-
Постов
2733 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Chek
-
Отличный цвет. Самый лучший, кстати, у Мерседесов. Наверное пожалуй только Татры. Остальным голубой будет к лицу, особенно Песам.
-
Ничего удивительного. У них даже движки разные и разной мощности.
-
Воспользовался ночной Бшкой в выходные. Народу - примерно как на некоторых рейсах днём (ну то есть человек 10-12). Почти на каждой остановке кто-то входил или выходил. Потом пересел на 15. Там уже ехало человек 5. В целом сервис достаточно радует. Главное - быстро.
-
Туда и пойдут. Скорее всего, будут и те и те. И все в сплотках. Но при этом ЭС2 и ЭС2Г между собой не совместимы. Графиком заложена эксплуатация 8 сдвоенных составов. Плюс, наверняка хотя бы еще один состав должен быть в резерве.
-
Ну так это же Ремпуть. Они уже и Дубинискую с месячной задержкой сдавали и Открытое шоссе в прошлом году задержали по-моему тоже с задержкой. Единственное, за что это конторе можно простить все эти косяки, это что пути они делают действительно очень качественно.
-
Наверное в последний момент вспомнили, что рельсов каких-нибудь не хватает...
-
Это результат поедания мозга Дептранса всякими недовольными с Тимирязевской, кому теперь из-за объединения поликлиник нужно в поликлинику на ул. Ак.Комарова ездить. Вообще, конечно, это вредительство.
-
Судя по всему, всё пойдёт работать в центр. Троллейбусы будут скорее всего МАЗоподобные, ибо как Михайлов без устали повторяет, что теперь МГТ требует обязательно автобусный кузов. А вот куда нужны 12 машин с увеличенным АХ - фиг знает. Сейчас выпуск на Т25 больше этого. Из остального на ум приходит только 8-ка... Лучше бы вместо них поольше обычных машин бы взяли. Так или иначе, это всё равно хорошая новость.
-
Ну ведь им нужно как можно больше обоснований. Они под это дела любой бред напишут)Возможно, для данной темы это off, но не так давно Мишарин в одной из статей обосновал необходимость строительства ВСМ Москва - Казань, в том числе, и необходимостью расширения Московской агломерации (до Владимира и далее). Спрашивается, нафига? Не, ты не понял) 3-4 представляют из себя несколько изолированную систему (вернее будут представлять). Для оборота по Одинцову там непосредственно перед платформами будет перекрёстный съезд. То есть по 3-4 путям там теоретически можно по обороту дать очень высокую парность. Но, как только ты, следуя из Москвы по 4 пути захочешь переползти на 2 путь и продолжить дальше за Одинцово двигаться из Москвы, то тебе придётся проехать сначала по междупутному съезду во входной горловине ст. Одинцово, а затем по съезду между 3 и 2 путём. Всё бы ничего, но вот этот съезд будет единственным и общим для обоих маршрутов (назовём их условно) Голицыно - Москва и Москва - Голицыно. В итоге получается, что помимо враждебных маршрутов по встречным путям (что плохо, но терпимо), еще и сам съезд является лимитирующим фактором. И всё это еще с ограничениями скорости при следовании по стрелочным переводам. А максимальная и не нужно. Если она будет позволять оборот поездка раз в 5 минут, то все хорошо. Это у ЦППК так. у МТППК - нет. Не так сильно во всяком случае.
-
Схемы планируемого путевого развития. Например, в Одинцове 3-4 главные пути будут заканчиваться вообще тупиками, упирающимися в турникетный павильон. Сообщаться с другими путями на ст. Одинцово они будут через один-единственный междупутный съезд сильно раньше платформ. Пропускная способность этого съезда будет минимальна. Это просто как пример. Ну так какой сервис пассажиры оплачивают - такой и получают. Хотя, кстати, не знаю как именно на Ярославке с этим, а вот на Ленинградском направлении МИИТ по заказу МТППК как раз делал натурное исследование по матрицам корреспонденций пассажиров. И выяснилось, что в Москву действительно не так уж и много пассажиров с дальних платформ едет. Да ничего страшного) На большинстве направлений эти "дальние" пассажиры относительно ближних составляют небольшую долю. При этом еще и далеко не все из них платят. Да и вообще помимо транспортного вопроса, тут стоит задуматься стратегически о том, насколько вообще корректно идти исключительно по пути удовлетворения спроса. А то наладим хорошее сообщение с Александровом, так встанет вопрос о том, что Балакирёвские и Ярославские захотят на электричках в Москву каждый день кататься и придём в разультате к тому, что в радиусе 500 км от Москвы нужно будет обеспечивать сообщение, что всё это население каталось в Москву на работу и обратно. При чем, как желают некоторые, еще и на экспрессах Не нужно это. Вот 1 час от Москвы на электричке - это да, агломерация, ближняя пригородная зона, тут сообщение должно работать как часы. То что там подальше - это уже другие самостоятельные города (С.Посад - далеко не маленький город) они могут и должны развиваться самостоятельно. Сообщение с ними быть, конечно, должно, но не такое активное, как с ближним пригородом.
