Антон Чиграй

Во-во, из-за одного слуха по одному маршруту уже срач пошёл. А если весь список появится, придётся открывать отдельную тему в разделе "А вот не подеретесь!"

http://www.uprava-mitino.ru/ Население составляет более 130 тыс. чел.

Нескольких дней, тем более в новогодние бодуны, не хватит для "прикидки". Раньше февраля-марта не получится более-менее уверенно говорить о каком-то статистически знАчимом перераспределении потоков. В то же время, нецелесообразно эти несколько месяцев гонять толпы автобусов к более дальним станциям метро, поскольку изначально понятно, что какое-то (уточняемое практикой, но заведомо ненулевое) количество пассажиров на новое метро переориентируется.

На Тушинской конечная станция, где весь этот пригород отмечается. А на Волоколамской даже постоять толком негде, не то что отметиться и до ветру сходить. С учётом заезда к Волоколамской методом наворачивания кругов по развязке МКАД, разница там, как ни странно, копеечная получается.

Сегодня в полдень был какой-то затык в 1 Новоподмосковном в сторону Царёва. Хвост вытянулся на Войковскую, в результате чего 27 тоже застрял.

Вот именно затем, что он кладбищенский. И ему совсем не помешает заезжать к ближайшей к кладбищу станции метро.

Тем не менее, всё, что было здесь написано по поводу Красногорска, и ещё будет написано в ближайший месяц, будет тщательно изучено. Судя по тому, сколько лет всё переносят Петровско-Разумовскую, раньше этак 2040 года о Трикотажной даже разговаривать серьёзно не будут И это при том, что П-Р - единственный кроме вокзала возможный сейчас и в обозримом будущем пересадочный узел Ленинградского направления, а на Рижском пересадок и так уже немало.

Помимо всего прочего, "транспортно-непосвящённый народ" изредка имеет привычку ориентироваться в стиле "выходить на третьей остановке". Если где-то на схеме что-то будет пропущено, такая навигация уже не работает. Может ещё Студенческую не показывать? Там тоже что-то близкое к трём баракам

Наблюдал 16-го прилёт и заруливание А380. Сворачивающая к терминалу внутренних линий туша производит сильное впечатление

Насколько мне известно, автобусы к ст. метро Мякинино не предполагаются. Более того, из-за необходимости крутиться по МКАДу (особенно при движении от Мякинино на север) время в пути будет намного больше, чем до Волоколамской, при том что на участке от Мякинино до Волоколамского ш. ни одной остановки нет. Ну и такой чисто бюрократический момент - маршрут "Тушино-Волоколамская" городской, "Тушино-Мякинино" межсубъектный.

В Шереметьево нет билетного киоска, поэтому большинство прилетевших вынуждены покупать билеты у водителя.

И много там пассажиров в 5 утра? Основной поток-то в города идёт. Потому что все начали класть на всех, что и стало нормой жизни.

А ещё дешевле вообще ничего не делать. Если на линии М-СПб ещё можно относительно малой кровью довести скорость до 230-250 км/ч, то с окрестностями НН как ни извращайся, выше 160 вряд ли получишь. Поэтому сокращение времени в пути при строительстве новой скоростной линии М-НН-Чебоксары-Казань будет намного существеннее, чем при строительстве новой скоростной линии М-СПб. Грубо говоря, если новая линия будет рассчитана на 350 км/ч (а на меньшую скорость строить новую линию большого смысла нет), то для М-СПб получим увеличение максималки на (350-250)/250 = 40%, а для М-Казань (350-160)/160 = более чем вдвое, и это не считая того, что для СПб существующая трасса кратчайшая из возможных, а для Казани есть куча возможностей для спрямления.

Ага, как раз продолжение мытищинского

Да вот выше уже упомянули: Там около 620 км с максимальной скоростью 350 км/ч, время в пути 2,5 часа.

