Chek

Может просто еще блок-участок там добавить? Но в целом, было бы ради чего, лучше пусть всё на транзитное направление гонят.

В день железнодорожника в этом году.

Не, не с ним. @NikOl, проблема в том, что застройка всей ближнемосковской зоны уже достигла таких критических величин, что её нужно вывозить всеми возможными способами и всеми возможными поездами. И деваться тут особо некуда. Пока нет дополнительных путей и желания чётко разделить пригород на ближний-дальний, надо делать так.

Будут Ласточки - экспрессы до Крюкова (интервалы 30-60 минут) и пара пар Ласточек до Твери. Обычных электричек это не коснётся, т.к. запустят всё это только со вводом 4 главного пути.

Подавляющему большинству пассажиров нужно в Москву, на это билеты и рассчитаны. Для других есть другие варианты билетов. Они бользуются достаточное популярностью. В своё время благодаря ним даже увеличилось число пассажиров, оплачивающий проезд. И не будет никаких намёков ранее 2017 года. Да потому что он вообще нафиг не нужен там на самом деле. А в существующем виде это просто электропоезд повышенной комфортности. Не более. Ну я понял, в чём беда нашего обсуждения. Ты смотришь по Савёловскому направлению, где в принципе жопа с количеством электричек и режимами их движения. Как ты верно заметил, в Дубну электричка идёт редко, от этого и её перегруз уже практически при любых обстоятельствах. А теперь берём для примера тот же Рязанский ход. Там дальше Раменского раз в полчаса что-то стабильно идёт. И можно пустить даже почаще. На Ярославском в целом похожая ситуация. В забитые эльки дальше Пушкина люди особо не лезут, т.к. МСК-Пушкино почти со всеми и так ходят чаше, чем раз в 10 минут. А на Савёловском что-то подобное будет очень не скоро. В ЦППК есть свои графисты, которые работают в тех рамках, что им дают графисты РЖД. И назначение или отмена 2-3 остановок, которые мы часто видим в последнее время - это именно результаты их работы. Я кстати, с ними тут недавно общался. Совершенно адекватные люди.

Да вот как раз далеко не ерундовые. Как и Большая Москва. Они как раз не побочные, а одна из целевых категорий. Дальние электрички должны работать "Спутниками" в ближней зоне. Ну и ничего страшного, это личный выбор каждого. И не будет это массовым явлением, при наличии возможности уехать раньше и в более комфортных условиях. От этого, дальние пассажиры не должны лишаться возможности ездить до основных станций и метро без лишних пересадок. Да построят её там) Она и в Генплане Мосузла есть, да и Аэропорт там теперь гражданский стоят.

А что собственно проходили? Собственно возмутились больше всего именно жители Люберец, которые привыкли за 19 руб (или не помню сколько тогда) кататься до Выхина. По другим местам и направлениям я особого шума не помню. Да и тогда немного другая система расчёта тарифа была. Впрочем, это сейчас не очень важно. Зоны уже давно пора укрупнять. В этом случае, например, житель Люберец сразу за 30 рублей покупает себе билет на всю зону до вокзала. Да, безусловно, возрастёт стоимость разницы при пересечении зон. Но тут всё просто: кто ездит часто - должны покупать абонементы (которые можно оставить по старым километровым тарифам), а тот, кто 2 раза в год ездит, может и переплатить. И да, главное, ввести "Мегаполис+" и "Город Рядом" на всех направлениях. Впрочем, на Рязанском они уже есть. ПИД тут вообще уже давно не при чем.

Этого никто не отрицает. Думаю, так же как и ты не станешь отрицать того, что ходить по 20-25 минут до метро каждый день - не нормально. А вот, кстати, хз. Если не учтены, то это, впрочем, только на руку. В общем, это я всё к тому, что Трикотажная уже давно не пустынная платформа, которой пользуются только зайцы. Лучшим стимулом ездить до вокзала станет нормальная тарифная политика, при которой билет, что до Выхина, что до вокзала, будет стоить одинаково.

