Chek

Пусть хоть что-нибудь купят уже. Хоть КТМ-23 и 31 по сотне каждых.

Именно. Кстати, на остановках в центре висят объявы только на тему первомайских изменений. Про всякие Т* нет ни слова. "Благоустройство" совершенно точно стартует в мае, т.к. по всем объектам как всегда негласное правило успеть ко Дню Города. Объёмы работ большие, судя по опыту предыдущих лет даже за 4 месяца не все успевают управиться.

Что перенесено? На Бульварном кольце уже начали устанавливать "Благоустроительные" ограждения вокруг тротуаров. Пока никаких планов по откату никто не анонсировал.

Пусть это прозвучит как нонсенс, но в проекте реконструкции Ленинградки трамвай первоначально присутствовал. И тот самых Ходинский тоннель построен с усилением несущих конструкций на стороне в центр, как раз из расчёта, что сверху пройдёт трамвайная линия.

Природа существования турникетов на ж\д платформах вообще до сих пор еще не определена с т.з. законов и норм. Сколько уж шума и судов с признанием их незаконности было, но ничего страшного, все забили и всем пофиг, всё работает. Ну оно и правильно, и тут, скорее всего, так же будет.

Религия называется: Все новые низкопольные троллейбусы должны по указанию Главка работать в центре. На остальные маршруты - как получится. Потому что провода иногда рвутся.

И совершенно напрасная, кстати.

А платформу в Сокольниках в сторону центра в честь такого мероприятия не построят случаем?)

Ага, и так их вместе и похоронят)))

Кому надо? Транспортным любителям? Опять же, кому и зачем надо? Чтобы окончательно похерить его и так не высокую стабильность движения?

Сотня диссидентов написала письмо царю. Тб1 и так идёт транзитом через центр. Глядишь, может и выпрямят. Главное - интервалы. Вот не надо вот этих фанатских мечтаний. 714 место до Рижской. 85 место вообще по-хорошему до м. ВДНХ. А вот Т9 как раз нужно сразу пускать от пл. Окружная через м. Владыкино. Как раз будет всем очевидный плюс от замены троллейбуса автобусом. То есть на троллейбусе ездили, а на автобусе не поедут? Еще раз, главное - интервалы. Раз в 40 минут действительно никто не будет ездить.

В этой теме не обсуждается, может кто даст ссыль на другую или просто поделится инфой: какую технику будут закупать частники для работы по городскому заказу? До массового выхода на маршруты остаётся месяц, наверняка машины по их заказам уже во всю клепают.

Что за фантазии? Просто будет 2 павильона. И РЖД к установке этих турникетов не имеет никакого отношения.

Ага, только потому, что там выпуск 40 вагонов. А на обычных автобусных маршрутах в городе выпуск менее 10 машин. Понятное дело, что никакого снятия выпуска там не получится с сохранением количества рейсов.

34-й то тут вообще причем?)

О, да. Причем в этом случае, отмерли бы не только отдельные маршруты в центре, но и всякие линии "в никуда", вроде Тб57.

На самом деле, главная ошибка властей с троллейбусами в том, что делают они это резко, внезапно и всё сразу. Делать надо было всё не так. Нужно было просто-напросто троллейбусные маршруты постепенно разбавлять автобусами, которые курсировали бы по тем же самым маршрутам. Идут два троллейбуса Тб15, за ними автобус Т15. Через пару месяцев уже два автобуса Т15, а за ними троллейбус. И так плавненько за полгода можно было бы вообще весь центр перевести на автобусы. Кроме транспортных фанатов, такого изменения вообще никто бы не заметил тогда. Ну а потом просто снять уже никем не востребованные провода как факт.

А следующий конкурс будет "Оказание консалтинговых услуг по оценке комплексной оценки". До строительства дойдет лет через 15, видимо.

Я бы еще отдельно бы обсудил, какими станут новые маршруты, вместо заменяемых троллей, учитывая грядущие изменения в центре (ну как минимум встречная выделенка на Воздвиженке и Моховой). Возможно появление выделенок на Сретенке и Театральном проезде (от Лубянки до Тверской). Мерседесов, кстати, на всех гарантированно не хватит, значит ждём появления голубеньких ЛИАЗов последней поставки.

Ну, у кого-то может и вызывает, а у кого-то не вызывает. А так из всего списка реально жалко действительно Бульварное. Там троллейбус очень хорошо смотрится и идёт вполне себе со скоростью потока. Касательно всего остального, там либо интервалы адовые, либо маршруты неадекватные, глядишь, может с вводом автобусов может и маршруты изменятся на что-то более востребованное.