-
Едва ли оно на самом деле будет до Шереметьевской. 4 пути наверняка поведут всё равно до Лобни. Впрочем, когда это еще будет...
-
Ну вообще изначально она и должна была в неё входить. Но тут в самый последний момент проснулась "некоторая" компания-оператор Лобненского экспресса и по одному звонку БМ обрезали по Шереметьевской.
-
Ну так не читай))) Все уже поняли, что отсутствие ежечасных экспрессов Москва - Сергиев Посад доставляет тебе физическую боль)
-
А может жителям Бутова тоже неудобно со всеми остановками в метро полчаса до центра ехать, давайте им тоже экспрессы в метро пустим? Причем желательно сразу прямиком от Бунинской Аллеи. И, кстати. Как показывает практика, в дальнем Подмосковье огромную долю составляют те, кто как раз перемещается между всякими малодеятельными платформами, либо между ними и крупными станциями. То есть этой аудитории тоже желательно, чтобы все электрички останавливались везде, ибо как в тех краях они и ходят не очень часто. Вот тут до конца так и не понял. Что мешает все поезда на Москву пускать по пути, который идёт под главным ходом Ярославки через тоннель?
-
Возвращаясь к первоначальному сабжу. Как достаточно частый пользователь участка Москва - Пушкино в самых разных итерациях промежуточных остановок, скажу так: мне удобно, что с минимальным интервалом идут все электрички друг за другом и со всеми остановками. Это реально городской-ближнепригородный транспорт. Не нужно смотреть расписание, знаешь, что всегда сядешь и всегда выйдешь где нужно. В условиях гиперплотной застройки ближайшего Подмосковья единственной возможностью дать максимальные провозные мощности является параллельный график. Пусть лучше будут 3 подряд электрички со всеми остановками, но через 7-8 минут друг за другом, чем один полуэкспресс из-за которого у обычных электричек будет получасовая дыра. Вот когда будут везде на головных участках 4 пути, и когда поменяется подход к организации пригорода, тогда да, будет и разделение на ближние-дальние электропоезда с соответствующим набором остановок в ближней зоне. Но наблюдая тот подход, что есть сейчас и просматривая те проекты доп.путей, которые строятся или собираются строить, могу сказать, что и в будущем такого подхода ждать не стоит, ибо как главные пути дополнительные строятся главным образом для всяких Ласточек, Спутников, Тальгов и Аэроэкспрессов, в общем, что на рядовой пригород влияет не особо сильно в конечной мере. Это, конечно, не правильно, но это другой дискуссионный вопрос. А пока - как есть.
-
Запуск 4-го главного перенесен на конец сентября.
-
По факту: под Митьковским путепроводом уложили новые пути. Теперь они будут полностью обособлены. Пути уже подключены и вагоны по ним ездят, правда, со снижением скорости. Остаётся вопрос: будут ли заваривать стыки? Пока там рельсы только традиционным крепежом с болтами стянуты.
-
Ну не возьмёт МГТ, так возьмут может какие-нибудь частники из Москвы, получившие маршруты городские на конкурсной основе. Вообще, конечно, поведение МГТ на камеру в последние годы умиляет: Мы купим то, мы купим сё... А по факту - ничего. 100 троллейбусов уже 2 раза должны были купить. Теперь уже даже с автобусами тормозят... Сказал, что покупаешь - бери. Нет денег - так и не мути воду тогда...
-
Ну обгонишь ты его, дальше что? на 10 секунд раньше к светофору подъедешь следующему. Вот уж точно! Тем более, что ширина Ботанической ничем не отличается от ширины примерно 50% московских улиц.
-
+1. Пусть через Комдива Орлова катаются))) Так же как и автобус и так же как и грузовик, которые точно такие по габаритам и едут с той же скоростью. Так, что незачёт тебе по вождению, если ты не можешь там с троллейбусом разъехаться.
-
Не стоит выдавать желаемое за действительное. Если кто-то не умеет водить, то ему мешает всё вокруг на свете, кроме его самого и его собственного авто.
-
По факту пока троллейбус №9 работает в штатном режиме. Ну и если так, то тоже неплохо. Будем писать письма о его продлении к пл. Окружная с двусторонним заездом к м. Владыкино.
-
Да, ТЭП70БС. Просто стоят на дежурстве. Да-да, "скоростное" сообщение в России это не только массовые отмены мешающегося пригорода и постановка оставшегося под обгон, это еще и дежурство кучи страхующих локомотивов, охрана на квадроциклах, охранники через 500 метров, отмена встречных грузовых с сыпучими грузами и пр.-пр.