Chek

Продлевать нужно и то и то. Хотя бы потому, что если автобус идёт к метро, он должен останавливаться у метро, а не в 300-х метрах на соседней улице от него.

Совершенно верно. Там вообще растёт новый город "Новое Пушкино" к северу от существующего Пушкина. По хорошему, нужно новую платформу строить между Заветами и Пушкиным. Но пока этого нет, в Заветах Ильича придётся стопить всё больше электричек. Все офисы обычно работают с 10.

Да, маразм, конечно с ними вышел. А жаль, очень полезное продление было бы.

А то ты не знаешь методов работы в нашей стране))) Закрыть!!! Заборов нафигачить!

Вы не забывайте, что турникетные комплексы ЦППК - это не закрытые отпливаемые павильоны, а просто турникеты с навесами и крыша над ними. Как в таких условиях там сопровождают их люди в 20 градусный мороз я даже боюсь представить себе. Но такие конструкции намного дешевле и ставить их - три дня работы. Так что, самым длительным процессом является установка заборов по периметру платформы.

Я бы пару Ласточек продлил бы до Торжка. Возможно, что раскатался бы на туристическом потоке.

Ну вон, в соседней теме народ жалуется: как так в Савёлово, да со всеми остановками. Вот и будет им экспресс. Или ты про то, что его стоило бы на тепловозной тяге в Углич продлить?

+1. Кстати, в случае отменя побочных маршрутов эти два множно даже немного усилить. Плюс еще кстати 456м, который вроде как в планах должен быть осоциален.

Вот тут я с тобой согласен. Впарить иск этому УВЗ по полной программе по всем пунктам. Пусть либо адовые неустойки платят, либо за какие угодно деньги допоставляют оставшееся. И их пример - другим наука. Нефиг соваться на конкурсы, в надежде наживаться на перепродаже. Ничего страшного. Трансаэро банкторят, можно и тут ввести внешнее управление. После этого, танковый цех выделить в отдельное производство и включить в дочерние структуры Минобороны или Росимущества, а всякое вагонно-трамвайное производство распродать с молотка в качестве компенсации.

И вот именно это суждение в корне неправильно. Продолжая цепочку: электрички - это пригородные поезда, наземный транспорт - только для подвоза к ближайшему метро, трамваи заменить автобусами, автобусы заменить маршрутками. И что, далеко так уйдём? Оттого, что Савёловская электричка приедет на полчаса попозже, количество пассажиров в ней не уменьшится (им всё равно деваться некуда), а вот транспортное сообщение в городе из-за пропуска остановок - ухудшится. И в этом случае это реальная потеря в пассажиропотоке, а в конечном счёте для перевозчика - в деньгах. При проезде по Москве все более-менее всё-таки платят, в отличии от Савёловских "спринтеров". А вот и нет. Именно из удобства вида транспорта даже для таких людей можно сделать вывод об удобстве этого вида транспорта в целом. А что толку от расписания, если выяснится, что эта единственная в "такт" пропускает Окружную, а следующая за ней - еще через полчаса? А в третьем все со всеми. А в четвертом идёт экспресс вообще без остановок. Ни черта он не параллельный. Насчёт Казанского ничего не скажу, а вот на Ярославском можно спокойно не смотреть на расписание, так так всё понятно: на участке Москва-Мытищи - все со всеми. И интервалы в пик такие, что ожиданием поезда можно пренебречь. И так должно быть везде. Да, и тут есть 2-3 исключения в сутки, но в общем количестве электричек они просто ничтожны. А вот Савёловское направление похвастаться таким количеством электричек не может.