Ну да, примерно так в сентябре и было. Маленькое количество народа замечено не было. Ни в будни, ни в выходной. Загрузка была ровно 2/3 сидячих мест. По-моему, это оптимально. Единственное, что там отменили в последнее время - поезда Бештау - Железноводск. В информаторах, кстати, до сих пор объявления о пересадке остались.

Это всё когда было? В сентябре ездил, цены адекватные и народу более чем.

В тех же Ласточках сейчас - работает. На Песах - тоже работает. Так что всё зависит от желания. Ну а как думаешь? Наверное потому что у Русичей нет адресного открытия дверей. Если прочитаешь мои сообщения внимательно, то заметишь, что я на твой вопрос уже ответил.

И казалось бы, причём тут МКЖД?) Да, любое железнодорожное сообщение - это дорогая игрушка в нынешних условиях. Не каждый регион может себе это позволить. И тем более, не каждый регион может позволить себе импортный подвижной состав. Тут надо понимать, что нужно действительно потихоньку отходить от сакральности наличия жд транспорта как такового. В большинстве регионов действительно проще и дешевле возить людей автобусами из-за маленьких потоков. Пострадаем только мы с вами, как любители романтичных поездок по малодеятельным линиям))) Я уже писал выше. Для дальнего пригорода комплектация РЭКСов, в целом, годиться. Для ближнего и городского - нет. Вот потому и не место им на МКЖД. Я не в курсе про мечты Ликсутова и Пегова. Есть те данные, которые посчитали в НИИПИ Генплана. Других нет. Если у вас есть другие - покажите. Подвижной состав закупается не на 6 месяцев, а на 15 лет. А за 15 лет поток там раскатается. Поэтому подвижной состав должен с самого начала удовлетворять этим требованиям под высокий пассажиропоток. Да вот нет, как раз себе равноценное. Во многом так и есть! Даже если заняться ЖД, то усиление существующий радиальных и диаметральных направлений куда важнее. Можно найти и больше, т.к. Жигули отлично обслуживаются самостоятельно в гараже. С бюджетными иномарками такое не прокатывает. Это лечится адресным открытием дверей. В остальном, проблема преувеличена. Всю жизнь Мосгортранс открывал на остановках все двери - никого не напрягало это.

@SM@TRON,Ну, абстрагируюсь от срача не по делу, отвечу только на то, на что есть смысл отвечать. Да вот и нет. Большинству людей очень даже интересует то, чтобы: - в поезде было светло и чисто - были комфортные сидения - чтобы в нём не курили - тепло зимой и не жарко летом. Добавим к этому, что в условиях эксплуатации в городских или пригородно-городских условиях даже с точки зрения пассажира возникают ряд дополнительных условий: небольшая средняя продолжительность поездки, и одновременно высокие пассажиропотоки приводят к тому, что нужно увеличивать именно число стоячих мест и делать шире проходы. А так как скорость пассажирообмена тут имеет уже критическое значение, то не должно быть никаких тамбуров, а двери должны быть расположены равномерно по составу, а еще лучше - иметь их всё-таки побольше, чем 2 на вагон. В остальном, вы можете сколько угодно доказывать простому человеку, что Жигули - отличная машина, и она даже ездить может, и что в принципе, в ней всё тоже не так плохо, однако люди всё равно упорото покупают дорогие иномарки с кучей прибамбасов, 50%, которых они не воспользуются никогда в жизни. Тратят на это деньги, потом на обслуживании разоряются, но всё равно упорото покупают. Так, что, "шашечки" еще какое значение имеют. А вот низкий пол действительно нафиг не нужен. Особенно в условиях Мосузла. То, что Ласточки у нас пока в 50% случаях используются не к месту - это не проблема Ласточек. Тут проблема в головах. Что они на Урале делают - я вообще ума не приложу. Единственный участок, где бы Ласточки еще действительно отлично бы смотрелись - это перевести на них всю линию Кисловодск - Минеральные Воды. Но там переменный ток, следовательно нужны ЭС1, а их что-то уж очень полюбили использовать в качестве ПДСов. Хотя, тот же участок Мск - НН, первый, который просится на замену Ласточек на двухэтажные сидячки с двусистемным электровозом. Ну то есть ты признаешь, что его построили там, где оно меньше всего нужно.