Кроме метро, до Ленинградского вокзала можно приехать электричками 6 радиусов. Например с Рижского радиуса первая электричка в 4:35 уже прибывает на Каланчёвку. Со Смоленского радиуса - в 5:30, с Курского в 4:30 и так далее.

Тем временем на имеющийся монорельс бюджетом Москвы выделяется на 2010 год 905,9 миллиона рублей, предварительно на 2011 год 955,3 и на 2012 год 1050,8 млн рублей. В пересчёте на километр линии дотации 2010 года составят 193 млн рублей, против 69 миллионов для метрополитена. Причём метро идёт с формулировкой "субсидии на реализацию мер социальной поддержки отдельных категорий граждан", а монорельс - "субсидии на возмещение затрат по перевозке пассажиров".

http://www.rzd-partner.ru/news/2008/12/26/335338.html президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил, что цена билета на «Сапсан» будет сопоставима с ценой билета на самолет как для бизнес- так и для эконом-класса. Он уточнил, что вероятнее всего цена эконом-класса не будет превышать 3 900 рублей. Впрочем, передумать могут ещё сто раз. Шоб московские и питерские ж/д фанаты могли обкатать Сапсан за 4 часа, обернувшись по Твери и Чудову соответственно

ТЦ находится в области, так что согласование ДТиС - это даже не полдела, а ещё меньше

МОСКВА ОКТ 13.00 ТВЕРЬ 14.01 2 14.03 В ВОЛОЧЕК 14.46 1 14.47 БОЛОГОЕ М 15.06 1 15.07 ОКУЛОВКА 15.33 1 15.34 ЧУДОВО МОС 16.09 1 16.10 С-ПЕТЕР-ГЛ 17.15 Т.е. все рейсы прекрасно выполняются двумя составами.

Раменское-Голутвин - были и есть. Что же касается движения из Москвы, то "пл. 47 км" находится, выражаясь по аналогии с метро, в оборотных тупиках Раменского, и оборачивать именно по Раменскому можно было разве что по съездам "московской" горловины ст. Раменское, а это чревато затыком главных путей и вряд ли применимо иначе как при каких-нибудь ковырялках.

Тем не менее такие системы не просто есть, а есть в изобилии. По данным TMS, из 11 существующих в Европе монорельсов 8 имеют длину 3 км и менее. В Испании есть даже однопутная монохрень длиной 0,6 км между ТЦ и самой дальней частью его монструозной парковки; замечу однако, что это б/у монохрень, купленная неподалёку в полной комплектации.

Ещё бы ей быть не в порядке, если там полносоставные наливные на/с МНПЗ ходят. Скорее в связи с сокращением дачного пассажиропотока. Бронницкие электрички изначально были продлёнными только по выходным "47-ми". В начале 90-х были по выходным даже электрички "Москва-Бронницы" с остановками Электрозаводская, Выхино, Люберцы, Раменское, Совхоз, Загорново, и приходили они в Бронницы в субботу утром в состоянии "в 2-3 головных все сидячие места заполнены, в остальных вагонах в каждом шестиместном блоке по 2-3 пассажира", итого 300-400 пассажиров, которые потом с гиканьем и улюлюканьем неслись через три пути штурмовать автобусы. Потом это всё как-то приутихло. Причём графиковый оборот по Фаустово - изобретение 2000-х годов, после того как разобрали Конобеево. И ещё Панки - тоже одна пара, но по рабочим дням.

Со стороны Ховрино можно сразу садиться на 154, который как раз до ст. Ховрино и идёт. Я бы сказал, что 33 и 154 вообще Свиблово не затрагивают. Правда, с них можно пересесть на метро на БотСаде.

Судя по упоминанию Тб36, имеется в виду район ВДНХ, а не Ростокинский пр.? Тогда монорельс до Тимирязевской, дальше Тб47/56/78/А206/Мт466/электричка в зависимости от точки назначения, ну или один перегон на метро и дальше всё автобусное богатство П-Разумовской. А для этого района даже во времена А215 ничего хорошего не придумывалось.