Chek

Что надо улучшать условия для тех, кого большинство, то есть для пассажиров общественного транспорта. Вот тут и надо их ловить. Не все так считают и не все к этому стремятся. Попутный вопрос: чем личный автомобиль лучше???

Вот с этого действительно надо начинать. Постараюсь откопать какую-то программу RATP, в которой чётко всё хорошо обозначено, что: Приоритет в городе № 1 - это пешеход. Поэтому в городе, кстати, не должно быть подзмемных или надземных переходов (за исключением автомагистралей и хайвеев, то есть ТТК, МКАД, Звенигородка и Ленинградка). На месте №2 - велосипедисты. Велодорожки, пандусы. №3 - это общественный транспорт. Потому как на нём осуществляется большая часть пасажироперевозок. Он гораздо экологичнее (в пересчёте на одного пассажира). 100 человек в автобусе занимают в разы меньше места на дороге, чем 100 автомобилей. И только на последнем месте личный автотранспорт. Кстати, если в обсуждении сталкиеваешься совсем с авто-дибилом, то ему можно объяснить всё двумя словами: Это всё понты, хватит выпендриваться и езжай на троллейбусе. Кстати, еще в свои доводы автомобилисты приводят транспортный налог, а так же, что они сожержат целую отрасль обслуживающих услуг. Тут надо грамотно им объяснить, что все пассажиры ОТ в реальности платят ничуть не меньший налог в виде платы за проезд. Что скоро там будет еще несколько маршрутов. Если их сейчас там нет, это не значит, что их не будет. Что трамваи - это трамваи, у них свои маршруты движения, у безрельсового транспорта - свои. Кроме того, обособленные трамвайные линии у нас проходят как правило по одной стороне дороги, а значит, пешеходу чаще придётся переходить улицу по переходам, часто подземным, что неудобно. За что борются автомобилисты, за своё удобство??? А почему не думают об удобстве других. Я бы на самом деле о реверсивных полосах бы лучше промолчал. Во-первых, их очень мало, во-вторых в них очень много нехорошего. Например, повышается опасность лобовых столкновений (никто же не думает ставить у нас перемещаемую разделительную полосу), а самое главное, что реверсивные полосы увеличивают приток транспорта, что ПЛОХО, особенно с утра в сторону центра, потому как весь этот транспорт всё равно встанет на ближайшем же светофоре, а потом начнёт забивать все соседние улочки, которые чисто физически не смогут развести те потоки, которые подходят по магистрали. Как неплохой пример - Звенигородка, упирающаяся в Краснопресненскую и Кудринскую, где огромный неконтролируемый вливающийся поток забивает все улочки и проезды. Теперь о любимом аргументе - строительство новых дорог. Тут не надо быть однозначными (иначе мы не сильно лучше однозначных автомобилистов). 1. Надо действительно строить новые дороги и путепроводы, которые повышают связанность районов. В первую очередь, эстакады через ЖД, Москву-реку, тоннельные переходы под крупными зелёными массивами (в частности 2-3 прокола под Битцей). Надо реконструировать нынешние устаревшие развязки на МКАДе. Клевер - уже давным давно морально устарел, надо заменять на многоуровневые развязки. Делать полосы разгона-торможения. 2. НЕ НАДО строить новые развязки на существующих улицах потому как в таком случае, пробка лишь переместится на несколько сот метров далее и упрётся в следующий перекрёсток. Светофоры выполняют не только запирающую, но и регулирующую функцию, дозируя поток транспорта в отличии от развязок, которые приводят к неконтролируемым потокам. Везда развязки не построишь, всегда найдётся какая-то улочка, выезд на которую устроить магистральный затык на всей трассе, отчасти из-за низкой культуры наших водителей, которые предпочитаю объезжать друг-друга, выполняя поворот направо из 2-3 ряда. Это всё элементарно высчитывается и просчитывается, конкретный пример и показатель - Большая Ленинградка, где светофор при повороте на Ул. Космонавта Волкова стопорит всё основное движение, что было смоделировано заранее, качаем видео вот отсюда http://www.infra-trans.ru/vissim.html Так же, не надо расширять никакие улицы, потому как завтра же они будут заняты новым транспортом. Тут желательно напомнить, что подавляющее количество магистралей за последние 10-15 лет уже как минимум один раз расширяли, но сейчас это всё равно всё стоит. Насколько сразу надо расширить магистрали, чтобы потом этого не делать??? И что после этого останется от города. Ну и конечно же, напомнить им, что едва ли им самим понравится, когда у них под окнами, на уровне 4-5 этажа начнут прокладывать какой-нибудь дублёр Краспресненского проспекта.

