Номиналы: 1, 3, 5, 10, 20, 50, 100 рублей. Получилось 7 штук, а это совпадает с числом федеральных округов. Вот т и тематика рисунков - природа каждого округа. 3. Размер копеечных монет берём в точности из времён СССР. И те же номиналы - 1, 2, 3, 5, 10, 15, 50 копеек. Но вот металлические рубли должны быть чуть иные и иметь номиналы 1, 2, 3 рубля.

Я 1976 - 1977 годы отбывал срок лишения свободы (т.е. срочную службу), и за это время в Москве был всего три раза. В конце 1977 года обнаружил, что 50 маршрут вместе с бауманцами обслуживают октябрята.

Навскидку: в 1975 году депо им.Кирова обслуживало 2 маршрут (Курский вокзал - Новогиреево), напополам с депо им.Баумана 50 (пр.Энтузиастов - ул.Двинцев).

Ну вот фотоотчёт о поездке в Минск. Рассказ о ней вот ЗДЕСЬ.. Скоро подготовлю отчёт о прошлогоднем отпуске в Сочи и поездке в Гагру. Размещу уже здесь, а не на другом форуме.

Закат существования линии у Зоопарка - это 1973 год. Ходил там только 25 бауманский маршрут. С 1970 года у бауманцев были только Т-3 и К-2. Единственный случай появления МТВ-82 в прилегающем районе - это при ремонте путей на ул.Образцова МТВ-82 депо им.Кирова доходили до тогдашнего кольца сзади магазина "Пионер". На 7 маршруте некоторое время в 1970-х годах работали МТВ-82 депо им.Русакова. И вообще непонятно, почему 7 бауманская - логичнее было бы её отдать русаковцам. А заодно и 19 туда же. В обмен, к примеру, на 36 или 2.

Зима 1966/67 годов. На Цветном бульваре ходят А, 1, 25 маршруты. 25 однозначно бауманский, укомплектован Т-3. А однозначно октябрьский, укомплектован МТВ-82. 1 маршрут тоже МТВ-82, но в упомянутую зиму в депо им.Баумана МТВ-82 всего несколько штук, нерегулярно попадающиеся на 7, 17 или ещё реже на 25 маршрутах. Окончательно МТВ-82 исчезли с бауманских маршрутов весной 1968 года, М-38 (ходившие в то время только по 11 и 17 маршрутам) исчезли в апреле 1970. Похоже, на излёте существования 1 маршрут был октябрьским. И ещё: примерно в то же время видел на Сущёвской улице на 9 маршруте Км+Кп. Методом исключения выходит, что какое-то время маршрут был краснопресненским.

Вот есть вопосы по некоторым маршрутам в очень давние годы: Тм 27 в начале 1961 года. Кольцо имел в Коптеве. Вагоны были МТВ-82, так что не Краснопресненское депо. А какое тогда? От того же Коптева до Покровских ворот ходил трамвай 1. Тоже были вагоны МТВ-82. Чей был маршрут?

Не видел. Зато видел в первой половине 1970-х на 7 маршруте, до того несколько лет работавшием исключительно на бауманских Т-3. На несколько месяцев маршрут стал совместным с депо им. Русакова. Точно год не помню, к сожалению. До того маршрут ходил до платформы Отрадное. И после продления некоторое время маршрут обслуживался 3 и 11 парками.

Остаётся только предположить страстную любовь хозяев маршруток к известному портвейну.

В 1967 году 38 обслуживали только апаковцы - ошибаться не могу, ибо Т-2 в Октябрьском депо никогда не водились. А на маршруте только они и ходили.

А что тогда катается от "Текстильщиков" до некоего торгового центра?

238 маршрут после продления до гостиниц ВДНХ обслуживался совместно 3 и 11 парками. 50 трамвай долгие годы обслуживался депо им.Баумана и депо им.Кирова - а бауманцы эксплуатировали Т-3, а кировцы - МТВ-82. Во время ремонта путей на ул.Образцова специально ездил прокатиться по Лесной улице на МТВ-82.

А до того - 11 парком.

Я хорошо помню те годы, когда третий путь был чуть ли не забит товарняками, следовавшими в Москву. В Бирюлёве была огромная сортировка, а не база запаса, как сейчас. Очень много шло составов с углём, скорее всего из Донбасса. А сейчас если и увидишь на Павелецком направлении состав с углём, то он идёт не на север, а на юг. Очень сильно изменились грузопотоки. А вот второй главный ход в сторону Кавказа давно нужен. Не дело возить пассажиров через Украину со всеми "прелестями" погранично-таможенного контроля. А возят - рязанско-ростовский ход перегружен...

От вокзала до Ступина три пути. При этом на отрезке до Домодедова третий путь используется под аэропортовские "попугаи". В давние годы третий путь был от Бирюлёва до моста через Оку вблизи Каширы, использовался исключительно под товарняки и в основном в направлении Москвы. Даже километровые столбы на нём отсчитывались от Бирюлёва. Потом продлили до вокзала, в Чертанове путь переходит с западной стороны дороги на восточную. На отрезке Домодедово - Жилёво сейчас регулярного движения нет. От Ступина до Жилёва ходят товарные поезда, передаваемые затем на Большое Кольцо. От Ступина до Ожерелья сейчас двухпутка, электрифицированная постоянным током. А дальше дорога раздваивается. На Узловую идёт тоже двухпутка, но неэлектрифицированная. Электрификация переменным током начинается только в Ельце. Второе направление - электрифицированная постоянным током двухпутка до Узунова, а от Узунова опять раздвоение - в сторону Павельца однопутка, электрифицированная переменным током (и теперь нет прямых электричек Ожерелье-Павелец, а были), и на Рыбное (рязанский ход) соединительная ветка, электрифицированная постоянным током. Строилась как двухпутка, но из-за сокращения грузопотока второй путь так до конца и не доделали.