Антон Чиграй

На киевском форуме?

В европейской практике вполне применяется. Я был в изрядном охренении, когда электричка скакала по съездам между путями на 120-140 км/ч под свист встречных ICE и объявления проводника "в связи с ремонтом путей поезд опоздает на 16 минут". И таки действительно, приехали на 16 минут позже, а дизель-дрыноход, согласованный с этой электричкой и развозящий народ дальше в глушь, её благополучно дождался. Причём электричка и дизель принадлежали разным перевозчикам.

Или курил, или отливал...

Не ДТП, но происшествие. http://top.rbc.ru/incidents/17/10/2013/882793.shtml Власти Москвы вынуждены были изменить маршрут одного из городских автобусов. Причиной является огромная лужа, образовавшаяся на дороге. Речь идет о маршруте номер 802, который следует от станции метро "Юго-Западная" до Хованского кладбища. Если до настоящего времени автобус ехал по Киевскому шоссе до деревни Дудкино, а уже там сворачивал на узкую дорогу к кладбищу, то теперь он будет двигаться по МКАД, съедет на Калужское шоссе и доберется до Хованского с другой стороны. В официальном сообщении Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры изменения объясняются "скоплением дождевой воды на дорогах". Стоит отметить, что огромная лужа на узкой дороге от Киевского шоссе до Хованского кладбища давно стала причиной жалоб автомобилистов. Вода скапливается там даже при относительно слабых дождях. В департаменте попросили граждан обратить внимание на организацию движения и, при необходимости, выбрать альтернативный маршрут.

Плюс обслуживание новых районов. Потому и 7-му перепало - вывозить Бескудниково к Новослободской, Белорусской и Войковской.

TRA260V3AJ0001469: http://fotobus.msk.ru/vehicle/41205

А должно - 6...

311м и так легальна. Хозяину неинтересно работать на БВ, ему нужен подвижной состав того типа и в том количестве, на котором он сможет снимать сливки с трамвая. Более того, не далее как сегодня в РГАМ внесены изменения - количество машин на 311м сокращено с 24буд/18вых до 21/14, а время начало работы перенесено с 6:30 до 7:00буд/8:00вых. Нет, перераспределение наиболее доходных пассажиров в пользу хозяина маршрутки не имеет никакого отношения к обеспечению транспортного обслуживания населения. Вот и нужно закрывать маршрутку, чтобы деньги на эту реконструкцию были. А то сейчас доходы с маршрута идут отдельно взятому маршрутковладельцу, а все расходы (в том числе на поддержание пассажиропотока, с которого можно снимать сливки) остаются городу.

Маршрутка появляется не там, где есть транспортный смысл, а там, где есть коммерческий смысл. Повторюсь - задача маршрутки не вывезти пассажира, а заработать деньги для хозяина.

Это чудо-юдо предназначено исключительно для отъёма денег у населения в пользу хозяина автобуса и никак не поможет в случае сдохшего трамвая, бо даже близко не способно переварить всех пассажиров трамвая. То есть, для того чтобы влезть в "автобус типа М2 номер 311м" при неработающем трамвае, надо быть не только "не нищебродом", но ещё наглым и сильным, бо всем мест не хватит. Отсюда вывод - с точки зрения транспортной сети маршрут 311м не имеет никакого самостоятельного значения и должен быть прибит.

И то, на Таллинской есть километровый участок, где нет ни автобусов, ни маршруток, а только один трамвай.

Для этого существует такое уникальное явление, как подменные автобусы. Постоянный маршрут для этого не требуется.Или же будем требовать абсолютно все трамвайные линии продублировать автобусными маршрутами?

А зачем 239 вообще нужен при наличии гораздо более частоходящего Тм25?

http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/oficialnyi-kommentarii-gup-mosgortrans-o-proisshes-2/ 8 октября 2013 года в 7.40 в районе дома № 21 по Ангарской улице произошло дорожно-транспортное происшествие с участием автобуса, следовавшего по маршруту № 665. ДТП произошло на перегоне между остановками «Ангарская улица» и «Микрорайон Западное Дегунино». По уточненным данным, при объезде препятствия водитель автобуса не справился с управлением и совершил столкновение с припаркованными автомобилями. В момент аварии пассажиров в салоне автобуса не было. В результате происшествия технические повреждения получили 7 автомашин, пострадавших нет. Автобус марки ПАЗ 3237-01 был выпущен в 2007 году, пробег составляет 345 000 км, плановое техническое обслуживание было пройдено 29 августа текущего года. Стаж водителя, управлявшего автобусом, составляет 26 лет. Причины и подробности происшествия выясняются.

