Chek

Любое современное оборудование обслуживать сложнее и дороже, т.к. для этого нужен более высококвалифицированный персонал и более дорогие запчасти. Зачастую, импортные. Даже в ЭДшках. Да, действительно, 2 раза - не такая большая разница для подвижного состава двух принципиально разных поколений. Во всяком случае, 2 раза - намного меньше, чем то, что любят писать некоторые страшилки про 4-5 раз. Ну ты же понимаешь, что сам написал парадокс? Логично, что метро нужно строить там, где оно нужно сейчас, а не там, где оно будет нужно через 20 лет? Это твоё личное мнение, основанное на твоём личном восприятии. У нас в стране пока нет примеров успешно функционирующих современных систем внутригородского железнодорожного транспорта. Вот МКЖД будет первой. И на ней как раз и будет соответствующий подвижной состав. Я как раз оцениваю все планомерные ограничения как ключевой элемент в решении транспортных проблем города. Ну я же говорю - паровозы еще дешевле. Сам-то когда там последний раз ездил? Ага, прям всё скрипит и грохочет. Не нужно выдавать желаемое за действительное. Ровно таким же, каким и метро на Саларьевской свалке.

Тем, что требования к пригородно-городскому (считай, городскому) и региональному (считай дальнепригородному) подвижному составу весьма различаются из-за разницы в условиях, в которых они работают. Ага , и получится ЭГ2Тв. Вообще "бюджетность" эксплуатации ЭД4М, это некий миф, которые распространяют поклонники отечественных вёдед, типа SM@TRON. Так реально дешевы в эксплуатации только ЭД4М первых серий, которые уже давно не выпускаются. Обычные ЦППКшные ЭДшки примерно вдвое дороже в эксплуатации. Экспрессы 500-й серии - еще больше. То есть, реальная стоимость эксплуатации поезда ЭД4М-500 лишь в 2 раза ниже Ласточки. Логично предположить, что при последующих модернизациях, типа ЭП2Д, этот разрыв будет только сокращаться. Несомненно, метро на свалке намного нужнее, чем, например, в районе Можайский. Давайте без сотрясения воздуха. Есть данные перевозчика. Они известны. Приведите другие данные со ссылкой на источник. Нет данных - разговор неконструктивен. Да вы уж точно недалёкий, раз не в курсе, что Олимпиаду не Краснодарский край проводит, а Правительство России. И именно Правительство по просьбе силовиков приняло решение сделать проезд бесплатным на время Олимпиады, но денег на это нигде не заложило. То, что ДОСС потом нашло крайнего в виде субъекта - это там их внутренние разборки. Но за бесплатные перевозки кто-то по-любому должен платить. Или вы думаете, ваши любимые ЭД4М, перевозя пассажиров бесплатно, генерируют прибыль?) Открою секрет, что пришлось бы и за них платить. Совершенно нормальная практика адаптации предложения под спрос. Зато есть один один железнодорожный полигон в стране, который никому показать не стыдно. По собственному наблюдению, у любого среднестатистического человека при совещении местной жд происходит разрыв шаблонов. И от станций и от ПС. После этого у меня однажды спросили: "А что у нас в Москве жд такая нищая, что не может себе такие же поезда и станции позволить?" Как и любая техника. Только у ЭД даже трехлетнего возраста уже ревут редуктора и движки, а беззазорная сцепка всё равно превращается в зазорную с характерным дрыг-дрыг. Про работу кондиционеров вообще промолчу: на ЭДшках они уже изначально ничего охладить не могут. Спасибо BeetleJuice, что написал за меня людям прописные истины.

Самая длинная в Европе эстакада, построенная на Можайском шоссе, избавила район Можайский от пробок. То, что в Текстильщиках такая картина наступит не сразу, а через пару лет - это, конечно, бесспорное доказательство жизненной необходимости эстакад. Ну то есть ты не понял разницы между, наличием метро в пешеходной доступности и наличием метро в 20 минутах езды до него на ОТ?

О чём я говорил везде и всегда. Что в этом нового? Если надо будет ехать на НОТе, то уже нет большой разницы: до Салерьева, Румянцева или Тропарёва. Всё равно нужен подвозящий ОТ. С синим матерчатым салоном 2+3? Да, это неплохой вариант. Отлично подойдёт для всех дальних пригородных поездов. Но не пригородно-городских или городских. И увы, еще не известно, какое у них будет состояние через 5 лет. Хотя, ладно, за спутниками стараются следить. И это будет уже не Эд4М, а совсем другой состав.

А что нового в моих тезисах? Вот как раз ни в Московском, ни во Внукове метро и не будет.

Блин, во логика у людей!!!))) Раз не разбежались - значит всё ок! Успех, победа! Не приходило в голову, что критерием успеха должно быть привлечение новых пассажиров? Какая же каша у людей в голове))) И ДОСС у них в Тверь ездит, и бесплатный проезд на Олимпиаде регионы должны оплачивать. Вот и отлично. Лучше оплачивать МКЖД с нормальным ПС, чем очередную ненужную эстакаду или метро на Салерьевской свалке. Новый - не значит современный. И да, новым он перестал быть очень быстро.

