BeetleJuice

Зачем наращивать объем перевозок до Икши? Там что, невывоз что ли при существующих размерах движения? В целом от нового расписания планируется рост пассажирооборота по направлению за счет повышения транспортной доступности и конкуренции с автотранспортом. А соответственно это и рост доходов, и удовлетворенности большинства пассажиров. Ну а недовольные есть всегда при любых решениях.

Leprecon, вы кажется забыли, что электричка - это пригородный транспорт. Никто интервалов метро или городского автобуса в стиле "раз в 15-20 минут" вам не обещал. Тех электричек вам не хватает что ли? Кто-то с какой-нибудь Трудовой или Катуара в электричку влезти что ли не смог в свою электричку? В свою, а не в дальнюю! Так невывоза как-то не наблюдается Вы один тут уже по-моему остались, кто своими крокодильими слезами брызжет во все стороны: давайте людям из дальнего подмосковья жизнь ухудшим, они же второсортные и депрессивные! А то мы такие крутые, что в своем среднем поясе МО расписанием пользоваться не умеем, прийти к конкретному рейсу электрички не можем! Обмораживаемся на платформе по часу.

Я до введения нового расписания смотрел электрички на участке Тимирязевская-Некрасовская. Пр старому расписанию там было 58 пар в сутки и время в пути - 40-45 минут, а по новому - 30 пар в сутки и время в пути 35-40 минут. При этом средний интервал между электричками почти не изменился - как было почти полчаса, так и осталось. Просто пачками перестали ходить и все. Надоело уже читать эти крокодильи слезы про полустанки в ближнем пригороде МО. По мне так только лучше стало - по новому расписанию в скотовозках теперь на 10-20% меньше времени надо находиться. Касательно дыр в расписании - так и раньше надо было подстраиваться под расписание, что б не попасть в промежуток между пачками.

Расскажи нам про Рим.

Ну да, один маршрут с выпуском целых 6 единиц. Про второй читать вообще смешно - целых 2 единицы. Интервалы для электротранспорта неприличные. Притом это все еще хорошо так задублировано маршрутками так, что специально эти электробусы ждут разве что льготники (и то только если у них на маршрутках проезд платный). Если там электробус сдохнет на линии (что регулярно случается, притом что машинам еще и года нет) - то этого никто даже и не заметит. Остальные 8 поступивших электробусов используются на обычных маршрутах под проводами Вот и вся их "промышленная" эксплуатация. --- Пост подготовлен по материалам из открытых источников: википедия и трансфото.

Крокодилья радость у тебя какая-то. Впервые за много лет была предпринята попытка ускорения пригорода и ты радуешься ее провалу.

В Туле нет промышленного применения электробусов. Там всего лишь 1 пафосный маршрут с несколькими машинами, заместо которых иногда ходят автобусы.

Вот сядь, "проехайся" и посчитай. Приведи цифры и обоснуй свою точку зрения. Ты предлагаешь - тебе и обосновывать. На меня это перекладывать не надо.

Ну раз это по твоему факт - приведи какие-нибудь объективные цифры. Все остальное - твое частное мнение и не более.

Аттракцион невиданной щедрости закончился. Закончили буквально сразу, как отчитались в прессе о "проделанной работе". Сегодня и в 10.30, и в 15.30 - когда народу еще/уже много - эскалаторы в центре опять выключены. Толкучка создана на пустом месте. Klessk, какие горы денег сэкономили твои последователи!!! Прямо миллиарды! Хвост вильнул собакой. Ситуация напомнила "снятие турникетов" Собяниным на экспрессных маршрутах, где его сначала "не так поняли", потом убеждали в "технической невозможности работы одновременно более 2 валидаторов в салоне и невозможности организации посадки сразу в 3 двери", потом организовывали всякие эксперименты с посадкой кондуктора в автобус на тему "люди у нас плохие, платить не хотят, без турникетов никак" и в итоге очень быстро вернули все взад. Так и тут теперь эскалаторы отключают "только в случае крайней необходимости для проведения ремонта". С метрополитеном еще вспоминается история про "расширение часа пик", в результате которой раньше каждый третий поезд начинал уходить в депо в 9.30, а после проведенной бурной деятельности и отчета в прессе о расширения часа пик до 11 часов поезда стали начинать уходить в депо аж в в 9.30!

Где-где останавливается? Ближайшая остановка 903 находится в километре от входа в МЕТРО. Ну так и пердолил бы со своей коробкой из МЕТРО пешком этот километр до 903 автобуса, а не сопли на форуме распускал по полупризрачному троллейбусу, раз там так все замечательно. Там же "всего 5 минут пробежать". (с) Взяли бревнышко и весело понесли))) Ну это лишь твое частное мнение. Сейчас даже в этом форуме придет куча людей и скажет, какой 48 важный. При этом среди них будут те, кто скажет, что 14 - нафиг не нужен, потому что его хрен дождешься и от этого специально его никто и не ждет (что кстати, в часы пик недалеко от истины).

