Дима Щ
-
Постов
1960 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Дима Щ
-
-
В 02.01.2021 в 21:04, Gleb72442 сказал:
Вот эту остановку:
https://yandex.ru/maps/org/79832946722официально назвали «Улица Марьинский Парк, 12», так гласит надпись на павильоне. Какой же бред, назвать остановку в честь рядом находящейся автозаправки.
А ещё под 12-м номером KFC.
-
Большой минус расписания в печатном виде в том, что на сайте (за исключением сбоев по техническим причинам) у рейсов можно посмотреть врЕменные изменения (если таковые имеются) по указанным на сайте датам.
Да и ещё в течении года могут быть единичные случаи изменений в расписании (я имею ввиду корректировку расписания, а не врЕменные изменения из-за ремонта, наапример). Ну, например, электричке в Калугу в 16:39 с 11 января добавляется Крёкшино. И др.
-
1 час назад, Alexandr сказал:
Здесь самое странное то,что отмены осуществили как раз тогда,когда 65+вернули проезд,то есть с 14 декабря.Так что это уже "послековидные отмены"))))Смысл в этих отменах никому не ясен.И МТА само себе нагадило,т.к.пассажиры уже нафоткали/посписывали новые расписания.А теперь опять их надо приучать к восстановленым рейсам.
У 407-го (ст. Подольск - метро "Лесопарковая") отмену некоторых рейсов (+ некоторая корректировка расписания по воскресеньям) с 14 декабря мотивировали снижением пассажиропотока.
Пассажиропоток на 407-м действительно упал, и упал прилично - после перенаправления с 15 сентября 2018-го к метро "Лесопарковая" (вместо метро "Южная").
Отчасти повлияло на снижение пассажиропотока и увеличение количества рейсов поездов в связи со вводом МЦД-2. (Первое время, правда, как известно, на МЦД-2 сбои бывали часто и не хватало количества вагонов. Но потом, в целом, стало лучше)
-
В 28.12.2020 в 16:47, Хлорка сказал:
С 30 декабря учащается до Балашихи
Добавляются рейсы в 5:00, 6:01, 8:00, 9:02, 9:32, 17:35, 18:31, 19:38, 20:32, 23:39;
рейс в 7:05 до Нижегородской по рабочим продлевается до Бавлашихи и будет ежедневно (со всеми остановками, кроме Кусково),
рейс в 15:24 до Нижегородской по выходным продлевается до Бавлашихи и будет ежедневно,
ежедневный рейс в 16:33 до Нижегородской продлевается до Балашихи и будет только по рабочим.
-
М-м-да-а... Приехали!
Пенсионеры, студенты и люди с хроническими заболеваниями в Москве смогут снова пользоваться правом льготного проезда в общественном транспорте после прививки от коронавируса, сообщил мэр города Сергей Собянин в своем блоге.
-
В 17.12.2020 в 20:58, FanatOT сказал:
и из ОТа средней частоты 34 и призрак 833.
Полуофф. Хм-м-м... 833-й очень редок, при этом, заметил в расписании, что по воскресеньям (!) рейсов на 1/3 (на 5) больше - 20.
-
17 минут назад, jd1721797 сказал:
А давайте создадим новую тему про Савëловский ход?...
Э-э... Зачем?
-
В 21.12.2020 в 23:34, igla сказал:В 21.12.2020 в 23:31, Зеркало сказал:
еще Лось на высадку не забывай, там интереснее...
А на Лосе теперь часть "экспрессов" (идущие по 3 пути) останавливается
10 часов назад, igla сказал:В 21.12.2020 в 23:37, Зеркало сказал:я досконально не проверял, но в обозреваемый период на первый взгляд не нашел таких
С понедельника делают Лось электричке отправлением в 9.15 из Мытищ. Правда, теперь она отправляется в 9.10
Дык, а к чему цитата-то Зеркала? Речь шла про добавления Лося экспрессам и про то, что он (Зеркало) не нашёл таковых экспрессов (кстати, я тоже не нашел). Электричка же в 9:10 из Мытищ обычная "зеленая", а не так называемый "экспресс" (семитысячная).