Потому мы говорим о доле общественного транспорта в пассажироперевозках города. И кстати, касательно личного авто тоже не всё так просто: ведь есть те, кто едут на машине до метро, а дальше на метро, то есть их тоже считают дважды, но записывают и туда и туда) Кстати, вполне не редкий случай. Да и ноутами и планшетами народу в том же метро я вижу всё больше и больше. ======= Расчертили выделенку на проспекте Мира. Правда, как минимум в трёх местах они прерывается на достаточно длинных участках: - нету полосы в районе тоннеля с ул Б.Галушкина (не удивлюсь, если её там нарисовали в тоннеле) - отсутствует полоса от южного вестибюля ВДНХ до ул. Кибальчича. (в сторону области вроде имеется.) - от Крестовского путепровода до ост. Трифоновская ул.

Да, но у нас считают так как у нас считают) Понятное дело, что в некоторых случаях одного и того же пассажира могут посчитать дважды. Да и по телеку вон только что вещали. Впрочем, с каждым разом защитники ВП и ОТ становятся более вменяемыми, что радует. Вообще, давайте составим социальный портрет наших противников. 90% передвигающихся на личных авто можно уложить в следующие рамки: 1. "Девочки". Хотя бывают иногда такие же и мальчики. В общем молодёжь, которая никуда не спешит и не торопится, накрашивает реснички в машине, торпеда в мягких игрушках. В основном ездят по магазинам и на соседнюю улицу в салон красоты. Время в пути их практически не волнует, потому для них опоздание на 1-2 часа - в пределах нормы. Объяснение простое: "Ну ведь пробки же!!!". 2. Топ-менеджеры. Они тоже не всегда куда-то спешат, обычно не они ждут, а их ждут. Те, кто часто очень торопятся уже давно выбили себе мигалку или А-МР. В общем потоке их количество ничтожно. 3. Те, кто ездят по работе или служебной необходимости: развозчики продуктов, товаров. По большому счёту они такие же жертвы пробок, как и общественный транспорт, потому как для них это необходимость, а страдают они от тех, кто ездит н авто от блаши. 4. Самая тяжёлая категория. Я бы сказал клиническая. В большинстве своём состоит из массы офисных клерков, госсужащих, менеджеров низшего и среднего звена. В общем всех тех, кто еще вчера ездил на ОТ, но сегодня, наконец, он стал получать зарплату, которая позволила ему взять кредит на машину или, наконец, купить её. Для них автомобиль - показатель собственной удовлетворённости, их "псевдо-социального" статуса: плебеи ездят на метро, а все нормальные люди на машине. В общем, сплошные комплексы и понты вместе взятые. Но именно последняя категория наиболее большая (70% точно), интернет-активная, и больше всего воняет против выделенных полос. Почему??? Потому что для них пробки (а в случае с ВП - их усугубление) - это большой риск получить нагоняй на работе. Потому как опоздание - это выговор, лишение премии, слёзы. Потому именно они больше всего злые на мир, общественный транспорт и выделенные полосы в частности. Им они реально мешают. Но, к сожалению, уровень интеллекта, сознания и вообще мировосприятия устроен так, что эти люди будут выходить на 2, на 3 часа раньше из дома, чтобы стоять 2-3-4 часа в пробках, головой разобьются о стену, но не при каких условиях не пересядут на ОТ, потому как он априори воспринимается ими в штыки. И спорить с ними, убеждать о необходимости пересесть обратно на ОТ - это очень и очень сложно. 5. Последняя категория. В целом, совершенно вменяемые люди, которые ездят на авто, потому как им это реально быстрее и удобнее. Мы в этой теме уже приводили примеры подобных маршрутов типа Никулинская ул. - Нагатинская улица и прочее. В большинстве это широтные связи, либо случаи, когда люди движутся всё время против основного потока (например человек живёт на Проспекте Мира, а работает на Бабушкинской). В эту же категорию попадают и те, у кого вообще нету ОТ в качестве альтернативы, то есть работа или жильё находится в такой жопе, что до неё минимум 15 минут пешком до ближайшей остановки. Или например, люди, работающие в офисах за МКАДом, но проживающие в Москве. В большинстве своём, они-то как раз были бы пересесть на ОТ готовы, если была бы такая возможность или это давало серьёзную экономию времени. Как тут мне одна написала: "если бы я на работу ехала на машине 2 часа по пробкам или 40 минут на метро, я бы выбрала метро". Но еще раз повторю, действительно разумных людей там в общей массе немного (см п.4). Собственно, отчасти это и объяснение того хаоса на дорогах, который у нас творится. Людям плевать на всех, кроме их самих. Даже на других автомобилистов, не говоря уж о тех, кто ездят на ОТ или ходит пешком...

