Виталий Шамаров

Ждите ещё годиков пять - дойдут до Новомосковска обычные электрички.

Но в случае транзита через Курский нужна реконструкция Бирюлёвского узла. Сейчас ПДС с Курского направления на Павелецкое и обратно передаются только глубокой ночью. Да к тому же третий путь от Домодедова до Жилёва сейчас используется в основном только во время ремонтов на 1 или 2 путях. Хотя, с другой стороны, именно на 3 пути проведены работы по усилению контактной сети. Что-то железнодорожники намечают. Ведь в планах стоит электрификация участка Ожерелье-Узловая. Возможно, будут всё же переводить часть поездов с перегруженного Рязанского направления.

Тогда с депо нужно было бы начинать. Да к тому же третий путь от моста через Оку до Ступина разобрали.

Позавчера с удивлением заметил строительство пути на 47 км Павелецкого направления (не доезжая от Москвы километров полутора до Белых Столбов). На времянку никак не похоже - качественные плети на железобетонных шпалах. Участок там трёхпутный. Четвёртый путь был бы не лишним от Москвы до Домодедова, но после Домодедова зачем?

Ну и примерчик подобран!!! Сдохнет "Аэрофлот" - для подобных рейсов найдётся другая авиакомпания. А вот внутрироссийские перевозки издыхают в том числе и по непосредственной вине нефтебаронов.

Я не стал бы сравнивать его с ЛиАЗом-677. Более подходящий кандидат ЛиАЗ (ЗиЛ)-158. Приходилось мне работать в качестве мелкого авиаремонтника на Ан-24. Довольно примитивно во многом сделан самолёт. Герметизация откровенно фиговая. Доступ к узлам сильно затруднён. Более старый транспортный Ан-12 и тот лучше спроектирован. Кстати, когда последний Ан-12 выпущен? Вроде в 1971 году, а ещё летают. Возраст за 35. А в школе авиамехаников учил: ресурс Ан-12 9000 посадок или 20 лет эксплуатации. Рекомендую РЖД. А если они слишком накрутят цены или сократят число поездов - их заменит "Автолайн" и ему подобные.

7 мая видел несколько ступинских 677 на линии. 9 мая видел на ступинском вокзале. Завтра там предполагаю быть, фотоаппарат будет при мне.

Чуть ли не в ту же самую минуту...

Неплохие - не то слово! В Москву "гармошки" лучше И-283 и не поступали. Сейчас мне начнут в пример АКА-6226 ставить - так вот, я несколько раз ездил на нём на 130 маршруте, особого впечатления не произвёл.

Я - не буду. Последний раз летал в 1994 году. Потом - только на поездах. Если железнодорожники слишком взвинтят цены или же билеты будет не достать - придётся, как ни плохо это, ездить в отпуск на автобусах.

Вечером 31 декабря 2005 года поехал в Минск поездом 131 Москва - Брест. Никаких претензий ни к составу, ни к работе проводницы. Обратно в Москву возвращался из Минска на фирменном калининградском, билет гораздо дороже, чем в брестском, а особой разницы между фирменным и нефирменным поездами я и не заметил.

Тема открыта отдельно, чтобы не разводить ОФФ в теме "Москва - Тихорецк". Вот давайте вспомним подобные поезда! И как память о канувших в Лету, и как предупреждение не пользоваться ещё существующими. Август далёкого уже 1984 года. Поезд 88 Сухуми - Москва. Вагон прошёл капремонт в апреле того же года на заводе им.Сталина. Видел бы Иосиф Виссарионович, как "отремонтировали", кому-то пришлось бы ремонтировать тачки на берегу моря Лаптевых! Проводница закрыла один из туалетов, ибо в нём провалился пол. Взялся за поручень в коридоре - поручень остался у меня в руке. Титаны для чая во всём составе работали только в вагоне с двухместными купе. Это воспоминание для начала.

Ценой изгнания грузовых перевозок? А иначе интервалы будут велики.

В 180-х изрядно болтало прицеп и быстро выходила из строя "гармошка" - с 280-ми не сравнить. Наверное, это основная причина разницы в сроке службы.