-
5 часов назад, Odissey77 сказал:
Я долго изучал расписание электричек Москва-Калуга, пытаясь найти ответ на вопрос - почему оно такое кривое. Ответ оказался прост - данные электрички предназначены ТОЛЬКО для жителей Калужской области. В Москву они катаются постольку поскольку.
А ещё, вспоминается, когда-то давно кое-что из электричек до Калуги было отменено.
-
В 19.12.2020 в 19:47, Alexandr сказал:
Все вечерние электрички до Купавны ходят исключительно от Нижегородской.По будням с 15ч.,по выходным с 16ч.
А ещё только от Нижегородской:
в 5:39 до Балашихи, в 13:28 до Фрязево и по рабочим до Железнодорожной в 8:16, 10:45, 11:03.
Со 2-го по 10 января добавляется экспресс по билетам с предоставлением мест во Владимир в 9:39.
Электричка №6818 в 17:10 до Электрогорска с 10 января будет в 17:42.
Электричка №6702 в 17:42 по рабочим до Павловского Посада со всеми остановками, кроме Никольское, 43 км, Есино, с 11 января будет в 17:10 со всеми остановками, кроме Никольское, Есино.
31 декабря и 6 января добавляется в 2:20 рейс до Железнодорожной со всеми остановками.
-
8 минут назад, Димон С. сказал:
Жёлтый - передача в МГТ. Оранжевый только 145к, на трассу которого переводится 953.
Сейчас ещё заметил, что строки с маршрутами 368м и 20м (новый номер которых 368 и 320 соотв.), выделены зеленым. Не понял, почему зеленый.
-
14 часов назад, Димон С. сказал:
Моя табличка по изменению выпуска
По поводу выделения строк красным всё понятно, на всех этих строках у маршрутов пометка об отмене.
А что, интересно, означает выделения строк желтым и оранжевым цветами?
-
-
С 1-го января по выходным вводится экспресс до Калуги-1 по билетам с предоставлением мест с остановками Нара, Балабаново, Обнинское, Малоярославец, Муратовка.
Экспресс до ст. Нара в 17:15 после 31 декабря только по рабочим.
-
6 минут назад, Фыва Цукен сказал:
а горьковское направление при чём?
Опечатался, блин. Сейчас перенесу.
P.S. Перенес сообщение в соответствующую тему. Ссори.
-
-
5 часов назад, Фыва Цукен сказал:
правильно. без двух остановок
типа, на нижегородскую приходит, двери не открывает - и обратно...
а кстати, "с промежуточной остановкой" - это ко всем относится, или только к последней?
Ко всем.
-
Ой, чего я нашел в расписании!
"Москва-Курская - Нижегородская (экс-Карачарово)" в 7:05 (рабочие), 9:02, 15:24 (выходные) и 16:33 с промежуточной остановкой "Серп и Молот".
-
1
-
-
Не нашел подходящей темы для размещения сообщения. Решил создать новую.
Нашел статью о попытках в СССР увеличения вместимости автобусов при отсутствии отечественных автобусов-"гармошек".
Вроде, об этом на форуме ещё не писали. Заранее извиняюсь, если написанное окажется частичным повтором уже упоминавшегося на этом форуме.
В Советском Союзе <...> никогда не выпускали автобусов-«гармошек». Вообще никогда. За всё время была построена одна-единственная опытная модель – ЛиАЗ-5Э-676 в 1962 году, унифицированная с серийным автобусом ЗИЛ-158В, да никакого развития так и не получила. Осваивать ее не стали, поскольку завод все равно готовился переходить в ближайшие годы на новую базовую модель. А из этой новой базовой модели (ЛиАЗ-677) «гармошку» было не построить при всем желании.