Пассажирооборот считают в пассажиро-километрах. Количество перевезённых пассажиров считают по количеству перевезённых пассажиров.

Я же говорю, люди с этих данных начинают впадать в ступор...

Trotil, идея в целом очень хорошая и правильная. Как верно уже подметили, надо подсократить немного бы, но я еще считаю необходимым добавить инфографику, побольше цифр о провозной способности и фотографии того как это работает (да и видео можно) в других городах (в частности Европа, можно и Южную америку в части BRT упомянуть). Я вообще буквально на днях собирался поездить по городу с фотоаппаратом, дабы наглядно показать именно нормально работающие полосы (в первую очередь Щелковское, Пяницкое, Волоколамка), но погода сейчас как-то не располагает, да и время надо бы найти. И потом, собрав всё это в единый материал, постить его во всех ЖЖ сообществах, где это актуально. Основные тезисы на которые надо делать упор. 1. Люди, которые ездят на ОТ делают это не от бедности, а потому что в пробках стоять не хотят и им дорого их время. 2. Машина есть в каждой московской семье, но лишь 20% москвичей (официальные данные кстати), используют её для передвижения на работу и обратно. Остальные - на общественном транспорте. 3. Доля перевозок на наземном общественном транспорте БОЛЬШЕ, чем доля метрополитена (тут вообще большинство впадает в ступор и испытывает шок). 4. Метро перегружено во многом потому, что общественный транспорт зачастую выполняет только подвозящую функцию к метро. Многие люди ездят на метро ради 1-2 станций или едут окружными путями с пересадками через центр, когда надо попасть на соседнюю линию, лишь только потому, что это быстрее, чем ехать по пробкам на троллейбусе, а главное, стабильнее. Есть два варианта разгрузки метро: 1. строительство новых станций и линий. Это дорого, сложно, но самое главное, что ДОЛГО и вовсе не всегда оправдано. Второй вариант - это именно налаживание стабильной работы общественного наземного транспорта. Этого можно добиться только выделением для транспорта отдельных полос, тем самым избавляя его от пробок. Как результат - стабильность движения, повышение скорость, увеличение привлекательность и разгрузка метрополитена. Теперь ответы на вопросы автомобилистов: 1. Почему полосы выделяют за счёт существующих полос, а не расширяя улицы??? - Потому что город создан для людей, а не для машин. Ради 20% населения мы закатываем в асфальт еще несколько % городской площади, которая сейчас отведена пешеходам: тротуары, зелёные лужайки, парки и леса. Закатывая всё это в асфальт мы еще больше нарушает экологический баланс города. 2. Троллейбусы по этим полосам ездят пустые, а там могло бы быть столько места для машин. - Машины у нас по городу ездят еще более пустые, чем троллейбусы. По статистике, в каждом личном авто 1,4 человека, троллейбус может перевезти до 100 человек или до 150 человек (гармошки). Со временем, увеличившаяся привлекательность наземного транспорта отразится на увеличении пассажироптока, что уже происходит в местах действующих выделенных полос (в качестве примера хорошо привести Щелчок и Волоколамку-Пятницкое). 