Виталий Шамаров

Я основываюсь на репортажах по ТВ и публикации в "Известиях", потому, конечно, могу не знать что-то важное. Но из доступной информации выходит, что основная вина в катастрофе в Курумоче лежит на авиакомпании с отвратительным названием на птичьем языке (во кому ребрендинг необходим!). А именно: топлива оставалось совсем мало, и у командира экипажа просто не оставалось иного выбора, как призводить рискованную посадку. А ведь Ту-134 запросто может лететь от Сургута до Белгорода без посадки! То есть доэкономились хозяева авиакомпании, увы. Я сам в 1994 году летел из Домодедова в Иркутск с промежуточной посадкой в Омске. Омск не принял из-за грозы, и Ту-154 запросто долетел до Новосибирска. Омск - Новосибирск сопоставимо с Самара - Белгород... И ещё: почему министр транспорта Левитин занимается демагогией о замене через 5 лет всех Ту-134 и Ту-154, если заменять фактически нечем? Ну, допустим, всё же увеличат производство Ту-204/214, но это замена Ту-154. А замены Ту-134 не видно - проект Ту-334 так толком и не реализован.

... летают, пока не развалятся. Вот не уверен, что во вчерашней авиакатастрофе Ту-134 виноват именно экипаж. Самолёт не старый, а очень старый. Топлива оставалось мало. В аэропорту туман. В итоге вопросы к авиакомпании в первую очередь.

Так авиакомпаниям нужно удобство сейчас, а не в не вполне определённом будущем. Личное: предпочёл бы пользоваться исключительно Внуковом. Домодедово, опять же на мой взгляд, удобным для пассажиров можно сделать разве что ценой закрытия, полного сноса и строительства заново.

Как иначе тогда оценивать выводы о катастрофе А-320 в Иркутске? Получается, экипаж злонамеренно подстроил катастрофу. Недаром выводы МАК вызвали резкие отзывы в СМИ. Что-то тёмное с катастрофой А-320 в Сочи. Не то экипаж виноват, не то диспетчеры... Опять же катастофа с А-320 в Междуреченске - неверную работу автопилота свалили на экипаж. Этот, бедняга, успел устареть, не дождавшись массового выпуска. Но из новейших образцов приведу А-380.

Правильно я её понял! Со стороны МАК налицо лоббирование импорта иностранных самолётов, только и всего. Вот сюда аргументацию с конкретными цифрами! На Ил-86 ни одного пассажира не угробили. И я не боюсь на нём летать. А вот на А-320 - боюсь. Особенно если он эксплуатируется российской или СНГшной авиакомпанией. Тут действительно человеческий фактор. Не берусь судить, экипаж виноват или он вынужден был вести самолёт в опасных метеоусловиях, но причина не техническая. Почему неизбежные? Потому, что бездарное руководство РФ угробило авиационную промышленность?

Ну и будут продолжать биться. В России посписывали старые 3-4 моторные самолёты и вот что получили: Информация отсюда: http://www.lenta.ru/news/2007/03/14/crash/ В "человеческом факторе" большие сомнения, хотя Ту-154 именно он угробил. А вот в авариях старых "иномарок" вряд ли он виноват.

Вот далеко не ясно! Смоленску ближе Минск, если цель поездки находится в западном или южном направлении. От Кирова на юг или восток ближе Екатеринбург. Поскольку самолёты с 4 двигателями на куда меньшее число пассажиров давным-давно существуют, то нет больших проблем выпуска их модификаций с современными двигателями.

Дополню: на машинах 12 парка и чёрные госномера были областные.

Сразу вспомнился злополучный южнокорейский "Боинг", выполнявший именно трансполярный перелёт из Зап.Европы на Дальний Восток, и из-за навигационной ошибки залетевший в Мурманскую область. Был конец 1970-х годов, и хорошо ещё, что обошлось вынужденной посадкой. Хотя погибшие всё же были.

Причина в отсутствии в России диспетчерской проводки самолётов по трансполярным маршрутам. Года три назад вопрос в СМИ поднимался. Реально в наличии только военнные диспетчерские службы, а у них с английским языком плохо. Ага, с выработанным ресурсом потому и за бесценок. Но самолёт - не автобус, и не нужно идти по африканскому пути, используя развалюхи. Которые регулярно и бьются.

А если цель поездки не Вена, а Гоа или Сейшелы? Тогда как раз ЕКБ куда удобнее.