ЛиАЗ-5Э-676 (заводское фото)Тем не менее, попытки построить альтернативу «гармошкам» предпринимались в стране неоднократно: и «на коленке» (силами самих транспортников), и даже на профильных предприятиях автомобильной промышленности. Про несколько подобных попыток я сейчас и расскажу. Итак, первый в нашем списке – безымянный автобус конструкции Авторемонтных мастерских Сочинского автотранспортного управления
Минавтошосдора РСФСР. Выглядел он вот так:Фото Н.Грозмани«Позвольте! Причем здесь Сочи! Это же ЗИС-154», – возмутятся некоторые читатели. И… будут не совсем правы )) В 1955-1956 гг. в сочинских мастерских во время проведения капитального ремонта партии старых автобусов ЗИС-154 их серьезно модернизировали: вместо 4-цилиндовых дизелей ЯАЗ-204 поставили 6-цилиндровые ЯАЗ-206, а кузова удлинили на две оконные секции (1440 мм) в пределах колесной базы. Это позволило увеличить число сидячих мест на 8 (до 42 мест), а общую предельную вместимость поднять до 140 пассажиров. Все они получили неофициальное название «Россия» (в честь одноименного дизель-электрохода) и эксплуатировались на трех наиболее загруженных маршрутах на трассе Сочи–Мацеста.
Другой подход к решению проблемы перевозок на загруженных маршрутах продемонстрировали белорусские транспортники. С целью организации экспрессного автобусного сообщения между Минском и Борисовом на Борисовском авторемонтном заводе по чертежам ЦКБ Главного управления промпредприятий Минавтошосдора СССР в 1956 и 1958 году построили два образца прицепов А-735 к автобусу ЗИС-155, использовав для этого шасси прицепа 2ПН-4 (мод.810А) и деревометаллический кузов, частично унифицированный с ГЗА-651.
Автопоезд ЗИЛ-155 + А-735На Борисовском АРЗ эта тема продолжения не получила. Но другие автохозяйства опыты по созданию пассажирских автопоездов продолжили. Например, собственный проект пассажирского прицепа все к тому же автобусу ЗИЛ-155 разработало ЦКБ Минавтошосдора Казахской ССР. Указанная работа была проведена в рамках мероприятий по улучшению автобусных перевозок в Алма-Ате, где обычные автобусы ЗИЛ-155 не справлялись в часы пик с растущим пассажиропотоком. Воплощением разработанного ЦКБ проекта в жизнь занимались в кооперации два алма-атинских предприятия – АРЗ № 2 (изготавливал шасси прицепа и его агрегатную часть) и «Аремкуз» (изготавливал кузов и осуществлял конечную сборку). Первый образец пассажирского прицепа был построен в апреле 1958 года.
ЗИЛ-155 с алма-атинским пассажирским прицепом в МинскеОн базировался на реконструированной раме от ГАЗ-51 (база 3300 мм) со ступичными узлами, колесами и передней осью от ЗИЛ-155. Кузов прицепа имел деревянный каркас с металлической обшивкой и по своим элементам был унифицирован с автобусами ПАЗ-651 (кузовные панели, сиденья салона) и ЗИЛ-155 (двери, окна, арматура). В салоне прицепа при общей вместимости в 45 человек имелось 28 сидячих мест. Прицеп был оборудован рабочими тормозами, подключенными к пневмосистеме автобуса, а также действующим только на задние колеса «ручником», приводимым из салона прицепа. Всего построили 40 таких автопоездов, которые помимо Алма-Аты попали в Чимкент, Джамбул и Минск.
Заинтересовалось пассажирскими прицепами и Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома. В результате на Московский авторемонтный кузовной завод «Аремкуз» поступил заказ на разработку пассажирского прицепа для ЗИЛ-158. За основу было взято шасси прицепа типа 2ПН-4 (СМЗ-810Б), базу которого удлинили на 400 мм с целью увеличения дверных проемов кузова. За основу кузова были взяты элементы каркаса и обшивки от ЗИЛ-158, на капитальном ремонте которого специализировался «Аремкуз». В салоне прицепа поместилось 19 сидений для пассажиров, не считая кресла кондуктора. Для обогрева салона использовался автономный отопитель О30. Автобусы-тягачи ЗИЛ-158 для этих прицепов также подвергались доработке (им усиливали заднюю часть основания кузова для монтажа буксирного прибора, переделывали пневмосистему и т.д.).