Следующим предложением должна стать отмена электричек в час-пик вообще. Мда, ты там ходил часто?) Там 15 минут топать по нему только жителям ближайших домов. А большей части района это 20-25 минут. Охренительное удобство. А в случае строительства платформы, к ней и автобусный подвоз по району организоваться можно будет. Дальние электрички и должны работать экспрессами в ближней зоне. На ближние и так будут многие садиться, потому как при замене ПС на что-то более приспособленное для пригородно-городского сообщения (тот же ЭГ2Тв), время его движения сократиться, а учитывая, что ходить они будут раза в 2-3 чаще дальних, суммарное время поездки будет даже меньше, чем поездка на дальней (что идёт экспрессом в ближней зоне). А если тебе, с дальней нужно еще и пересаживаться для попадания на промежуточную платформу - тем более. Это именно количество билетов, проданных на Трикотажной в кассе. На Рижском нет особой проблемы сесть в дальнюю, ну разве что всё тот же перегон Тушино - Павшино сильно загружен. А на Савёловском просто априори электричек недостаточно. На тех направлениях, где ближних электричек много и ходят они часто, в дальние народ лишний раз не лезет. Пример - та же Ярославка. Зато на участке МСК - Мытищи все электрички идут со всеми остановками и это нереально круто и удобно.

Удобства не изменит особо, но вот разнести новое Покровское-Стрешнего (что у МКЖД) и Ленинградскую на расстояние подальше нужно. Но это снова - не приоритено пока особо в нынешних условиях. НАТИ - пересадка на МКЖД. Да ладно тебе полупустые))) С любовью нашего населения примостить свою Ж, некоторые готовы по 20 минут лишних ждать. Пусть лезут! Для них транспорт и есть. Почему не сделать людям удобно? Оставим Рижского направление, перенесёмся в реальность на Рязанское. Вот фактически почти предлагаемую тобой схему там можно реализовать хоть сейчас. Всё что дальше Раменского - пустить по 3-4 гл. путям на Москву с остановками: Раменское, Люберцы, Выхино, вокзал. Остальные электрички на участке мск - 47 км пускаем каждые 5-6 минут (ну условно). Я даже готов продлить пару-тройку из них в час дальше за Раменское так же совсеми и оставить Шпунтики (хотя они уже нафиг не нужны особо при такой схеме). А теперь подумай, какая после всего этого задница случится в Выхино. Поэтому, остановки нужны у всех станций метро. Опустим еще тот факт, что в существующих сейчас условиях пересесть с express train на local train на Раменском, Люберцах и Выхине можно только с транспортной картой - иначе придётся дважды покупать билеты. Турникета-с...( По Покровскому-Стрешневу - да (но его переносить надо), а на Трикотажной много своего потока. Там только число проданных билетов около 2 тыс в сутки.

Надо, ибо как в черте города (а точнее ближнего пригорода) пассажир не должен задумываться о том, какая электричка где останавливается и специально её ловить. Когда будут 4 пути - тогда да. Нахабино - Подольск - каждые 5 минут со всеми остановками, а всё, что дальше Нахабино, ближе него должны идти с остановками только: "Митино", "Тушино", "Ппокровское-Стрешнево", "Ленинградская", "Дмитровская" , вокзал. Но пока этого нет. Если на платформе садятся 10 человек, то её надо нахрен снести. В черте Москвы я знаю только 2 платформы, которые можно закрыть полностью для всех поездов: Москва-Сортировочная на Киевском и Чертаново. Да и то с Чертановым не так всё просто. Никто не спорит, что она не нужна. Она нужна так же как еще например, платформа Щукино или пл. Марьина Роща. На Рижском ходу вообще половине платформ нужно местоположение менять. Покровское-Стрешнево - к МКЖД, Ленинградскую - за мост, Дмитровскую - ближе к Савёловскому ходу для пересадки на него. Вопрос в том, что есть первоочередные задачи и второстепенные. Первоочередные - это пересадки с МКЖД и вывоз Павшинской поймы. Это самый большой район Красногорска, а внеуличного транспорта нет. Да есть и еще где меньше. Проблема в том, что это приводит к не совсем оптимальным режимам движения. Эй-эй))) вот этого вот не надо))) Городская электричка - это Нахабино - Подольск. Ибо что ни говори, но на самом деле, электрички были, есть и еще ооочень долго будут транспортом для связи пригорода и города. И задача проекта "Городская электричка" - это не столько сделать электричку Метро-2 для москвичей, сколько именно возможность пригородным пассажирам максимально далеко и глубоко перемещаться по городу на электричках, на которых они и так уже въезжают в город. Сделать электрички популярным видом транспорта для москвичей - это тоже большая и правильная задача. Но первоочередная цель - это именно вынуть лишних пригородных пассажиров из метро, которым вовсе не обязательно пользоваться им так часто, как сейчас.

