Chek

Я сам давно на эту тему думал, и на мой взгляд, наше итоговое решение неплохо бы написать потом в МГТ и соответствующие ведомства. Диспетчерскую кидаем на Сокольники, туда же перебрасываем 19, 13 продлеваем до Каланчи, возможно стоит задуматься о продлении до Каланчи 33 (или его полная отмена с передачей вагонов на 7 и 19). Ну и плюс я продолжаю настаивать на своей идее, загнать на эту выделенку какие-нибудь автобусы, например 716 (как раз получится что он полуэкспрессом станет на этом участке) и я бы еще продлил бы 52 автобус до Каланчи (с разворотом на Кольце), тролли и локальные автобусы оставить на основной проезжей части.

http://www.lenta.ru/news/2012/07/02/parkon/

Ну какие у кого сегодня наблюдения???) Я вот прогулялся сегодня вдоль Ленинградки, как все парковались там на полосе, так и паркуются, что выли штрафы, что нет - разницы никакой. Это так везде???)

И Стромынку будут обособрять в этом году???) Мне казалось, что там-таки дождутся реконструкции магистрали, ибо как там иначе нашим колесастым полтора ряда в сторону центра останется)

Сегодня проехался на 904. Машина была зелёная и 12 парка. Турникет в стоячем положении.

http://www.vao.mos.ru/vaomos/newsview.aspx?id=14515

Продлили бы уж до Уржумской тогда лучше)

Только в обратную сторону утверждение не действует))) Ну а если еще больше сделать интервалы - пассажиропток будет еще меньше, а если вообще отменить маршрут, так и вовсе - пассажиропоток исчезнет. Молодец, только таких немного. В большинстве случаев люди выбирают альтернативные виды транспорта. Не говоря уж о том, что за 15 минут из любой точки Трифоновской можно пешком до Рижской дойти. О да!!! Да!!! Я ждал, я ждал этого))) Ну просто мега-мега важные для ФИАТов маршруты!!! Это называется "МОЗГортранс головного мозга"))) То есть МГТ занимается отбором пассажиров у самого же себя. вместо того, чтобы нормально наладить работу маршрута, выпустив еще несколько БВ или ОБВ, выпускаем маршрутки из-за которых люди пропускают зачастую нормальные автобусы, чтобы потом садиться в Дукато) Вот я и говорю: собрать все эти 774ф, 774г, 774п, 774я, 774х и прочее, что успели напридумывать в автобусных парках, куда лишь бы пристроить эти чемоданы без ручки под названием Дукато и отправить с интервалами 10-15 минут раскатывать полудохлые маршруты, глядишь и машинкам наконец должное применение найдётся и маршруты оживут. Это должна быть головная боль руководства и оно как бы зарплату пока еще получает, значит это их обязанность эту проблему решить.Как??? Не мне и не тебе решать: их работа, они и разбираются пускай.

Неа, не усилит... Скорее наоборот послышаться лозунги, что нафига трамвай по Трифоновской, если там один автобусный маршрут-то и то пустой ходит. Тогда надо разом грохнуть все маршруты - сразу и возить станет некого. Логика, что если маршрут ходит раз в час, то все этот автобус будут ждать - уже давно не работает. Больше 15 минут никто ждать не будет - уйдут пешком, уедут на маршрутках, пересядут на авто. Соответственно, вернув нормальные интервалы, можно и начинать возвращать пассажиропоток. Я бы сказал, где их нужно оставить или даже добавить: на 0, 78, 40. Со всех остальных можно снимать. В прошлом году пригнали 2000 аутобусов, в этом еще 1000 - всё мало???) Может тогда стоит остановить попил или продажу старых машин, коли такой дефицит. Полностью наоборот.

Более важными именно для ФИАТов???) звучит странновато... как раз если с 0 снять один полноценный автобус и заменить его на 3-4 ФИАТа, то намного улучшится регулярность, да и пассажиропоток постабильнее станет. Если маршрутки будут переполнены через пару месяцев, то начит их заменить на равнозначное количество БВ. Именно так и надо оживлять полудохлые маршруты.

Про трамваи на Трифоновской http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=166420&cid=15

В третьем ему и место по всем логикам. А этим место в шестом как раз.

По-моему так просто сложилось. я днём иногда хожу обедать на Аэропорт, прохожу по ленинградке, в каждом 904 в среднем человек 10 сидит. Я и сам удивляюсь, откуда они беруться. Время около 14-15 часов дня.

Ничего удивительного, потому как многие там не знают, что именно у троллейбуса там главная дорога, хотя это и противоречит всякой разумной логике. Но иначе он там вообще никогда не повернёт.

Там не так уж и близко, чтоб этот перенос затевать. Да и совсем разные точки притяжения получаются... С трикотажной куча народ в Налоговый городок идёт, нафиг им всем Волоколамская сдалась???)

Если верить этой карте, то пока одна. http://www.mapcam.info/speedcam/

Озвучь, пожалуйста, пациента)

Что-то бредятиной всё это попахивает. И явно не к добру. Ну 1-2 остановки может и стоило ввести, но не вводить же такую кучу остановок пачками. 904 - теперь вообще можно отправлять прямиком в наши "Парадоксы ОТ" - у маршрута в одну сторону остановок в 2 раза больше, чем в другую.

Там по 4 полосы в каждую сторону. Да и Электрозаводский мост...

А автобусам-то что???) Там одно из немногих мест, где выделенка как раз работает)

Да что, тут спорить-то???) классический пример транспортного маразма МГТ, что вместо ближайшего метро весь ОТ района едет неизвестно куда. Причём ситуация вдвойне глупая, учитывая, что Тушинская - это очень и очень крупный ТПУ: метро, жел.дорога, пригородные автобусы в половину Подмосковья + конечная кучи локальных маршрутов. В общем включам в список парадоксов.

33 минуты до Белорусского и 37 обратно до Митина - при том, что не торопились особо) Вообще, надо сказать, что понятие "Сокол" - для многих скорее психологическое больше. Реально если нужна просто ГЗЛ, то нет ничего страшного в том, что сесть на неё на Динамо. Вот кому надо в сторону Октябрьского поля или Речного - вот для тех да, ситуация не особо.

На Тверской полно места под выделенную полосу, там аж 4 ряда в каждом направлении. А пробки они и так есть, что с выделенкой, что без неё.

Народ, ну вспомните вы слайд со всемизвестной презентацией САСов. Там же было чётко написано: "остановка м. Сокол начнёт действовать после завершения строительства развязки".

насколько мне известно, проекты по линиям СТ должны быть готовы до конца весны. то есть еще 4 месяца у них есть)