Виталий Шамаров

Кто владеет информацией - было бы неплохо выложить шпаргалку со старыми и новыми названиями остановочных пунктов в Абхазии. Псоу - точно о.п. новый, во времена СССР его не было, а до Леселидзе от него около километра. Дальше в сторону Гагры: Гантиади - Цандрипш, Синатле - ? (эх, поленился пару сотен метров до платформы дойти, рядом же был), Гребешок - Гянчрипш (?, не уверен в написании), Церетели -? (там как раз следов военных разрушений предостаточно, работает ли?)ю Дальше вообще затрудняюсь с названиями.

Персональный самолёт был у ингушского президента Аушева. Причём было это ещё до первой чеченской войны.

В сентябре 2005 года о.п.Гагра-Павильон выглядел совершенно заброшенным. Света в тоннеле не было, а я фонарик не взял и в итоге даже не зашёл на платформу. И ещё - даже в куда более благополучные времена на Г-Павильоне из ПДС останавливался не то Тбилиси - Сочи, не то Тбилиси - Гантиади.

Я сейчас пытаюсь вспомнить историю новомосковских поездов. В 1980-е годы ежедневно вечером в Новомосковск шёл обычный ПДС. Но утром был ещё и дизель, но с проводниками и билеты продавались в кассах дальнего следования. Вот запамятовал, в Новомосковск он шёл или только до Узловой.

Источник: http://www.echo.msk.ru/news/362989.html К сожалению, марка самолёта не указана. Неужели Кадырову позволят купить нечто вроде "Боинга-747"? И в принципе что за штучки - Чечня по численности населения на среднюю российскую область не тянет, а, видите ли, персональный лайнер хочется.

Ну это уже нечто! Что такое разработали на ТМЗ, что самим собрать не по силам?

Это в какие годы было? До 1970? И почему на хорошо мне известном ступинском 334 в самом Ступине не было вверх вытянутых табличек?

231 ходит редко и не по ул. Юных Ленинцев. А пассажиропоток как раз на ней.

Я же не предлагал закрыть одним автобусным маршрутом все газельные, а конкретно в сторону ТК "Москва". Остановки сделать примерно Люблинский рынок, ул.Малышева, ул.Чистова, м."Волжская" и далее в том же духе, пропуская по 1-2 остановки.

Они и сами могут организовать коммерческие рейсы. Кстати, я таким летал ещё в 1989 году!

Да нет, явный перебор "ГАЗелек" далеко не по всей Москве, только местами.

И что в этом месте можно сделать без строительства полноценной развязки? Строят подземный переход, но разворот ОТ от этого легче не станет и пробки никуда не денутся. МГТ стоило бы пустить коммерческий маршрут от м."Текстильщики" в сторону ТЦ "Москва" с комплектацией автобусами МАЗ-103 вместо совершенно неадекватных слишком многочисленных "ГАЗелек". Префразирую известный стишок: "А "ГАЗели", а "ГАЗели" в Текстилях уж так наб..."

Сейчас в Домодедове порядка ещё меньше, чем во времена СССР.

Мнение субъективное, но явный перегруз при максимуме летних перевозок наблюдался. Даже на досмотр аэропортовским службам толком не хватало времени.

Чкаловский тоже. На моих глазах там садились от Ан-22 до Ту-26. Временами работал и больше 100%, такие были толпы...

А в расписании рейсы указаны не из Остафьева, а из Внукова!

Кто-нибудь в курсе, какие самолёты может принимать аэродром в Ступине? Сейчас там вертолёты и небольшие Ан-26. А для гражданских целей аэродром используется давно, чемпионаты мира по парашютному спорту проходят чуть ли не на постоянной основе. И сплетня от местного жителя - грозились организовать пассажирские рейсы. А аэродром не так уж далеко от Москвы и тем более от крупных подмосковных городов Серпухова и Коломны.

Так, а какие ещё аэродромы Московской области могут быть перспективны для пассажирского сообщения? Ступино? Серпухов?

В плотном окружении жилой застройки? А кто даст гарантию, что один из домов не купит потерявший всю семью в Чечне озлобленный боевик с портативным зенитно-ракетным комплексом?

Иркутский аэропорт достаточно интенсивно используется для промежуточной посадки и транзита. Так что усть-илимский мог бы взять на себя именно эти рейсы. Я бы полетел из Москвы в Иваново дневным рейсом за приемлемую цену вместо бессонной ночи в поезде! Но только при условии рейсов из Внукова или Быкова.

Откуда вдвое? 500 км/ч и 700 км/ч. Другое дело - Ан-24 малотребователен к аэродромам. Самому приходилось в таком взлетать и садиться на грунтовых полосах в Курске и Бердянске.

Ну если не Ан-24, то для замены Ту-134. Ибо вот этой модели замены-то и нет. Проскочило в газете, что вроде как намеченная для замены Ту-134 разработка КБ им.Сухого непригодна для эксплуатации практически во всех российских аэропортах в зимнее время из-за низко расположенных двигателей. Я, правда, так и не понял - какая именно реконструкция потребуется аэропортам? Неужели крайне дорогостоящий подогрев полос? На чём бы не летал, в любом случае это будут списанные за рубежом иномарки. Так что летать будет до первой катастрофы...

Ан-24 с канадским акцентом Ну вышеприведённое ещё ладно, но дальше там же: Ну и дают! С какой стати аж треть мирового рынка достанется? Наверное, имеется в виду треть российского рынка для замены вконец изношенных Ан-24?

Долгие годы сохранялись остатки крепежа контактной сети троллейбуса в Боярском переулке рядом с м."Красные Ворота". Нужно проверить, может, ещё целы? Троллейбус ходил там всего несколько месяцев в 1963 году.

Про А 23 написано: В 1974 году в Отрадном не было ни одного жилого дома! Со строны Сельскохозяйственной ул. до платформы Отрадное ходили 81 и 185 автобусы. И только в июне 1975 года запустили 238 автобус по Юрловскому проезду. По крайней мере в начале ноября 1975 года в Отрадном других маршрутов ещё не было!