3. Перемещение на общественном транспорте гораздо дороже личного. - Это очень ошибочное убеждение. Помимо расходов на топливо, не стоит забывать о том, что машина имеет немалые эксплуатационные расходы, которые значительно увеличиваются при ежедневном передвижении на ней: больше пробег - чаще заезд на текущее обслуживание, больше износ по механической части - всё это необходимо вкладывать в стоимость поездки. Плюс, не забывайте о том, что вы бесплатно сами для себя работаете водителем. Стоимость же поездки на ОТ можно намного снизив, приобретая многопоездочные карточки и проездные (огромное число автомобилистов о них вообще не знают!!!). [сюда неплохо вставить конкретные ссылки с ценами на поездки]. Кроме того, в Москве пока еще повсеместно практически бесплатная парковка. С введением Единого парковочного пространства с этим будет покончено и передвижение на личном авто станет значительно дороже. 4. Зачем вообще всё это надо??? Почему надо заниматься какой-то профанацией вместо строительства дорог. {тут подобно раскрываем тезис о том, что строительство дорог ник чему не приведет} Город - это ограниченное пространство. В нём нет и никогда не будет возможности передвигаться ВСЕМ людям на личном автотранспорте без пробок. Но вот передвигаться всем людям по городу без пробок на общественном транспорте - возможно. Каждая обычная полоса - это максимум 1000 человек в час. Полоса для общественного транспорта - это до 4 тыс человек в час при автобусно-троллейбусном движении. Кроме того, надо добавить несколько слов о новом подвижном составе Мосгортранса, потому как 80% автомобилистов убеждены что там до сих пор катаются гнилые корыта, которые постоянно ломаются. Разместить фото. Ну и как говорится, один раз увидеть:

Вот большой срач на тему: http://nastika.livejournal.com/726979.html я там немного поотжигал) Я думаю, что на том же roads.ru можно найти. Вообще, было бы неплохо скидывать сюда актуальные ссылки, дабы, так сказать, выступать фронтом) Вообще, я специально не ищу, но когда натыкаюсь, приходится долго и упорно учить людей азбуке) Да я и сидячих-то редко в ней вижу на том участке. В общем, всё это даже не соизмеримо по сравнению с тем, что было.

Глючная схема только подтвердила мои опасения))) В общем, лет 15 назад была она там) Помню потому как относительно часто домой на 9-ке ездил. От конечной до конечной)

Точно??? Мне всё-таки припоминается остановка непосредственно у выхода из метро. А Даев переулок - он всегда просто Даев и был. UPD. Точно, была там остановка : http://tf1.mosfont.ru/photo/02/81/17/281175.jpg

Это только чисто теоретически. Учитывая пассажиропотоки (во многом из-за крайней нестабильности движения и интервалов), его там можно вообще отменить и, если не давать инфо о снятии движения, то люди это заметят в лучшем случае через полгода. Да и к тому же Рижская - Сухаревская - Тургеневская (вот вам и трамваи) - одна линия метро, а вот к Лубянке только пешком теперь. Старая схема обеспечивала очень удобный подвоз к метро Лубянка и Кузнецкому мосту. А нынешняя даже не имеет остановки на собственно Лубянской площади. И, как я посмотрю, в последнее время исчезла остановка метро Сухаревская, непосредственно рядом с метро в сторону из центра.

