Антон Чиграй

Легко Есть сайт, на котором можно посмотреть кратчайший путь между заданными аэропортами, и длину этого пути: http://gc.kls2.com/

Боюсь, что с точки зрения БТС и иже с ним эта практика является единственно возможной, дабы было как можно меньше причин для разговоров с РЖД. Электровозы покупать они не будут - наличие паутины на 100% протяжённости пути не гарантировано. Значит аренда или РЖДшные электровозы со всеми сопутствующими проблемами, с расчётами за электроэнергию, проблемами стыкования и т.д. Собственный же тепловоз сокращает срок доставки, причём как бы не в разы, что пропорционально сокращает потребности как в персонале, так и в технике. Топливо для тепловозов скорее всего покупается там же, где и заливается груз - на НПЗ в Рязани и Ярославле. Аналогично например у немцев - в Польшу они ездят на своих тепловозах, несмотря на электрификацию.

Только вот 88-90-й пикеты расположены между Семёновской и Партизанской...

Фиг его знает - официальных справочников у меня нет, пришлось довольствоваться выложенным на avia.ru. Реально сейчас в России на разных стадиях создания два авиадискаунтера - SkyExpress (уже летают, хоть и мало пока) и пока ещё не летающая Авиа-400. У SkyExpress в парке 735-е, с полной загрузкой у них ACN 38 (при /R/A/, в соответствии со справочником ACN канадского минтранса), что выше, но не так критично. У Авиа-400 планы простираются на 30 Ту-204 (ACN 29 и менее), с которыми проблем по нагрузке не ожидается даже в теории. А вот какой-нибудь RyanAir полёты в Мигалово точно не светят - у их 738 ACN аж 51, как у Руслана.

Мигалово: PCN 36/R/A/WT. Или в расшифровке - прочность покрытия 36, покрытие жёсткое, высокой прочности, давление в пневматиках не ограничено. Теперь смотрим показатели ACN самолётов (нужно, чтобы они были не более прочности ВПП): Ил-62М - 51 Ил-76ТД - 32 Ил-86 - 26 Ту-2x4 - 29 Ту-154 - 18 A-319 - 31..37 A-320 - 38..46 (21 с 4-колёсной тележкой) A-330 - 46..54 B-737 - 35..43 B-757 - 32..35 Однако! самый большой прикол в том, что Ан-124, которые там летают регулярно, имеют ACN порядка 50-52, что вроде бы существенно выше возможностей полосы.

Не просто договорённость. В соответствии с распоряжением Правительства РФ 47-р от 19.01.1998 Мигалово считается "аэродромом совместного базирования" и открывается для международных рейсов с организацией грузопассажирского таможенного пункта. Ну и шо там эти "шпиёны" увидят? Русланы, которые регулярно таскают в окрестности Ирака НАТОвскую тяжёлую технику?

Судя по базированию там Русланов - может принимать много что. Хотя полосу очень уж длинной не назовёшь - 2.5 км. Что впрочем на 300 м длиннее чем в Быково.

С таким успехом его можно вообще никуда не продлевать. Ибо: 1. пассажирам нужно к метро ездить 2. от диспетчерской посреди маршрута это не избавит.

На официальном сайте КБ Туполева для Ту-134 указана крейсерская скорость "850-900 км/ч". Для Ан-24 по разным данным 450-500 км/ч.

Срезать всякие бугры, кочки и торчащую арматуру, и регулярно подметать полосу, дабы там бутылки не катались. У 134 крейсерская скорость вдвое выше, чем у Ан-24 и его аналогов.

У ТМП-20 появилась ГАЗель с автоматической дверью - ар987/77 сегодня работает по А259.

А это собственно и есть все остановки, кроме Вадковского пер. и Сущёвского вала.

В середине 80-х он уже никаким полуэкспрессом не был.

Небольшое замечание - эти изменения были введены не одновременно. Первое - к открытию метро, второе - по случаю закрытия Лиственничной аллеи (до сих пор действующего в виде бетонных блоков со стороны Дмитровского шоссе) для сквозного автомобильного движения. В связи с закрытием разворотной площадки у метро Новослободская. Порядка года А87 ходил с основным трафаретом "Новослободская" и картонками "до Савёловского вокзала", т.е. видимо укорочение считалось временным. Потом на месте РП у Новослободской снесли дома, примыкавшие к выходу метро сзади, и начали строительство офисно-торгового центра, после чего укорочение 87 стало уже постоянным. Ещё и трассу нехило изменили - вместо Б. Академической по Михалковской - Черепановых, а по Новомихалковскому он теперь в обратную сторону ходит (для того чтобы к Савёловскому приехать, надо садиться на другой стороне улицы).

По выходным из-за рынка на Локомотивном пробки могут быть даже хуже, чем в рабочие дни.

Точно в 1992? Я что-то не помню, чтобы у Новослободской после открытия Отрадного разворачивалось что-то окромя 87. Хотя могу и ошибаться.

Это неинтересно... В качестве замены трамвая на время ремонтов "нули" по всей Москве ходили.

Ну а 83, по-вашему, будет через эти пробки перелетать?

Строительство какое-нибудь? В эти годы как раз начался массовый снос окрестных деревень и строительство путепроводов на Дмитровском шоссе.

С чем? с пробками? Везде хреново. Там можно от П-Разумовской до гостиниц ВДНХ час ехать.

Даром не нужно. Ибо его задача - возить к ближайшему метро, и нефиг ему вязнуть в пробке на Сигнальном. Если очень уж надо в сторону Владыкино и именно поверху - для этого 282 существует.

"Рядом" в моём понимании - это когда можно стоять на одной из остановок и в случае подхода чего-нибудь к другой пройти туда и войти не запыхавшись. Остановки 72/84 и 87/206 этому условию не удовлетворяют и даже не видны друг с друга.

И шо ты хотел сказать этим глубокомысленным измерением?

У Савёловского 72 и 87 идут в разные стороны и останавливаются в разных местах, поэтому сравнивать их не нужно. После Тимирязевской 87 нередко идёт со свободными сидячими местами... На автобусе лучше не соваться, так что если и пускать - то через Новомосковскую или Звёздный.

Уже не существует - заменена на обычную стеклообразную будку. Есть подозрение, что этот участок дороги был построен в 1976 году вместе с близлежащим путепроводом.