А что такое "официальные планы"? ЖД у нас - не метро, генплана развития электропоездов именно как пригородно-городского вида транспорта у нас не существует. Есть просто чисто железнодорожный Генплан Мосузла, но он тут как раз маленькое отношение сюда имеет. Касательно же платформы, то о ней отлично знают и в Минтрансе области (почти через реку на них смотрят) и в ЦППК. Но ЦППК пока не особо горит желанием пролакивать её строительство, т.к. Рижское направление в последние годы резко выросло по пассажиропотоку и на Участке Павшино - Тушинская дополнительных пассажиров в поезда сажать в принципе некуда. Хотя, в целом, они эту идею поддерживают, это даже во внутриведомственной переписке ими подтверждено. Как раз нет. На Рижском направлении нет проблем пересесть на метро. Просто как еще одна пересадка эта платформа, конечно, нужна, но это не первоочередная задача. А объектов в пешеходной доступности от неё почти никаких нет. А в тоже Митино можно и от Трикотажной уехать. Да нет, это не отговорки, это даже в каких-то нормативных документах присутствует. Причина, что для наших электропоездов только при таком расстоянии возможен нормальный разгон до вменяемой скорости и потом замедление. При расстояниях меньше, электрички между такими платформами будут просто плестись 30-40 км\ч. Что, кстати, и происходит. Именно. Налоговая - раз. Два - на Трикотажной намного удобнее пересадка на НОТ. Пока нету дополнительных путей, в черте города все электрички должны идти со всеми остановками.

Да и сейчас так пишут) На электронном табло на Тушино в сторону Москвы: "со всеми, кроме Подмосковная, Алексеевский пост". Прикол для знающих в общем) Проблема в том, что на участке Павшино - Трикотажная надо строить 2 новые платформы: "Павшинскую пойму" и (условно скажем) "Митино". При этом расстояние между "Митино" и "Трикотажной" будет минимально допустимым - около 700 метров. И если необходимость Павшинской поймы никто не отрицает особо, даже среди железнодорожников, то вот насчёт "Митина" у них сплошные непонимания. Не понимают железнодорожники в упор, зачем так часто платформы строить. "Это же вам не трамвай!"

Да, это дополнительные поезда для усиления направления. На вокзал или на Курский ход их уже не приткнуть, а вот отклонить в электрифицированный тупик на Подмосковной - можно.

Это в данном случае не принципиально. Принципиально, что нельзя обеспечивать одновременное проследование встречных электропоездов Горьковско-Белорусского диаметра через съезд перед Курским вокзалом.

Потом принимают закон, по которому "в связи с исключительной экономической ситуацией" можно увеличивать стоимость уже подписанных и согласованных контрактов. http://zakon.ru/Blogs/zakon_o_goszakupkax_podstraivaetsya_pod_izmenenie_rynochnoj_konyunktury/15842

И что? нитку в графике она отъедает так же как и обычная электричка. А на основном ходу пассажиры такому "подарочку" будут совсем не рады.