Там и 9-ка то ездит для галочки, что типа "линия используется". Нужно восстанавливать встречное движение до Лубянки - тогда да, будет смысл. Касательно участка по Пр. Мира. Мне всё никак не даёт покоя мысль как-нибудь использовать с пользой разворот на Садовом под Самотёчной эстакадой со стороны Сухаревки (не там где 3 и 47, а с другой стороны). Вариант 1: сделать возможным левый поворот с внутреннего Садового на Пр. Мира (и желательно только для троллейбуса и при этом из крайнего правого ряда). Вариант 2: закольцевать Пр. мира - (правый поворот на Садовое) - Садовое - разворот под Самотёчной эстакадой - по Садовому до Николоямской - разворот под эстакадой - Садовое - поворот на пр. Мира. Вариант проще, но его надо начинать рассматривать только в случае, если выделенка на Садовом будет реально работать. А вообще, после образания 10-ки на том участке Садового транспорта-то не очень...

С.Собянин: Я общался с гражданами: они просят ускорить работу выделенных полос, в частности, на Ярославском шоссе. Николай Сергеевич (Н.С.Лямов — заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы), когда мы запускаем? Н.Лямов: Сергей Семенович, у нас сейчас работы ведутся по двум магистралям — это Ярославское шоссе и Алтуфьевское шоссе. Что касается Ярославского, то там разбито на два участка: 5,3 км от Северянинского путепровода до МКАД и 8,8 км от Северянинского до центра, имеется в виду до Садового кольца. В настоящее время ситуация обстоит таким образом: закончили разметку и установили дорожные знаки от Северянинского путепровода до МКАД по выделенной полосе. Но проблема заключается в том, что параллельно работы велись по созданию реверсного движения. Там подрядчики несколько подвели, поэтому по времени не успеваем устанавливать светофоры и ряд знаков. По плану сдача реверсного движения — 20 октября. С.Собянин: По плану или фактически будет сдано? Н.Лямов: Фактически, 20 октября, будет сдано. Конечно, здесь не очень желательно выделенную полосу запускать отдельно от реверсного движения... С.Собянин: Не надо ее запускать отдельно, запускайте вместе. До конца октября проект будет реализован? Н.Лямов: До конца октября будут оба участка реализованы: 14,1 км — это от Садового кольца до МКАД, то есть эти два участка будут совмещены. Что касается Алтуфьевского шоссе, то здесь тоже работы ведутся. Работы выполняет Департамент капитального ремонта и ЖКХ. По плану где-то до 15 октября там работы должны быть завершены. Плюс к этому мы проработали уже в целом маршрутную сеть, то есть мы знаем, какое количество подвижного состава будет работать на той и другой магистрали, знаем те проблемы, которые на сегодняшний день есть с локальными мероприятиями. Я имею в виду заездные карманы и уширения — то, о чем сейчас только что разговор шел. Исходя из этого мы планируем количество подвижного состава без коренного изменения маршрутной сети. С.Собянин: Кстати, на Ярославском шоссе при запуске выделенной полосы подвижной состав будет меняться? Н.Лямов: Подвижной состав будет заменен на более новый. Скоростное движение там будет открыто, скоростной маршрут с меньшим количеством остановок. С.Собянин: Скоростной — это понятно, а обычные автобусы? Н.Лямов: Нет, мы посчитали, того количества подвижного состава, которое есть, достаточно. С.Собянин: Я имею в виду обновление самих автобусов. Н.Лямов: Это естественно, это идет по плану. Мы в первую очередь планируем новый подвижной состав ставить на выделенные полосы. С.Собянин: И на выделенных полосах мы убираем валидаторы. Н.Лямов: Да, для этого увеличено количество контрольного аппарата у организаторов перевозок, чтобы в том числе работать... С.Собянин: По проспекту Мира надо еще посмотреть, потому что я сегодня проезжал, огромное количество транспорта на дороге стоит. Понятно, что запуск выделенной полосы не ухудшит дорожную ситуацию, потому что и правая, и левая полосы на самом деле битком забиты легковыми машинами. Надо просто понимать, что тогда граждане должны убирать оттуда свои автомобили. http://mos.ru/press-center/transcripts/index.php?id_4=20130

