Chek

Ну по большому счёту самая большая проблема из перечисленных - это валидатор) Продуть, путёвка - разве на диспетчерских//конечных у МГТ нету заступления? Если нету, то сделать. А валидатор можно на ночь не снимать, сделать вместо этого график ротации ПС с попеременной ночёвкой то в депо, то на оборотных кольцах.

Проект планировки доказывает обратное. Вообще, места там более чем достаточно и в самом деле. http://s017.radikal.ru/i430/1302/d5/3f485407faa0.jpg На сколько, на месяц или на два?) Причём тут это вообще? Кому удобна электричка, тот ей пользуется. Кому нужно метро - поедут на трамвае. А человеческим языком, можно?)

А в идеале и дальше за Царицино до Братеевского Реала http://maps.yandex.r...il7E32Gq1&l=sat Надо еще чуть-чуть продлить до Вегаса. Поток обалденный будет

Что-то я не очень понял, где трамвайные пути на Бульварном ремонтировали? как лежал там раздолбанный путь с потрескавшейся плиткой, так и лежит...

+1) Вообще трамвайные как никакой другой НОТ являются магистральными связующими маршрутами и разделять их недопустимо. И главное, зачем?

От новой Ленинградки вдоль Окт жд, потом вдоль МКМЖД, потом вдоль Казанского направления с выходом на развязку Вешняки-Некрасовка или как её там...

Она и будет. Северо-восточная хорда называется.

Спасибо, записали.

Так он вроде как по проекту должен быть. Это негативно отразится на связанности сети, в т.ч. и работе ОТ.

Там будет полная перетрубация всех маршрутов, проходящих через узел "Ул.Подбельского". Кстати, к слову, линия в Гольяново будет действительно именно трамвайной линией, в отличии от линии вдоль Шоссе Энтузиастов, которая будет куда больше напоминать Бутовскую линию метро.

Да, будет.

В том, что они не смогли организовать строительные работы так, чтобы трамвай сохранить. Закрыть трамвай до Сокола - это было решение Космоса, а не МГТ и не Мэрии. Город сказал: ок, на время строительства закрывайте, с обязательством последующего восстановления. А пока трамвая не будет, обеспечьте, пожалуйста транспортное обслуживание за свой счёт, а заодно, пожалуйста, в качестве компенсации постройте нам съезды с Волоколамки на Авиациооную улицу в сторону Щукина, со Стогинского моста на Живописную и закольцуйте линию по Строгину. На посднее три обязательства, Космос положил болт, сейчас хочет положить болт на восстановление линии, но город не дал отвязаться так просто.

Что изменится после 2014 года? Низкопольные трамваи будут односторонними. Трамвай ходит по земле. Не будет там никакого трансбордера. Это помещение уже давно строится как центр управления развязкой. Кстати, по Соколу: прорабатывается вариант с подводом трамвая к выходу из метро. Как и где именно - нет информации. Но Мосгортрнас именно так хочет по словам Иванова. А вот насчёт строительства Линии по Ленинградке - очень сомнительно... Хотя, если, конечно смекнуть, можно провести линию черех Ходынку по Ходынскому бульвару, мимо будущего метро, а потом подвести к 1-ому Боткинскому, но с другой стороны, со стороны больницы.

В качестве компенсации закрытой трамвайной линии до Сокола.

Волоколамка до Сокола 1,2 км Трифоновская и Гиляровского каждая примерно по 1,5 км. Итого, 4,2 км более-менее наскребли. Далее просто гадания, Гостипитальный мост 1,5 км Проспект Мира 3,3 км Всё в сумме получается меньше 9-ти, то есть выходит еще одна какая-то крупная линия.

Что есть более, чем весомый аргумент для присвоения нормального номера. Согласен.

Ничего не провалился, единственный реально работающий маршрут чего-либо в центре, не считая трамвайной линии.

Ну они всё-таки не столько к реконструкции путей, сколько к реконструкции всей магистрали.

а под Митьковским?) Так тож проект реконструкции Щелчка, и совсем другое, что делается сейчас. Сейчас могут и обособить. Потом по проекту - опустить)

Это лишь значит, что автобус должен идти полуэкспрессом.

3-й парк тоже еще потрясти можно, частично скинув на 7 и 11. Вообще еще раз повторяюсь, что понятие рентабельности неприменимо к общественному транспорту. Эффективность работы маршрута оценивать надо не по количеству проданных талончиков, а по количеству перевезённых пассажирокилометров. И в этом плане САСы как раз намного эффективнее большинства маршрутов. Собственно, ДТ отчасти и идёт в этом направлении, устанавливая условием для работы на маршруте не дотации за пассажиров, а оплату транспортной работы по километражу (это я о будущих конкурсах на маршруты).

Там забор по плану должен быть. Правда, наверное такой же уродливый как на Черкизовской. Чаво-чаво? Не надо нам таких рационализаторский предложений. Одни умники уже укоротили 282, выкинув людей на маршрутки.

Вот это, кстати, давно пора сделать. Неплохо бы предложить Мосгортрансу прооптимизировать разбивку маршрутов по паркам.

Это лечится установкой знаков, что это полоса ОТ и соответствующих камер.

Нет, троллейбусы останутся как есть.