Вот ведь настырный какой. Нет ты ошибся, потому что 903 в районе Северянина не останавливается. Уровень аргументации просто зашкаливает. Какой маршрут троллейбуса предлагаешь для этого ослабить? Есть другой вариант - заменить 14 троллейбус автобусом Т14. Для МГТ это сейчас реальнее сделать.

Серп, скажи одной строкой: "с 903 я ошибся". А эти твои многабукафф применительно к рассматриваемому вопросу - вообще ниачем.

И давно на 903 стало возможным от Северянина до м. ВДНХ ездить? Про 17 трамвай я писал выше - пересадка НОТ-метро длиной в 300 метров пересадкой не является.

Ну вот например на Северянине в тот день дальше Капельского ты один такой его ждал. Остальные, кому дальше надо было, в том числе до электрозаводского моста (некоторые на этом форуме даже не в курсе, что там метро много лет назад прокопали), да еще и в час пик, на метре поехали. Общественный транспорт - он для массовых перевозок. А не для единичных индивидов, которым приспичило с баулами из гипермаркета в час пик через весь город переться. Укороты вынужденные. Если их не делать, то в пробках завязнет весь выпуск и за те 50 минут ты бы ни одного троллейбуса на том участке не дождался и совсем другие претензии бы тут предъявлял - в том числе отсутствие нормальной возможности добраться хотя бы до ближайшего метро. У трамвая-то остановка в 300 метрах от вестибюля, с коробками пердолить такое расстояние лишний раз не айс.

Конечно не ждет, потому что есть метро. По поводу официального подтверждения - напишите официальный запрос, вам в течении месяца официально ответят. Приведенная выше информация, до тех пор, пока не опубликована в официальных источниках - инсайд. Освободившихся выходов никаких не будет, т. к. в городе идет сворачивание троллейбусного движения. По 16 и 63 маршрутам в целом транспортную работу по троллейбусу уже сократили.

Ну так находитесь в следующий раз около МЕТРО на Щелковской и указанных проблем не будет. Развели стоны неиззачего.

Не понятно почему нельзя было поехать в МЕТРО на щелковском шоссе около МКАДа, которое в зоне действия 41 троллейбуса и кучи попутных автобусов.

Я вижу 2 возможных варианта: 1) ждут пока завод, с которым договорились, выработает техническое решение под московское ТЗ, опробирует его и получит необходимые документы Михайлов ведь неоднократно заявлял, что все производимые в России троллейбусы - морально устаревшие и современным требованиям не удовлетворяют. Стало быть разумно ожидать, что в ТЗ вписали эти самые современные требования, на которые у производителей пока нет готовых моделей троллейбусов и их теперь срочно разрабатывают под московский тендер 2) закупать троллейбусы реально не хотят, поэтому тянут с аукционом до конца года, что бы неосвоенные в 2015 году бюджетные деньги вернуть обратно в бюджет, а тендер отменить (или проводить его уже на деньги бюджета 2016 года, если в нем покупка троллейбусов будет предусмотрена). Тянуть осталось недолго - всего полтора месяца, т. е. надо выпустить еще буквально 3 "новых" версии документации.

Нет доверия подобным фоткам. Сфотографировали поди опять первый вагон, где все скучковаться что б в метро быстрее попасть.

А еще психологически неприятно - рядом стоит пустой эскалатор и почему-то не работает. Толкучка создалась на пустом месте во внепиковое время. Видимо потому что в России народ должен мучаться. Вот-вот, совершенно верно сформулировано.

Лучше 15 чем 30. И да - это быстрее. Цифр по жуткой экономии я так понял, не будет?

А можно в цифрах? И в проценте от общего денежного оборота метро. А особенно в проценте от стоимости билета. А то там вся экономия может быть - это 0,2 копейки с билета каждого пассажира, но взамен гарантированная толчея на пересадках и выходах, которая все это время наблюдается. Может если каждую вторую лампочку на станции выключать во внепиковое время (народу-то все равно мало, че зря светить! И так стену с проходом не перепутают!) экономия еще больше получится. Но ведь так не экономят.

Если это не было сделано до того, как приехал высокий начальник и топнул ножкой, то это не могло быть сделано никогда. Значит предлагаемый тобой способ неработоспособен на практике.

А в чем конкретно изменения-то? Они настолько принципиальны, что без них не провести тендер? По-моему там идет сознательное затягивание конкурентных процедур. Причины не ясны. Собственно, посимвольное сравнение документации показало, что различие между 13 и 14 редакциями - только в датах вскрытия конвертов и в исправлении двух технических опечаток в виде пропущенных букв. Не было никакой реальной причины для внесения изменений в документацию. Идет намеренное затягивание сроков.