Сегодня, как выяснилось ССС посещал наши края, ну вот, отчитался тов Лямов: Ну и в догонку:

Муштандроид, а пролистнуть страницу назад тему или хотя бы прочитать последнюю страницу комментов в том посте в ЖЖ разум не позволяет???)

"Выделяют" на Балаклавском. Пока замечена глухая сплошная от Севастопольского до метро Чертановская, далее - не в курсе.

Там по моим наблюдениям картина такая: всякие Москва - Кострома и им подобные - стоят в пробке. МТА, маршрутки и МГТ - идут по выделенке. Вот это кстати очень верно!!! Давно этих "наседок" пора сгонять от любых остановок у станций метро (не только где ВП). Приехал, загрузился, уехал. Особенно маразматично выглядят маршрутки типа 716, которая едет от Сокольников, потом постоит 5 минут у Преображенки, потом еще минут 15 у Щелковской, пока водила не набьёт себе карман и не поедет дальше. А пассажиры всё это должны терпеть... Кстати, Алтуфьевку в результате расчертили аж от 1-ого Алтуфьевского путепровода. Причем, на нём самом разчертили тоже)

Как говориться, лучше один раз увидеть) Английский, надеюсь, знаете)

Да, именно это и есть результат работы выделенной полосы. Именно это и цель её создания. Чтобы особо упёртые стояли в своей пробочке и не мешали остальным людям, у кого нету времени стоять в пробках, ездить на работу и обратно или вообще по делам.

Сколько понаписали-то за день...))) Во-первых, на "слабо" очень много дурачков. Во-вторых, по Дмитровке выделенка быдет. Собственно первоначально задача ставилась такая: проработать возможность размещение выделенных полос на всех основных магистралях с шириной полотна движения более 3 полос в каждом направлении. Дальше логика простая: чем больше выделенных полос - тем более независима транспортная система от дорожной обстановки и пробок. Собственно, это как бы вообще очевидно (но тут не для всех, видимо.) Еще убивают рассуждения из серии "выделенка там не нужно, потому что маршрут 666 всё равно застрянет в какой-то жопе на другом конце". Вообще говоря, маршруты не вечны и завтра можно их целиком все отменить и запустить по новой сетке. Особенно учитывая, что значительная часть их них вообще не менялась с советского времени, когда они возили рабочих на АЗЛК и иже с ними несуществующих сегодня заводов. Это первое, теперь второе. Большинству людей (ну кроме трамвайных фанатов, конечно) совершенно фиолетово ехать на трамвае или в автобусе по выделенной полосе. При этом автобусная выделенка делается несколько дней, а сколько занимает строительство или капитальный ремонт трамвайной линии??? Сколько на то и то надо средств??? А эффект-то практически одиин и тот же. Результат одинаковый - у людей имеется возможность пользоваться транспортом, который не стоит в пробке. Да-да, представьте себе, но выделение полос для ОТ - это ТОЧНО ТАКОЕ же развитие инфраструктуры, как строительство новых троллейбусных линий или остановочных пунктов. Но только в большинстве своём это в разы эффективнее. Потому что нету никакого толка от троллейбуса, если он стоит в пробке. Нету никакого толка от трамвая, если он стоит в пробке на совмещёнке. Выделенная автобусная полоса может перевести в разы больше людей, чем трамвайная линия, которая не обособлена. Так что не надо судить о развитии общественного транспорта по развитию трамвайных линий. Ну и немного новостей: отчертили выделенку на Волоколамке от Гидропроекта до Ул Панфилова и далее от 1-ого Волоколамского путепровода до метро Тушинская. Разметка есть, знаков нет, но эффект уже поражает. В обратную сторону отчертили от метро Тушинская до Канала им. Москвы, но дальше в центр как минимум до Пехотной ул. - уже снята старая разметка, новую начертят сегодня-завтра.