Там места как бы до хрена - огромная парковка между монорельсом и бывшим телефонным узлом. Если сделать заезд автобусов вместо части парковки и высадку-посадку под кольцом монорельса, путь от высадки до лестницы метро сокращается втрое, а от метро до посадки - раза в 4 плюс избавление от шатания под колёсами на ОРП и неудобного перехода через Яблочкова. Но при этом совершенно ничего не мешает даже в наших условиях поставить забор по оси платформы и турникеты в этом заборе. Ну да, платформа немного пошире нужна будет.

Вот конкретно в случае описанного "Чёрного моста" у метро и у нескольких работающих там пригородных/междугородних автобусных компаний оплата тоже разная. У каждого перевозчика своя касса и своя система контроля. И при входе в метро тоже есть место под турникетную линию (другое дело, что в Праге в метро турникетов сейчас нет вообще, поэтому вместо турникетов линия на полу и стойки с компостерами).

Верно, но и с новья такого не видно. Ходить можно сильно по-разному, даже в Москве есть очень разные решения. Есть Владыкино - эскалатор с уровня платформы вывозит на уровень земли, где до посадки на автобус остаётся пройти 50 м по ровному месту без пересечения улиц. А есть новомодный "ТПУ" на Планерной, где раньше было почти как на Владыкино, а теперь нужно ходить хрен знает куда в обход площади через улицу (на пригород) или по пешеходному мосту (на часть маршрутов МГТ). А вот практически образцовый крупный ТПУ: http://goo.gl/maps/Td35R Это конечная станция метро с автовокзалом. Станция с боковыми платформами; вся конструкция довольно дёшева и примитивна, но при этом продумана и очень удобна. Прибывающие "из области" автобусы приезжают в уровень платформы "в центр", обеспечивая пересадку "автобус->метро" в десяток-другой секунд без единой ступени. Посадка на автобусы разнесена на несколько рефюжей, расположенных на уровень ниже платформы "из центра"; зал ожидания расположен в уровне платформы (фактически просто отделён стенкой), и дальше на рефюжи ведёт мостик в том же уровне. Перехватывающая парковка размещена над тупиками, а вдоль тупиков - ОРП "диагональной" схемы (задний ход не требуется). Вся торговля, кроме мелочи, потребляемой "здесь и сейчас" (газеты-вода-etc), вынесена подальше - один комплекс на другой стороне шоссе, другой где-то сильно за тупиками.

Надо. Но в некоторых случаях можно сделать так, чтобы не надо было ходить. Но среднему московскому проектировщику пофиг, удобство городской среды во внимание не принимается. Картинка для размышления: http://transphoto.ru/photo/519894/

На Селигерской автостанцию рисуют между Дмитровкой и Коровинским за зданием метростроя. Места там в дохрена раз больше, чем на Петрашке, поэтому туда съедет и межгород с Савёловской.

Потому что быстрее пешком пройти. Когда в D выходит большинство из кучи пассажиров, заезд оправдан, а в ночном пока народу не так много, чтобы круги наворачивать. Нет, маршрут без закольцовок.

По пути в B он должен заезжать в южную зону (DEF). А до терминала C от конечной автобуса две минуты пешком.

Официально - трамвай относится к полномочиям администрации города Ногинск, а возможности повлиять сверху на избранных руководителей довольно ограничены. Тем более что Хватова только что переизбрали на очередной срок.