ЗИЛ-158 + 2ПН-4 московского «Аремкуза»Всего в течение 1960–1961 годов на «Аремкузе» изготовили 48 пассажирских прицепов и 59 тягачей ЗИЛ-158 к ним. В дальнейшем от практики эксплуатации пассажирских прицепов в массовом порядке отказались, и лишь кое-где в регионах на протяжении еще нескольких лет местные автохозяйства и подведомственные им АРЗ полукустарным образом создавали подобные автопоезда, используя, как правило, в качестве прицепов списанные автобусы.
Интересно, что пассажирские прицепы в СССР пробовали приспособить не только к большим городским автобусам, но и к «пазикам»! Причем едва ли не пионером в этой области стал… сам Павловский автобусный завод! Еще в 1959 году там построили опытный пассажирский прицеп ПАЗ-750 для своей перспективной капотной «коробочки» ПАЗ-671А (с новым цельнометаллическим кузовом на старом шасси ГАЗ-51И).
ПАЗ-671А + ПАЗ-750Прицеп имел унифицированный с автобусом кузов с несущим основанием. Оси прицепа использовали от ГАЗ-51А, причем передняя управлялась посредством рулевой трапеции через дышло. Беззазорное сцепное устройство для прицепа, разработанное совместно с НАМИ, позволяло трогаться и тормозить без рывков. На случай нештатной ситуации, в прицепе был предусмотрен аварийный тормоз, рычаг которого располагался рядом с местом кондуктора. Тут же был смонтирован и кран управления дверьми. Чуть позже этот же прицеп испытали в паре с первым опытным образцом ПАЗ-672 1959 года.
ПАЗ-672 + ПАЗ-750Испытания автопоезда показали неудовлетворительные результаты по устойчивости: прицеп постоянно рыскал по дороге из-за не очень удачного рулевого механизма. Впоследствии проект был переработан, а первый опытный образец ПАЗ-672 вместе с прицепом ПАЗ-750 в 1960 году еще успел попасть на ВДНХ СССР, где даже завоевал Диплом II степени.
В реальной эксплуатации, впрочем, «пазики» с прицепами тоже были подтверждением чего может служить вот это фото:
Этот автопоезд построили в Кзыл-Ординском автотресте, взяв за основу кузов другого такого же списанного автобуса типа ГЗА-651. С него демонтировали силовой агрегат с трансмиссией, удалили оперение, укоротили раму и сдвинули назад переднюю ось. Хоть вместимость такого автопоезда и увеличивалась почти в полтора раза по сравнению с одиночной «коробочкой», но панацеей от всех транспортных проблем это решение не являлось: вы представляете, с какой скоростью могла ездить такая сцепка?!
Последняя альтернатива «гармошкам», о которой имеет смысл сказать в этой статье, была создана в 1973 году в Государственном автотранспортном научно-исследовательском и проектном институте Минавтотранса УССР. Она представляла собой активный автопоезд, составленный из двух одинаковых автобусов ЛАЗ-695М. Управление двигателем и трансмиссией обоих звеньев было запараллелено с помощью пневмоэлектроприводов.
Технические характеристики активного автопоезда оказывались весьма соблазнительными как по мощности двигателей (300 л.с.), так и по общей вместимости (130 чел.). На малых скоростях до 50 км/ч автопоезд зарекомендовал себя достаточно хорошо на всех режимах движения, но при увеличении скорости начиналось неконтролируемое уклонение от курса активного прицепа, опасно усиливающееся на неровных дорогах. Также поведение прицепа сильно изменялось при превышении номинальной нагрузки (такое возможно в час пик). В результате этот проект не получил продолжения.