Да что вы всё заладили "технические особенности - технические особенности". Нет там никаких технических особенностей. Будет желание восстановить там линию - без особых проблем укладывается бесшпальная конструкция пути, которая сейчас и так лежит на 50% трамвайных путепроводов. Поменять схему движения при запуске трамвая - это вообще мелочь. Сегодня одна схема движения, завтра будет другая. Собственно, одна консалтинговая контора по заказу ДТ уже прорабатывала вопрос о восстановлении трамвая на ПМ и продлении дальше вдоль Ярославки. Жалко, что всё ограничилось презентацией (которую некоторые из здесь присутствующих видели) и не разработали даже ППЛО. Но суть простая - на существующем Проспекте Мира трамвай отлично помещается. А вот дальше на Ярославке (после Хуснуллинской реконструкции) - уже есть вопросы.

Да конечно не должен он быть хуже. И уж тем более, в Москве на линии МКЖД должен ходить нормальный современный подвижной состав. И раз уж это отдельным категориям пассажиров не ясно, то слава богу это хоть ясно людям, принимающим решения. Иначе на МКЖД могла произойти ситуация, схожая с обновлением депо Крюково в начале 2000-х. Когда закупили "новые" ЭТ2М, которые на деле пассажирами воспринимались как ЭР2, 30-летней давности. Впрочем, по сути, они ими и были.

Это почему еще? Отлично там всё восстанавливается.

Существует. Правда, там народ уже попроще. Контракт аннулирован. Будет.

Ёпт! Да вам-то какое дело сколько стоят они в эксплуатации? Есть контракт на определённую сумму с определёнными размерами движения. Вот его ДОСС и должны выполнять. Я вам могу сказать, что на паровозах ездить - еще дешевле, а еще лучше - конка. Кормишь кобылку овсом и катаешь платформы между станциями - рентабельность 1000%. А мы-то дураки электротягой пользуемся. Практически в ЦППК этим заведует целый отдел. И сидят там далеко не идиоты.

Как уже писали выше, 160 - это стандарт для всех поездов пригородного сообщения в Европе. Ну не делает уже никто поезда на 120. Ну кроме, разве что каких-нибудь рельсовых автобусов для совсем малодеятельных линий.

Он не скоростной, а обычный.

Да салон-то к серии отношения не имеет. Могут какие угодно салоны в какую угодно модель поставить. Могут даже вклееные окна сделать. Вспоминаем поезда ЭД4МКу и ЭД4МКМ. Другое дело, что Демиховские вёдра для МКЖД не подходят не при каком раскладе.

Экспрессами на Александров и куда-то еще по Ярославке работают два простых ЦППКшных состава ЭД4М, которые изначально предназначались для работы на простых маршрутах депо Нахабино (и где их очень не дождались, надо отметить).

Ну, учитывая, что ЦППК уже обнаглела настолько, что на маршруты Спутников выпускает просто новые обычные электрички, это было бы неплохо.

Нет, успеют еще новых наклепать. Максимальная скорость не имеет никакого значения. Как тут уже многократно писали, Ласточка - это обычная пригородно-городская электричка. В Олимпиаду было всё весьма резво. После этого графики растянули, т.к. что-то там не потянуло по технической части. Контракт расторгнут. В целом, новость про Ласточки, конечно, положительная. Чувствуется, что именно на своих ЭДшках, ЦППКшники и погорели.

Как много людей, нуждающихся в этих связках? В большинстве своём, потоки из районов области в основном завязаны на райцентры (что логично), а между районами потребностей в мощных связях, в большинстве случаев, нет. Ну нечего людям из Голицына делать в Истре. Нечего. Нет тут никаких двойных стандартов. Каждый вид транспорта должен обслуживать свой поток. Возить 20 человек в 4 вагонных электричках - не есть правильно. Лучше пустить автобус, поменьше и почаще.

Вот-вот не надо этого. Да, 76 опустел, но у 6 ТП есть и другие маршруты, где нужны гармони. Нет, там практически везде полно автобусов ходит. А Тб13 на Шереметьевской, как правило, забит в мясо. Особенно вечером. Поток Марьина Роща - ВДНХ - огромен. В некотором плане ОБВ на 13 - это некоторая компенсация за отменённый 69й.

И они там весьма даже к месту. Но блин, теперь на 73 их пообдирали. Вообще печально всё это, парк московского троллейбуса стареет сейчас просто на глазах.

Совершенно верно. Вся Мособласть настолько завязана на Москву, что в поперечных связях в ней зачастую вообще нет никакой необходимости.

Случайно не тепловоз с кругломордой Эркой там бегает? https://trainpix.org/photo/123973/ Или это чудо уже отцвело?

По этому, тем более логичным выглядит его совмещённая остановка с 9, 37 тб и 85 автобусом у метро ВДНХ напротив Космоса. Всё идёт примерно в одном направлении.

Продлевать нужно и то и то. Хотя бы потому, что если автобус идёт к метро, он должен останавливаться у метро, а не в 300-х метрах на соседней улице от него.

Совершенно верно. Там вообще растёт новый город "Новое Пушкино" к северу от существующего Пушкина. По хорошему, нужно новую платформу строить между Заветами и Пушкиным. Но пока этого нет, в Заветах Ильича придётся стопить всё больше электричек. Все офисы обычно работают с 10.