Ну-ну, циферки-циферки? Сколько их 50 в день, 500? Пежде чем что-то делать, нужно всегда задавать вопрос: зачем? Какие цели мы преследуем? Просто так "для галочки" пустить маршрут, а вот "шоб было" или "а потому что хочется" - это не обоснование. В данном конкретном случае, ты предлагаешь лишить пассажиров электрички (учитывая наполняемость в час-пик это 1000 человек на состав), ради какого-то теоретического удобства, пускай 50 человек. Где логика? А где на них написано, что они переходят на Ярославское, не на Ленинградское например. Она используется для вытягивая ПДСов на мусорную и экипировочную станцию. Правда, не факт, что под это дело именно электрифицированный путь используется. Ну и транзитные ПДСы там есть, хотя их не много. Еще раз, если захотеть, в черте Москвы можно намутить 50 различных вариантов маршрутов электричек. Но большинство из них будут ходить раз в 2 часа. Поэтому востребованы они не будут (а востребованность 50 человек на состав - востребованностью не считается). Нужны 3-4 основных частоходящих диаметра с удобными пересадками между ними. При этом, не стоит забывать, что потоки у нас основные центростремительные, поэтому, желательно, чтобы маршрут транзитного поезда центра (Кольцевой линии метро) хотя бы касался.

А как? с пересечением главных путей МКЖД? Этого никто не будет делать ибо как режущие маршруты через двухпутную линию с пиковыми интервалами 6 минут - почти нереальны. Был какой-то то ли проект, то ли ППЛО со строительством двухпутной электрифицированной линии от Киевского направления до станции Пресня (и там оборотный пункт), в рамках него предлагалось строительство еще одного двухпутного моста через реку и далее двухпутную эстакаду, параллельно путям МКЖД. Но Ради чего всё это? Просто ради подвоза к Сити?

Данные, в студию, пожалуйста. Есть и те, кто раз в день поедут. Но это не та аудитория, ради которой запускаются маршруты электропоездов. Чему они должны быть рады? что часть и так забитых электричек теперь отменяется и вместо нужного всем метро на Комсомольской теперь везет их куда-то в пердь?) Касательно развития Киевского направления, тут есть два варианта, оба более-менее имеющие документальное подтверждение: 1. Глубокий тоннель под севером Садового с выходом на Казанское направление. 2. Тоннель помельче, но под Поклонной горой для организации линии примерно Минская - Фили. Этот вариант предлагается Москомархитектурой.

Да хоть с 10 пересадками. Не стоит оно того. электрички - это магистральный транспорт, не нужно вешать на него потоки, вывозимые автобусами. Тут затраты несопоставимы с получаемым эффектом. А тем 500 человекам в день, коту такой маршрут может быть удобен, можно и с пересадкой поехать. Конечно можно. В разного рода согласовательных организациях. По факту там всё ожидаемо: по одному пути справа и слева от существующих. Склоны заменяются подпорными стенками. Платформы станции Каланчёвская переустраиваются. Вернее, там, что сейчас западная - остаётся почти как есть, а восточная сдвигается к ней ближе. Соответственно 3-4 пути проходят восточнее платформ и уходят прямиком на техническую станцию обслуживания. По крайней мере, так выглядел тот вариант, что видел я.

Технических проблем нет. Там ВСМ планируется, не забывай про неё))) Произойдёт ослабление Рижско-Курского диаметра. А это не есть хорошо. С точки зрения логистики, более верно тогда грохнуть Курско-Белорусский диаметр, а Горьковско-Белорусский наоборот открыть. Если и тот и тот будут ходить часто, кому сильно надо, может на Каланчёвской сделать пересадку. Там не проблема, там просто факт, что с ПДСных платформ Курского на Горьковский ход (1-2 пути) можно попасть только через один съезд. Который общий и для Горьковско-Белорусского и для Белорусско-Горьковского маршрута.

Не было и нет там никаких проблем. Там впихнёш и 6 путей (в соответствии с Генпланом). А под 3-4 пути там уже существует проработанный проект. (не ППЛО, а именно проект). Да понятно, что это нафиг никому не нужно. 1-2 раза в 3 часа - это не транспорт. Какую проблему мы им решим? НОТ разгрузим? - нет. Пересадки в метро разгрузим? - нет. Ну и нафиг он тогда не сделся. Любой маршрут любого транспорта должен либо ходить часто и более-менее равномерно, либо не ходить вообще. Социальные маршруты автобусов не в счёт.

В 2018 мост уже должен быть сдан в эксплуатацию.

Да нет, там судя по всему что-то другое... А клиент у них кто считается? УВЗ?