Chek

Воспользовался ночной Бшкой в выходные. Народу - примерно как на некоторых рейсах днём (ну то есть человек 10-12). Почти на каждой остановке кто-то входил или выходил. Потом пересел на 15. Там уже ехало человек 5. В целом сервис достаточно радует. Главное - быстро.

Туда и пойдут. Скорее всего, будут и те и те. И все в сплотках. Но при этом ЭС2 и ЭС2Г между собой не совместимы. Графиком заложена эксплуатация 8 сдвоенных составов. Плюс, наверняка хотя бы еще один состав должен быть в резерве.

Ну так это же Ремпуть. Они уже и Дубинискую с месячной задержкой сдавали и Открытое шоссе в прошлом году задержали по-моему тоже с задержкой. Единственное, за что это конторе можно простить все эти косяки, это что пути они делают действительно очень качественно.

Наверное в последний момент вспомнили, что рельсов каких-нибудь не хватает...

Это результат поедания мозга Дептранса всякими недовольными с Тимирязевской, кому теперь из-за объединения поликлиник нужно в поликлинику на ул. Ак.Комарова ездить. Вообще, конечно, это вредительство.

Не помню точно, да был меньше, чем сейчас, но и сразу скажу, что чувствовалось, что этого было мало: долго ждать, автобусы ходили забитыми. Сейчас вот - в самый раз.

Судя по всему, всё пойдёт работать в центр. Троллейбусы будут скорее всего МАЗоподобные, ибо как Михайлов без устали повторяет, что теперь МГТ требует обязательно автобусный кузов. А вот куда нужны 12 машин с увеличенным АХ - фиг знает. Сейчас выпуск на Т25 больше этого. Из остального на ум приходит только 8-ка... Лучше бы вместо них поольше обычных машин бы взяли. Так или иначе, это всё равно хорошая новость.

Ну ведь им нужно как можно больше обоснований. Они под это дела любой бред напишут)Возможно, для данной темы это off, но не так давно Мишарин в одной из статей обосновал необходимость строительства ВСМ Москва - Казань, в том числе, и необходимостью расширения Московской агломерации (до Владимира и далее). Спрашивается, нафига? Не, ты не понял) 3-4 представляют из себя несколько изолированную систему (вернее будут представлять). Для оборота по Одинцову там непосредственно перед платформами будет перекрёстный съезд. То есть по 3-4 путям там теоретически можно по обороту дать очень высокую парность. Но, как только ты, следуя из Москвы по 4 пути захочешь переползти на 2 путь и продолжить дальше за Одинцово двигаться из Москвы, то тебе придётся проехать сначала по междупутному съезду во входной горловине ст. Одинцово, а затем по съезду между 3 и 2 путём. Всё бы ничего, но вот этот съезд будет единственным и общим для обоих маршрутов (назовём их условно) Голицыно - Москва и Москва - Голицыно. В итоге получается, что помимо враждебных маршрутов по встречным путям (что плохо, но терпимо), еще и сам съезд является лимитирующим фактором. И всё это еще с ограничениями скорости при следовании по стрелочным переводам. А максимальная и не нужно. Если она будет позволять оборот поездка раз в 5 минут, то все хорошо. Это у ЦППК так. у МТППК - нет. Не так сильно во всяком случае.

Схемы планируемого путевого развития. Например, в Одинцове 3-4 главные пути будут заканчиваться вообще тупиками, упирающимися в турникетный павильон. Сообщаться с другими путями на ст. Одинцово они будут через один-единственный междупутный съезд сильно раньше платформ. Пропускная способность этого съезда будет минимальна. Это просто как пример. Ну так какой сервис пассажиры оплачивают - такой и получают. Хотя, кстати, не знаю как именно на Ярославке с этим, а вот на Ленинградском направлении МИИТ по заказу МТППК как раз делал натурное исследование по матрицам корреспонденций пассажиров. И выяснилось, что в Москву действительно не так уж и много пассажиров с дальних платформ едет. Да ничего страшного) На большинстве направлений эти "дальние" пассажиры относительно ближних составляют небольшую долю. При этом еще и далеко не все из них платят. Да и вообще помимо транспортного вопроса, тут стоит задуматься стратегически о том, насколько вообще корректно идти исключительно по пути удовлетворения спроса. А то наладим хорошее сообщение с Александровом, так встанет вопрос о том, что Балакирёвские и Ярославские захотят на электричках в Москву каждый день кататься и придём в разультате к тому, что в радиусе 500 км от Москвы нужно будет обеспечивать сообщение, что всё это население каталось в Москву на работу и обратно. При чем, как желают некоторые, еще и на экспрессах Не нужно это. Вот 1 час от Москвы на электричке - это да, агломерация, ближняя пригородная зона, тут сообщение должно работать как часы. То что там подальше - это уже другие самостоятельные города (С.Посад - далеко не маленький город) они могут и должны развиваться самостоятельно. Сообщение с ними быть, конечно, должно, но не такое активное, как с ближним пригородом.

Едва ли оно на самом деле будет до Шереметьевской. 4 пути наверняка поведут всё равно до Лобни. Впрочем, когда это еще будет...