Феофилакт, аптека за углом) Мы все поняли, исходя из вашей логики, выделенки вообще не нужны. Там где они есть их надо убрать. И сделать одну (наверное большую-пребольшую) выделенку по Ломоносовскому проспекту. И вы в упор не видите того, что транспорт по ВП идёт быстрее (по сравнению с совмещенным полотном) и без пробок. Ну в общем, уже всё правильно написали:

Вы будете удивлены, но она там УЖЕ нарисована. Не очень понял откуда она начинается, но похоже, что от народного ополчения и идёт до ТТК точно, может и дальше в центр. Мне турникеты никогда не мешали. И не в этом вообще суть. Эффект от выделенок очевиден. Лично я раньше, когда ехал из Восточного всегда выходил на Щелчке, потому как дальше в центр не было никакой уверенности во времени хода. Теперь езжу всегда до Преображенки, потому что знаю, что это точно +15 минут. В любое время дня и ночи. И не надо мне рассказывать, что все по этим полосам катаются. Да, один из 100 заедет. Но Это не массовый характер. Вот куда важнее проблема, что на ней иногда паркуются - это да. В общем, можно сколько угодно говорить попусту, но факты налицо: общественный транспорт с использованием ВП стал ездить намного быстрее. Прибавился ли пассажиропоток - это вопрос к валидаторам, визуально прибавился. Но это ни о чём не говорит. Тем более, что визуальные сравнения базируются на принципе лето-сентябрь, но в сентябре всегда везде народу больше. Сначала тут возмущались на тему того, зачем выделенка, дублирующая метро, потом стали возмущаться зачем выделенка, дублирующая трамваи. Теперь последняя стадия: зачем выделека, котора не дублируется ничем???) Так вот на Севастопольском выделенка именно потому нужна, что там нет вообще никакого внеуличного транспорта. И не будет. Там, так же как и на Ленинском, она даст максимальный эффект.

В Москве еще кучу маршрутов можно заменить с БВ на средней вместимости, да и на микроавтобусы тоже немало маршрутов можно сменить, особенно в вечернее время. Ну, разумеется при этом более частоходящими.

Уж простите, что вставлю свои 5 копеек сюда не очень по теме, но тем не менее. Да простят меня любители ОТ, коим я сам являюсь, но в восточном околомосковском секторе просто катастрофическая нехватка перпендикулядных связей в дорожной сети. Там просто срочно необходима стяжка Щеловское шоссе - Балашиха - Реутов - Носовиха - Новокосино - Люберцы - Дзержинский и дальше до Каширки. Сотни тысяч людей забивают околомкадные участки и без того перегруженных магистралей, да еще и МКАД. МКАД на востоке стоит всегда. Стоит утром, днём, вечером. И всё потому, что люди едут в Москву, чтобы проехать по МКАДу и потом снова выехать из Москвы. Это бред. И бред только усиливается решнием на местах: когда были планы построить эстакаду и дорогу со Щелчка через жд на Носовиху, администрация Реутова встала стеной: бояться они транзитного трафика видете ли... И кстати, эта стяжка позволит организовать и прекрасные связи с использованием ОТ, хоть автобусов, хоть трамвая БЕЗ заезда на территорию Москвы. Распределённый подвоз к новым, строящимся в этом секторе станций метро и пр. А трамвай по Энтузиастов до Балашихи, кстати, было бы идеально пустить вилочным движением. Часть поездов идёт прямо в Балашиху, что вдоль Горьковки, а часть сворачивает на пути жд и идёт по ветке в Балашиху, куда ведёт ЖД. Правда, учитывая наши перепетии, проще будут линию параллейно ЖД построить.

Если это будет на самом деле так, то это, скорее, весьма положительная новость...)