-
3
-
-
16 часов назад, Юрий А сказал:
Точно также как и 4292. Точнее 4292 даже хуже за счёт ужасного салона и ревущего движка. А уж на фоне НефАЗов, новых 6213, электробусов и Витязей, что Пухлик, что Кубик смотрится примерно также, как ржавая копейка в гараже олигарха.
А ещё движок, бывает, свистит. А кое-какие ЛИаЗы (не только СК, вроде бы) бывает, издают звук похожий на чихание. И, бывает, чихания происходят с паузами (чих (пауза), чих (пауза), чих (пауза) и т.д.), а бывает, когда чих-чих происходит друг за дружкой без паузы.
(P.S. Помню, раньше иногда попадались 672-е ЛиАзы, издающие звук б-з-з, бз-з-з, б-з-з...)
-
1
-
-
23 часа назад, Иван О. С. сказал:
А бывает наоборот - покупаешь квартиру с видом на поля-луга в обжитом районе, в котором всё есть - и транспорт, и школы, и магазины, и поликлиника, а потом на полях-лугах неожиданно для тебя вырастают бетонные джунгли,
появление которых может сделать количество имеющегося транспорта недостаточным (станет недостаточно имеющегося количества рейсов, возникнет необходимость на ряде рейсов более вместительного автобуса: часть МК на СК, часть СК на БВ (при этом бывает, когда БВ в данном месте не проедет или не хватает места развернуться на конечной)).
-
В 06.12.2020 в 12:36, Паштет сказал:
Мне кажется давно. Сам попал этим летом на Савеловском направлении, тк был уверен, что билет смогу приобрести на Власово в кассе по карте, но касса в этом сезоне как оказалось даже и не открывалась (а раньше вроде и зимой работала). Благо резервная бумажка в 1000 была с собой, пришлось разменять.
Заметка от 26 июля 2019-го "Пассажир отсудил 5000 рублей у ЦППК за отказ контролёра продать билет по карте".
https://xn--c1adjaibdvxt1d9c.xn--p1ai/article/11
-
41 минуту назад, Lopasnensky сказал:49 минут назад, Дима Щ сказал:
А ещё имеется такой момент, что у Восточного Бутово нет остановки у маршрутов, проезжающих мимо него по Симферопольскому шоссе (маршруты до Метро "Лесопарковая" №426 из м/р Климовск Подольска, №435 из м/р Кутузово Подольска, №1365 (у коммерции №365К) от ст. Чехов).
А кто даст на скоростной дороге остановку поставить. 99,9% того,что никогда этого сделать не дадут.
Ну, есть же остановки "Поворот на Александровку", "Междугородная автостанция", "Покров 1", "Ивлево", "Поворот на Стрелково" и "Быково" в городском округе Подольск на Симферопольском шоссе.
-
В 06.12.2020 в 20:26, Pilot сказал:
Жители Восточного Бутово как воздух ждут нормального транспортного сообщения с Москвой!
Вчера произошла очередная авария с участием Перевозчика Ранд-Транс люди получили травмы. Столкнулись 2 маршрутки Восточного Бутова лоб в лоб на встречной полосе. Сколько может продолжаться это это истребление людей. Где нормальный транспорт вы там совсем людей за людей не считаете. Это издевательство. Где безопасные городские автобусы
Спасите нас!!!!!!!А ещё имеется такой момент, что у Восточного Бутово нет остановки у маршрутов, проезжающих мимо него по Симферопольскому шоссе (маршруты до Метро "Лесопарковая" №426 из м/р Климовск Подольска, №435 из м/р Кутузово Подольска, №1365 (у коммерции №365К) от ст. Чехов).
Новые маршруты МТА
в Московская область
Опубликовано · Изменено пользователем Дима Щ
С 21 сентября (2020-го) прекращается обслуживание маршрута № 101 (Серпухов — ст. Тарусская). Об этом сообщает oka. fm
https://mk.tula.ru/news/n/mostransavto-sozdayet-neudobstva-zhitelyam-zaokskogo-rayona/
МАП №5 Серпухов на эту же тему https://a-1790.ru/?p=4758