Виталий Шамаров

Конечно! 15 лет покатушек на Ярославском направлении - разве это возраст?

Во времена, когда бибиревские маршруты в час "пик" ходили от Ржевской, на подмогу им присылали автобусы со всей Москвы. Очень часто водители вовсе не знали маршрут, и просили кого-то из пассажиров подсказывать.

Её сейчас просто нет - старые домишки снесли. Находилась в Свиблове, вблизи ул.Амундсена и Уржумской. Ну это разве что мастеру спорта по спортивной ходьбе!

31, 272: Рижский - ул.В.Пика - пр.Дежнева - ГПЗ, далее везде. 278: Рижский - ГПЗ, так что вроде самый из упомянутых. 181: "Щербаковская" - пл.Северянин - пр.Шокальского, далее везде. Да, учтите: 1 апреля 181 маршруту исполняется 40 лет. Вот его остановки в день открытия: м."ВДНХ", пл.Северянин, ул.Малыгина (ныне это название носит улица в другом районе), пр.Дежнева, 3 кв.Медведкова, Полярная ул., ул.Молодцова. Обратите внимание: маршрут никогда не отменялся, а трасса вовсе не пересекается с современной!

Замнут эту историю, и очень быстро. А лдиквидция последствий будет оплачена за счёт городского бюджета. В принципе нужно ждать вторника и передачи "Лицом к городу" и тогда всё будет окончательно понятно.

Как-то видел, как именно таким способом, поштучно, руководитель запускал в метро группу школьников.

А сколько предлагалось сделать подобное в России! Фигу, на Дальнем Востоке, где шоссе по сей день нет, автомобили приходится товарным поездом перевозить. Хм, а пассажирские поезда Москва - Ленинград с вагонами для автомобилей ох и спросом бы пользовались!

Что, российские чиновники выпустят в "евросоюз" своих граждан с внутренними паспортами? Да ни за что!!! Так что подобные перелёты абсолютно нереальны.

Это запрещено какими-то международными соглашениями. То есть, к примеру, какая-нибудь ирландская сильнодисконтная авиакомпания не вправе обслуживать рейс Москва - Сочи. Или Волгоград - Новосибирск. Вот Дублин - Сочи пожалуйста, да мало кому такой будет нужен.

Ну что вы сравниваете Зап.Европу, производящую свои самолёты, с ЭрЭф, в которой производство гражданских самолётов в ближайшие год-два станет равно нулю?

Я в Адлере специально интересовался этой рекламой - так вот, это некий владикавказский полурегулярный рейс два-три раза в неделю, причём билетов на него реально нет. Вот "Аэрофлот" до Шереметьева - пожалуйста. Но цена именно около 6700 руб. была, цифра не с потолка. От Москвы туда/обратно - умножаем на два, и всё тут. Никаких суперскидок "Аэрофлот" не предлагал. Так что это вовсе не мои домыслы, а реальная, прямо меня касавшаяся ситуация!

Когда цены были сравнимы, я однозначно предпочитал самолёт. Но вот сейчас я не копался в ценах на билеты, но летом фирменный поезд (купе) Адлер - Москва стоил около 2500 р., самолёт - примерно 6700 р. Разница - чудовищна. Возможно, зимой не так, но и лететь вроде не нужно никуда.

Не иначе КазЛопань?

Здесь аж двойная прчинно-следственная связь: доходы растут в связи с ростом цен на энергоносители, но одновременно растёт стоимость авиабилетов (керосин из чего гонят?) и цена зарубежных самолётов. О российских гражданских самолётах практически можно говорить как о навсегда и бесповоротно уходящих. В итоге степень элитарности авиатранспорта будет только возрастать. Откуда тогда рост востребованности? А если железнодорожники цены вздувать и дальше будут, ну что ж... Придётся ехать в отпуск "Автолайном" или того хуже, автобусом какого-нибудь ПБОЮЛ Гиви Шумахера на БУ "неоплане" выпуска 1950 года.

А на мой взгляд Москве достаточно двух аэропортов. Всё равно увеличения авиаперевозок дальше происходить не будет. Если Внуково с помощью ЮМЛ как следует раскрутят, то Шереметьеву вообще не помешает смертный приговор, тем более он слишком близко к жилым районам.

А напомнить, как несколько месяцев стоимость билета у водителей наземного ОТ была 10 руб., и штраф тоже 10 руб.? Или что проезд в электричке по Москве стоил заметно дороже, чем на тройку остановок дальше, но уже в область?

238 маршрут после продления до гостиниц ВДНХ обслуживался совместно 3 и 11 парками.

На моей памяти на Тм 50 отметились три депо: им.Баумана, им.Кирова и Октябрьское. Причём было и совместное обслуживание: Баумана+Кирова, Баумана+Октябрьское. Вот не знаю, чей был маршрут А до снятия линии на Цветном бульваре. Однозначно не апаковский и не бауманский.

По крайней мере с 1966 года из депо им.Баумана никуда не уходили 11 и 17 трамваи. А вот 7 некоторое время частично обслуживался депо им.Русакова, хотя часть вагонов была бауманской. Ещё дольше являются краснопресненскими 6 и 23 маршруты. Сейчас у м."Новые Черёмушки" все маршруты 1 автобусного. А в середине 1980-х были: 666 (616) -14 ап, 103 - 5 ап, 721 - ФАТП, 101 - ФАТП. Почему-то запамятовал, чей был 42.

Очень старый сон: на Полярной улице ходят вагоны "Т-3" (быстро сбылось, но это было ожидаемо) и троллейбусы (так и не появились). Ещё один старый: метро в Ленинграде и незнакомая станция, похожая на "Арбатскую". Как же потом был удивлён, что она реально существует! ("Площадь Восстания").

А сколько всего составов МХ построено? И что насчёт "недопущенных"? А включить МХ в экскурсионную программу для тургрупп, поток возрастёт. Правда, ОТ это назвать уже нельзя.

"Чтобы поехать написать приказ О том что Балалайкин п...с" (с) "Красная Плесень" Меняем Балалайкина на Монохренькина, и всё становится точно.

Из газеты почерпнуто. Возможно, заломили несусветную цену с единственной целью: чтобы у Лужкова к данному проекту пропал интерес.

Дело в том, что железнодорожники запросили за этот проект аж 6 гигабаксов! А на выходе будет Железнодорожная Общественная Пассажирская Автомотриса с 20-минутными интервалами. Читаем аббревиатуру... Не дешевле ли метро построить?

А при чём здесь Малое Кольцо? Хватит всерьёз рассчитывать, что по нему будет организовано пассажирское движение с приемлемыми интервалами. Цена вопроса слишком велика. Именно внутригородские электрички подошли бы разве что Киевскому направлению. Кстати, наряду с продлением на пару перегонов Сокольнической линии это могла бы быть альтернатива проекту "лёгкого метро" до Солнцева.