С Ближнего Востока или из Норвегии. Если нефть окажется дешевле российской. Да только слабо верится в подобное развитие событий. Несколько не так - не гонять же товарняки по главному ходу Октябрьской ж.д.? Дальше, какой профиль этого порта? Не уголь часом? То есть какая логистика напрашивается?

Дискаунтер и чартер - вещи разные. Чартерные рейсы заранее выкупаются турфирмами и продаются в едином пакете. В Анталью сразу с путёвкой авиабилеты продают, а в Сочи и авиа, и ж.д. билеты идут отдельно. Что не есть хорошо. Теперь о местоположении хаба. Увы, у меня нет глобуса. У кого есть - приложите, пожалуйста, ниточку и проведите кратчайшие маршруты из Южной Азии в Северную Америку. На какой российский город они попадут? Без глобуса сложно прикинуть, но скорее всего Иркутск или Красноярск.

Плацкарт скорого ПДС стоит столько же, как электричка. Вот с таким столкнулся. А очень хотел из Сочи улететь - дешёвые билеты лишь в теории, реально предложили 6700 руб. при цене купе "бешеного" поезда 2500. Не понимаю, почему на зарубежные курорты чартеры можно организовать, а на российские нельзя? Нет. Демографический центр России находится в Кировской области. В дореволюционной России он был в Симбирской губернии, в СССР сместился в Куйбышевскую область (и там по сей день базы стратегических запасов и запасная столица). Из республик СНГ только в Белоруссии столица совпадает с демографическим центром. На Украине демографический центр - Кировоград. Ташкент вообще на границе Узбекистана расположен. Тбилиси тоже близко к границе с Азербайджаном. Вот и прикидывайте место хаба! Выходит, предложенные Ижевск и Екатеринбург подхотят лучше Москвы.

Николай, я имел в виду конкретный участок в Великих Луках. Там грузы в основном нефтепродукты на Вентспилс (Виндаву). И России давно пора свои порты строить, и ж.д. к соим портам строить и электрифицировать. А то ведь транзит грузов через Прибалтику в разы превышает товарооборот с этими республиками. Ситуация нездоровая и менять её нужно. и не только с Прибалтикой, но и с Финляндией, и с Украиной. Никакой политики, из чисто экономических соображений.

Ну и плохо - зачем переплачивать?

Наличие на этом участке значительного грузооборота есть признак хронической нехватки морских портов в России. Так что порты нужно строить, а не ж.д. реконструировать.

На автобусе в Псоу Новый Афон было написано по-русски. Хотя на других таблички были в абхазском варианте вроде Гал и Ткуарчал, или в старорусском вроде Сухум (по-абхазски Акуа).

Зачем, если от Вязьмы до Бреста переменка? И электровозы, насколько понимаю, в основном вяземские и таскают поезда. Белорусские локомотивы вообще на этом ходу в Россию заходят? Я их в Вязьме не видел. Кстати, сегодня там буду, посмотрю дополнительно. Зачем электрифицировать малодеятельный участок? Вот что нужно в первую очередь - это электрифицировать постоянкой участок Ожерелье - Узловая. Вот как лучше электрифицировать участок Узловая - Елец, постоянкой или переменкой, не знаю. Но до этих участков руки у РЖД всё же дойдут в обозримом будущем. Да ещё электрификация участков требует реконструкции узла в Бирюлёве, чтобы ПДС с Курского вокзала кавказского направления не гонять со сменой направления движения в Туле.

Я вот такой возможности лишён. Ибо в пешеходной доступности: "Рамстор", "Купчино", "Мега Центр Италия". Малые магазины, ориентированные в первую очередь на торговлю водкой, в расчёт не беру. Никуда в итоге не денешься, продукты приходится возить.

Умышленно не назвал, поскольку реклама на ФОТе запрещена. Да это и неважно - я в данном случае о том, что магазины с привлекательными ценами всё дальше и дальше убегают в медвежьи углы. Этим также хронически страдает "Рамстор" возле м."Спортивная".

Положили в подъезде рекламу нового магазина одной из сетей с привлекательными ценами. Но когда увидел в адресе "... км МКАД" - рекламу выбросил.

И что, по ней возят оружие для эфиопской армии, воюющей с эритрейской?

В ж.д. атласе 1963 года разъезд обозначен именно как Тхеми. Но на моей памяти в 1979 - 1991 годах назывался именно Гребешок.

Наверняка сквозного движения лет двадцать как нет!