Ну вообще изначально она и должна была в неё входить. Но тут в самый последний момент проснулась "некоторая" компания-оператор Лобненского экспресса и по одному звонку БМ обрезали по Шереметьевской.

Ну так не читай))) Все уже поняли, что отсутствие ежечасных экспрессов Москва - Сергиев Посад доставляет тебе физическую боль)

А может жителям Бутова тоже неудобно со всеми остановками в метро полчаса до центра ехать, давайте им тоже экспрессы в метро пустим? Причем желательно сразу прямиком от Бунинской Аллеи. И, кстати. Как показывает практика, в дальнем Подмосковье огромную долю составляют те, кто как раз перемещается между всякими малодеятельными платформами, либо между ними и крупными станциями. То есть этой аудитории тоже желательно, чтобы все электрички останавливались везде, ибо как в тех краях они и ходят не очень часто. Вот тут до конца так и не понял. Что мешает все поезда на Москву пускать по пути, который идёт под главным ходом Ярославки через тоннель?

Возвращаясь к первоначальному сабжу. Как достаточно частый пользователь участка Москва - Пушкино в самых разных итерациях промежуточных остановок, скажу так: мне удобно, что с минимальным интервалом идут все электрички друг за другом и со всеми остановками. Это реально городской-ближнепригородный транспорт. Не нужно смотреть расписание, знаешь, что всегда сядешь и всегда выйдешь где нужно. В условиях гиперплотной застройки ближайшего Подмосковья единственной возможностью дать максимальные провозные мощности является параллельный график. Пусть лучше будут 3 подряд электрички со всеми остановками, но через 7-8 минут друг за другом, чем один полуэкспресс из-за которого у обычных электричек будет получасовая дыра. Вот когда будут везде на головных участках 4 пути, и когда поменяется подход к организации пригорода, тогда да, будет и разделение на ближние-дальние электропоезда с соответствующим набором остановок в ближней зоне. Но наблюдая тот подход, что есть сейчас и просматривая те проекты доп.путей, которые строятся или собираются строить, могу сказать, что и в будущем такого подхода ждать не стоит, ибо как главные пути дополнительные строятся главным образом для всяких Ласточек, Спутников, Тальгов и Аэроэкспрессов, в общем, что на рядовой пригород влияет не особо сильно в конечной мере. Это, конечно, не правильно, но это другой дискуссионный вопрос. А пока - как есть.

Запуск 4-го главного перенесен на конец сентября.

По факту: под Митьковским путепроводом уложили новые пути. Теперь они будут полностью обособлены. Пути уже подключены и вагоны по ним ездят, правда, со снижением скорости. Остаётся вопрос: будут ли заваривать стыки? Пока там рельсы только традиционным крепежом с болтами стянуты.

Ну не возьмёт МГТ, так возьмут может какие-нибудь частники из Москвы, получившие маршруты городские на конкурсной основе. Вообще, конечно, поведение МГТ на камеру в последние годы умиляет: Мы купим то, мы купим сё... А по факту - ничего. 100 троллейбусов уже 2 раза должны были купить. Теперь уже даже с автобусами тормозят... Сказал, что покупаешь - бери. Нет денег - так и не мути воду тогда...

Да, ТЭП70БС. Просто стоят на дежурстве. Да-да, "скоростное" сообщение в России это не только массовые отмены мешающегося пригорода и постановка оставшегося под обгон, это еще и дежурство кучи страхующих локомотивов, охрана на квадроциклах, охранники через 500 метров, отмена встречных грузовых с сыпучими грузами и пр.-пр.

Ответ верный. Потому что Сапсаны, Ласточки и Тальго можно таскать только локомотивами с воздухоосушителем тормозной магистрали. Сейчас таких локомотивов в широком распространении только два: ЭП20 и ТЭП70БС.

Будете теперь его там регулярно наблюдать. Это выдача Тальго на маршрут из депо (ну или обратно). Не забывайте, что Тальго обслуживаются на Москва-Киевской, ибо как там для них построили депо. Работать-то они должны были в Киев (и Берлин с Киевского вокзала).

Блин, ну специально написал ведь:

Ну многочисленные - немногочисленные это еще вопрос. Вообще железнодорожники свято убеждены, что весь Зеленоград и Химки поедут теперь на Ласточках. Всё-таки всё равно самым большим маразмом является отсутствие у Ласточек (которые по 3-4) остановки на Рижской.

Да, верно. Впрочем, дыры в расписаниях будут и из-за того, что часть Ласточек будет идти не по 3-4, а по 1-2 главным (это сделано в часы-пик, чтобы дать им остановку на ПР). В результате в вечернее время будут интервалы до 30 минут по пригороду до Крюкова и 1.10 по пригороду за Крюковым. А между дырками будет нашествие зелёных с интервалами 5-6 минут.

Да глупости всё это. Обрубание электричек до 200 км было пролоббированно именно ФПК. Даже не будет сказать преувеличением, сказать, что лично одним из её руководителей. ФПКшники всерьёз думали, что отменив эти электрички, они повысят населённость ПДСов, где у них пассажиропоток падает год от года.

36 вроде как. Ну КТМ-19, вестимо. Маршруты будут передавать вместе с вагонами, скорее всего. Думаю, что у МТТА-2 срок эксплуатации уже закончится как её всё будут "открывать")