Хрень какая-то - 25-этажная парковка... http://www.m24.ru/articles/25820 Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) мэрии утвердила планировочные решения для 8 капитальных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), шесть из них могут достичь 23 – 25 этажей в высоту, рассказал M24.ru руководитель пресс-службы дирекции железнодорожных вокзалов РЖД Дмитрий Писаренко. Кроме того, большинство утвержденных ТПУ будет уходить на три яруса под землю. Часть капитальных строений – от трети до половины – займут многоярусные механизированные парковки, часть отдадут под коммерческую недвижимость. Так, ГЗК утвердила планировочные решения и технико-экономические показатели ТПУ "Дмитровская". Площадь узла составит 124 тысячи кв. метров, капитальное строение будет состоять из 23 надземных и 3 подземных этажей, там планируется организовать 1.6 тысяч машино-мест. ТПУ "Нагатинская" площадью 213,8 тысяч кв. метров будет 25-ярусным плюс 2 подземных этажа, он рассчитан на 1,8 тыс. машино-мест. Такой же высоты будет и ТПУ "Петровско-Разумовская", его площадь составит 288,7 тысяч кв. метров, а число мест для парковки – около 2,6 тысяч. Следующие два ТПУ уйдут вниз на 3 уровня, а вверх – на 25. ТПУ "Тимирязевская" займет площадь в 371 тысячу кв. метров, там будет организована стоянка почти на 2,6 тысяч автомобилей, а на ТПУ "Тушино" площадью 418,7 тысяч кв. метров будет 3,4 тысячи машино-мест. Три других транспортно-пересадочных узла будут не такими высокими. ТПУ "Царицыно" получит 9 этажей в высоту и три подземных яруса и займет площадь 274,2 тысяч кв. метров, там появится более 2 тысяч машино-мест. ТПУ "Выхино" площадью 187 тысяч кв. метров будет шестиэтажным плюс три подземных уровня, там организуют парковки на 1,77 тысяч авто. Самым низким станет ТПУ "Ховрино" - пять этажей в высоту и два под землей. Площадь ТПУ составит 65 тысяч кв. метров, там будет сделано 600 машино-мест. Как пояснил Писаренко, эти восемь ТПУ считаются первоочередными, проектные работы по ним будут идти в течение 2014 года, точная дата начала строительства пока не известна. Всего РЖД построит в Москве 58 ТПУ, 44 из них – капитальных, 13 – плоскостных. Проекты разрабатывают ГУП "НИиПИ Генплана" и "МосгортрансНИИпроект". Финансироваться строительство будет из внебюджетных источников. ОАО "РВ-Метро", созданное в 2012 году ОАО "РЖД" и правительством Москвы для возведения ТПУ, в этом году уже привлекло 5 млрд рублей на строительство плоскостных узлов и проектирование капитальных. По словам представителя дирекции железнодорожных вокзалов, в многоэтажных ТПУ помимо парковок предполагается коммерческая недвижимость. "Однако что конкретно и в каком объеме это будет – магазины, гостиницы, апартаменты, - пока не решено, - пояснил он. – Наша задача и задача города – в первую очередь уйти от рынков, киосков, сделать торговлю более комфортной для пассажиров". Глава мастерской НПО "Транспорт и дороги" "НИиПИ Генплана Москвы" Денис Власов заявил M24.ru, что ГЗК утвердила предельные показатели этажности ТПУ. "Построить высотку – не самоцель, - пояснил он. – Возможно, отдельные точки и будут доходить до такого уровня, но это все планируется еще много раз обсудить". Глава "Моспроекта-5" Сергей Ткаченко пояснил M24.ru, что строительные нормативы запрещают делать парковки выше 9 этажей. "Инвесторы считают оптимальными стоянки до 4 этажей – как вверх, так и под землю. Торговые площади также не бывают выше трех этажей, дальше клиенты не добираются, предпринимателям невыгодно арендовать там площади", - отметил он. По словам эксперта, на высоких этажах обычно размещаются офисы и гостиницы. "Однако офисы как места приложения труда привлекут к ТПУ автомобильные потоки, - опасается Ткаченко. – Наилучшим вариантом были бы двух- или трехзвездочные отели для командированных и транзитников. Но нужно просчитать их потенциальную наполняемость". Напомним, ранее столичные власти заявили о намерении отменить земельные аукционы на выделение участков под строительство парковок у станций метро и на ТПУ. Всего в Москве до 2025 года запланировано строительство 255 ТПУ, из них 167 капитальных.

------ Там не то что разворота, там даже проезда толкового нет и не ожидается. Тамошние нелегалы на ГАЗелях разворачиваются методом "задом в подъезд". А основная масса пассажиров ходит на Салтыковскую, ездит по билетам МГТ и не парится - по поводу подвоза к метро ни одного обращения от жителей Мирского не было.

Нечто подобное было реализовано в СПб:http://habrahabr.ru/company/beeline/blog/144459/ http://olyapka.ru/2011/08/test-prokhoda-v-metro-s-pomoshhyu-telefona-ot-bilajjn-i-nfc/ Но использовать телефон как проездной на постоянной основе (доставая его в толчее несколько раз в день) муторно и небезопасно. Хотя конечно некоторые так и ходят с телефоном в руках целый день