Полчаса? Остановка на Окружной занимает полчаса?) То есть почти все. Да вот ты это зря. Как раз Савёловско-Смоленский диаметр имеет чуть ли не так тактовое движение транзитных электропоездов с интервалом 30-/+5 минут. Видимо, сказывается необходимость подстраивания в дырки между аэроэкспрессами. Это как раз его огромный плюс над Курско-Рижским, где можно транзитную прождать час, а потом пройдут 2 подряд. Исходя из этого, пользователю удобнее пользоваться вариантом "транзитная раз в полчаса", чем со вариантом "транзитная раз в полчаса + надо проверить, останавливается ли она на моей платформе". Ибо как, может и не останавливается, а ждать следующую или ехать с пересадкой может быть просто нецелесообразно. В итоге получается - в первом случае - более-менее сносный сервис, а во втором - непотребный отстой. Максимальная пропускная способность на жд реализуется при параллельном графике. Исходя из этого, в данном случае, проще пускать всех со всеми, замедлив при этом АЭ, путь которого не так уж и увеличится - до 42-43 минут. Больше того, есть даже способ сократить АЭ время в пути до 35 минут при параллельном графике при условии... возвращения его на Савёловский вокзал. Знаю, что пока, без ТПК это рановато, но ТПК там откроется явно раньше, чем начнутся хоть какие-то шевеления по 3-4 главным путям.

Проще, да не проще. Ты же сам знаешь, какие проблемы на Савёле из-за экспрессов на головном участке. Там лишняя нитка экспресса положит всё нафиг.

И, кстати. ты как будто на электричках не ездишь) Рассуждать, что вышел - пересел на следующую можно только относительно часа-пик, когда интервалы действительно терпимы (хотя, на Савёловском направлении и этого нет), а вне пика это ожидание вполне может вылиться и в получасовое кукование на платформе.

Какова их доля в общем числе маршрутов? Сколько вообще москвичей (за исключением жителей прилегающих районов) знают об их существовании? В конце-концов автобусы экспрессы никак не отражаются на времени ожидания остальных. А тут ситуация иная. Про электрички и так все думают: "ходят они редко, да еще и остановки пропускают". И вместо того, чтобы этот стереотип ломать (как к счастью, например работает Ярославка на участке МСК - Мытищи), он, наоборот только усиливается. Как результат - электричками для перемещения по городу пользуются только в исключительных случаях, а доля случайных пассажиров вообще стремиться к нулю. Это показатель того, что этому виду транспорта в городе не доверяют. Тогда какие после этого могут быть разговоры о том, чтобы за счёт электричек можно разгрузить метро?

В Дубну и так есть уже экспрессы. В Савёлово - можно сделать. Можно даже сделать двухгруппный поезд по Вербилкам.

C того, что люди в черте города не должны задумываться над тем, останавливается ли эта электричка на их платформе или нет. Особенно, когда речь идёт о перемещении по городу на транзитных электропоездах. Да не будет никто смотреть там куда и где можно пересесть. Поедут на метро. С пересадками между электричками в черте Москвы передвигаются совсем уж фанаты или приближённые к ним. Среднестатистический пассажир в лучшем случае просто вобьет станцию отправления и назначения в Я.Электрички и что он там увидит? Верно, ничего не увидит.

Транзитные электрички должны все без остановки иметь все остановки в черте Москвы. Иначе вообще зачастую лишается смысл в их существовании.

Есть еще другое решение: обрезать весь поостановочный пригород по расстоянию 80-100 км от Москвы. Все что дальше прямое от Москвы - оставить только экспрессы. На дальних участках при этом можно пускать автономные 4-6 вагонники, согласованные со временем прибытия Московских поездов. В принципе, отчасти большая беда Московского пригорода, что дальние электрички у нас выполняют роль межрегиональных экспрессов и одновременно роль локального транспорта в дальних глухоманях, а это неправильно. Кстати, на Курском и Рязанском такой принцип уже так фактически и есть. На каких, на новых ЦППКшных? Не в курсе. А вот на старых РЖДшных ЭД4М все эти датчики в основной массе, уже давно закрасили краской.

Вот-вот. Если уж начинать наводить порядок с троллями на Ленинградке, то этого надо отправлять на "оптимизацию" первым.

Ежедневно - нет, а вот еженедельно очень многие даже ездят.

Ну, видимо, в этом году пришлют то, что уже изготовлено по факту.

@Марри, Вот именно, что РЖД. А вопросы организации движения поездов решают отнюдь не в центральном аппарате, а на уровне дорог (ну кроме скоростных). В МЖД с этим ничего не поменялось.

Давно это у нас на МЖД сменилось руководство?

А что, им отменили остановку в Бирюлёве?)

Расторгуево - это уже давно почти Москва. Как и Реутов какой-нибудь. Не беспокойся))) Был и не раз и не два. И не отрицай очевидного факта, что контингент ближних и дальних электричек весьма различается.