Покиваю всё равно: разница могла бы быть куда меньше 33,5 млн американских гривен.

Судя по всему, через пару-тройку лет основным перевозчиком станет "Автолайн" и ему подобные. Железнодорожники пассажирскими перевозками не особо интересуются.

От нефтебаронов зависит цена керосина в России. Продавали бы не по сверхприбыльным расценкам - российские самолёты пользовались бы спросом. Я вот не смогу себе позволить лететь в отпуск на "Боинге".

Не из-за прожорливости двигателей, а из-за прожорливости нефтечиновников-баронов. И изменения к лучшему будут только тогда, когда вся эта алчная свора отправится в свою любимую Тюменскую область, но не в дорогих костюмах на нефтепромыслы, а в дешёвых арестантских спецовках на лесоповал.

Я в Калуге был в августе 1978 года всего часа 3, но 180-е видел. Окраска - точно как в Москве. белые с красной полосой. За давностью лет и кратковременностью дополнительных подробностей уже не сообщу. Но обратил внимание, что в Калуге ходят, а в Москве уже исчезли.

Если и дожили 180-е до страшных морозов, то единичные экземпляры. Летом 1978 года не помню их в Москве. В отличие, к примеру. от Калуги. 556 на московских маршрутах не видел. Но до конца 1980-х были служебки и в аэропортах. В Узбекистане в 1992-1994 году не то что 180, 280-е еле живые были. Из-за не лучшей эксплуатации и совсем дохлой ремонтной базы. И началась их активная замена на корейские, а также турецкие "Belde". Последние. кстати, ох и капризными оказались...

Этот маршрут мне памятен тем, что именно в нём впервые появились кассы-"лягушки". Может, и не в нём, но я увидел их именно в 89-м.

У меня воспоминаний очень много, так что только кое-что. 1. Поездка на "Юго-Западную" на следующий день после её открытия. Поезда ходили через один, сама станция находилась в чистом поле. Вдали была видна платформа Востряково. По малолетству не мог понять, что она там делает... 2. Поездка на трамвае от Чистых прудов, а вот куда? Бульварчик с небольшим прудом с высокими берегами. Место так и не идентифицировал. Время действия - не позднее первой половины 1961 года, поскольку на Чистопрудном бульваре ходили 15 и 40 трамваи. Но на каком маршруте ехал - не помню. 3. Поездка от Коптевского рынка до Б.Харитоньевского переулка на 1 трамвае. Начало января 1961. Запомнились убогие обшарпанные домишки где-то в Самотёчных переулках. 4. Придурки, вскакивавшие на ходу в электрички Ср на Павелецком направлении. 5. Часы на перегородке кабины водителя в троллейбусах ЗиУ-5 первых серий. 6. Сломанный воздушный перекрёсток контактной сети у Красных Ворот. Если 25 и 41 троллейбусы проезжали спокойно, то у Б и 10 слетали штанги. Потом выскакивали пассажиры и толкали троллейбус, чтобы дать возможность поставить штанги. 7. Лютая ненависть к поездкам на 6 трамвае - меня в нём укачивало.

Во времена, когда бибиревские маршруты в час "пик" ходили от Ржевской, на подмогу им присылали автобусы со всей Москвы. Очень часто водители вовсе не знали маршрут, и просили кого-то из пассажиров подсказывать.

Её сейчас просто нет - старые домишки снесли. Находилась в Свиблове, вблизи ул.Амундсена и Уржумской. Ну это разве что мастеру спорта по спортивной ходьбе!

31, 272: Рижский - ул.В.Пика - пр.Дежнева - ГПЗ, далее везде. 278: Рижский - ГПЗ, так что вроде самый из упомянутых. 181: "Щербаковская" - пл.Северянин - пр.Шокальского, далее везде. Да, учтите: 1 апреля 181 маршруту исполняется 40 лет. Вот его остановки в день открытия: м."ВДНХ", пл.Северянин, ул.Малыгина (ныне это название носит улица в другом районе), пр.Дежнева, 3 кв.Медведкова, Полярная ул., ул.Молодцова. Обратите внимание: маршрут никогда не отменялся, а трасса вовсе не пересекается с современной!