Виталий Шамаров

Где штаны быстрее промокнут - в "ГАЗельке" или "Икарусе-415"? Здесь непонятка: денежки выделены, почему столько лет нужное количество поездов отсутствует? Если два поезда ездят, почему не могут ездить шесть? При шести поездах и 20 рублях за поездку МХ станет МР и начнёт давать отдачу.

Там от ж.д.платформы до метро 1 остановка на автобусе. Монорельса там не видел, хотя был не так давно. неужели сляпали? Разве что бабушке с палочкой, которой вообще по улицам опасно ходить... Реально 2 минуты плюс ожидание на светофоре.

О нём можно будет говорить только после электрификации участка Ожерелье - Узловая. Ещё бы, там же ЭР22 ходили.

Политику здесь обсуждать не будем, но использование аэропортов Абхазии считаю не особо дальним будущим.

Запасную полсу для Сочи не лучше было бы использовать на военном аэродроме в Гудауте? Или вообще его переделать на двойное назначение?

Вот неожиданное для меня сообщение ( http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?/20070711100435.shtml ): Интересно, международные рейсы в Геленджик - это. наверное, Белоруссия с Казахстаном?

4 парк.

Так по наручным часам измерить - не проблема. Уж 120 км/ч с 90 не перепутаеть! Вопрос в другом - сколь долго состав шёл 120 км/ч? А ночные поезда на какой скорости идут? Около 90 км/ч и получается.

Я на ПДС узбекистанского формирования в 1991-1994 годах ездил неоднократно, причём чаще на внутренних вроде Нукус - Ташкент (сейчас, кстати, такого и нет уже). Вагоны во всех были во вполне приличном состоянии. С закавказскими курятниками нечего и сравнивать.

Почитайте ахинею: http://www.vz.ru/society/2007/6/18/88685.html Особо выделю: В час? А не в год наберётся 514 тысяч? И сколько предварительно нужно употребить как минимум пива?

Вопрос: сейчас они именно таджикские? В 1993 году маршрут Москва - Душанбе обслуживали ташкентские составы и ташкентские же проводники.

Две ошибки в одной строке: в 1988 году СНГ не было. Да и сейчас Абхазия в СНГ не входит.

Годы поездок указываю последние: С: Ленинград, 1981 В: Байкальск Иркутской области, 1994 Ю: Анталья, Турция, 2006 (оговорка: может, Ленинабад всё же южнее? Нет атласа под рукой) З: Минск, 2006

Мне всё равно. Ибо, может, плацкартники тоже делить на мужские и женские? И вообще отдаёт заморочками некоторых мусульманских государств.

что выпускать-то будут 138965[/snapback] Информация отсюда: http://ru.lge.com/about/press.do?action=re..._read_print.jsp

С открытия маршрута по 29.09.1978 включительно. Ну если брать Бибирево: 259 - 7 парк, 272 - 3 парк. Сроки те же, что и для 278. Медведково: 210 - 6 парк, 238 - 3 и... 11. Больше 2ХХ не вспоминаю. Точнее, ещё 244 был, но не помню, 3 или 6 паркк его обслуживал.

В то же время верно и обратное: наличие дороги стимулирует создание промышленных объектов. Если город далеко от ж.д. - то в большинстве случаев промышленность там только местного значения. С развитием автодорог и ростом автопарка ситуация постепенно меняется, но всё равно некоторые отрасли промышленности без ж.д. работать не могут. Так там завод LG строят! Ничего себе аутсайдер.

278, 282, 290, 294 маршруты. Это далеко не всё Бибирево.

Руза - хоть и райцентр, но начала отставать от прижелезнодорожных посёлков своего же района.

Выпуска до 1966 года. И ещё с "унитазами", но уже красного и жёлтого цветов были вагоны К2. Две штуки, пришли весной 1970 года.

Составчик наверняка был дагестанский?

Так ведь когда 75 поезд шкандыбает по Краснодарскому краю - то разгон. то поворот, то торможение, то однопутка с частыми остановками. Попробуй усни. Разве что ополлитриться...

За две ночи в 75 поезде я спал часа три - от Узловой до Липецка...

Вот я так в Адлер приехал, и день отпуска был потерян. Ибо пришлось не на пляж, а отсыпаться. Неужели нельзя было подогнать из Воронежа-1? Или путевое развитие не позволило сменить локомотив?

Статейка: http://www.nr2.ru/moskow/113441.html Ляпы: То есть жильё исключительно для гостей города? А ещё точнее, для гастарбайтеров? Ох и занизили цифры!!! Пока в основном наблюдаю закрытые кинотеатры.