BeetleJuice

Там и так неместным проезд сделан по пригородному тарифу в виде билета у водителя за 50 р. Будка МГТ уж много лет как в аэропорту не работает. МТА на такое расстояние вроде бы и то меньше берет.

вар. 1: Надо просто 611 сделать заезд к м. Саларьево и все. Местным такая ситуация тоже будет не по нраву будет - непонятно на чем от метро добираться: то ли на 272 до м. Саларьево ехать, то ли на 611 на м. Румянцево пересаживаться. В итоге может сложиться ситуация, что с 611 длинного выпуск постепенно перетечет на 272 и в аэропорт кроме полупризначного 611с будет ходить еще один полупризрачный 611. Поток дальше ближайшего метро на 611 есть, но не такой большой что бы гармошки с нынешним интервалом гонять. После открытия м. Саларьево в силу объективных причин народ еще сильнее переориентируется на 272. А 611 превратится в средненький межрайонник с уличным расписанием (что кстати уже и так начало происходить с момента появления 272). При этом 611с можно вовсе отменить за ненадобностью с передачей выпуска на 272/611. Все таки основной поток там создают вовсе не пассажиры самолетов, а местное население. вар. 2: Сделать 272 заезд в аэропорт, отменить маршрут 611с с передачей выпуска на 272 (а дальше переименовать 272 в 611э). Для компенсации потерь времени на заезд в аэропорт отменить 272 все остановки между аэропортом (гостиницей) и м. Саларьево. Маршрут 272 изначально создавался для быстрого вывоза местных жителей к метро. При этом пропускались остановки как внутриМКАДа, так и на Киевском шоссе (которые в итоге по многочисленным просьбам и в процессе всяких там улучшений таки были введены в период часов пик - как раз, когда большая часть передвигающихся к метро пассажиров едет и теряется наибольшее количество ценного времени). Так же был пропущен заезд в аэропорт. С продлением метро большая часть этих остановок исчезнет (останется только две, остальные или введены в постоянном режиме, или в будни в часы пик), а потому и актуальность 272 как экспресса исчезнет. Отмена всех остановок на Киевском шоссе, которая призвана компенсировать временные потери от введения заезда в аэропорт, сейчас вполне себе оправдана, т. к. - жители пос. Внуково, желающие выйти там, вполне будут вывозиться длинным 611 - в связи с тем, что эта территория отошла новой Москве, транспорта МГТ на самом шоссе до ближайшего метро сейчас и без 272 достаточно ходит. вар. 3 (нереалистичный): маршрутную сеть оставить как есть, но: - увеличить выпуск на 272 таким образом, что б местным жителям можно было при следовании от метро однозначно выбирать его (а не гадать на него или 611, или пешкодралить на шоссе во внепиковое время до совмещенной остановки) - увеличить выпуск на 611с(к) до разумных 10-20 минут и пустить туда автобусы с багажным отсеком и пригородной компоновкой салона - что б в целом обслуживание стало не хуже чем на 308-м в а/п Домодедово (вместе с маршрутками и автобусами до их осоциаливания) - перенести автобусную остановку к новому терминалу аэропорта (если не прямо к воротам, как это делают маршрутки 45м, то хотя бы туда, где сейчас отмечен автобус 1043, с организацией на том перекрестке наземного пешеходного перехода заместо угребищного и глубокого (аж эскалаторы кое-где пришлось ставить) и извилистого подземника имени аэроэкспресса) - это при нынешней власти видимо вообще никогда не будет реализовано. Лично я бы предпочел вар. 2 как наиболее реалистично реализуемый. Убивание еще одного маршрута-дублера: 1) даст местным жителям частоходящий (или лучшеходящий чем сейчас) экспресс до метро 2) появится в реальности (а не на бумаге) полноценный (а не полу-) экспресс до аэропорта: от метро до аэропорта без промежуточных остановок и с вменяемыми интервалами (в реальности бы довести до 15 минут в пик и не более 20 во внепик - что б не хуже чем коммерсы а а/п Домодедово организовали) 611 продлевать в старую Москву ИМХО имеет смысл только после улучшения транспортной ситуации на дорогах, что бы он обеспечивал реальную беспересадочную связь своим целевым пассажирам, а не попутному ветру. Маршрут до м. Теплый стан нужен, причем ни сколько для самого аэропорта, сколько для вывоза пассажиров всяких бизнес-центров, которые уже понастроили в Румянцево и окрестностях (типа деревни Дудкино) и скоро понастроят еще. Это десятки тысяч пассажиров в сутки и им нужен транспорт до соседней линии метро.

Во, и пенсионерам нравится. Верной дорогой идут)) Так такие и раньше были. Теперь их станет еще больше))) Заодно тех, кто чистый пешкодрал предпочитает прибавится. Нация здоровее будет!

Одновременно на маршруте отменяется остановка «Метро «Таганская» по Народной улице. Классное "улучшение")) Да, и Бк запихнут. В будущем будет "скоростной троллейбус" (а в через год-два - автобус), целиком ходящий по тоннелям и эстакадам, не стоящий в пробках и не останавливающийся ни на одном крупном пассажирообразующем пункте. Надо еще на самотечной площади его на эстакаду загнать.

Честно говоря, не могу представить, как газель может "спокойно" ехать со скоростью 100 км/ч в течение 2 часов подряд))

А этот ЖК Солнцево расположен на территории Москвы?

Там косяк, который никто "не замечает" в том, что если ты зашел в поезд на станции, предшествующей пересадочной, то объявление о пересадке ты не услышишь.

Нет, это не отдельный вопрос, а этот же самый.

Это ты еще видимо новый выход из м. Спортивная не смотрел)))

А его возможно везде-то применить? Или как всегда найдется куча причин почему это нельзя делать? Такой пример уже был - маршрутам 76 и 803 согласовали. Ровно до лета. Когда когда уменьшили выпуск и "срочно" надо было сделать новое расписание. Как всегда было не до согласования. И видимо до сих пор второй год не до него. Наличие одного образцово-показательного опытного образца не говорит о возможности создания технологии массового производства. И это как раз тот случай: местами что-то с большими матюгами сверху (от начальства) и снизу (от пассажиров) удается что-то с чем-то согласовать. Но системно это почему-то не работает. Раз не работает - значит на это есть причины. Реальные причины, а вовсе не потому, что в МГТ на составлении расписаний сидят плохие люди или вредители.

Даже вагоны метро через 35 лет списывают после многочисленных кап-ремонтов. Сам езди на своих 60-летних трамваях.

Конечно недовольны. Это же пригородные электрички, а не межобластной экспресс. Должны идти все со всеми. А иначе как с этих станций уезжать в Рязань? С пересадками-перетрясками?

Но не в данном случае. Как-то другие маршруты автобусов умудряются в Новую Трехгорку проезжать. Значит дело не в дорогах. А исключительно в интересах уважаемых людей.

2 в день до аэропорта там только из красной поляны. До Сочи там еще 6, притом 4 из них идут дальше центра Сочи, куда на автобусе без пересадки добраться нельзя. В этом плане стало лучше - выбор жилья для прилетающих на курорт на самолетом больше. Раньше если едешь отдыхать в какое-нибудь Лазаревское, то удобнее было ехать поездом. А сейчас - можно попытаться согласовать самолет с электричкой. Хотя согласовывать самолет с 2-4-мя парами электричек в день - удовольствие сомнительное. Ветка в аэропорт уже вроде была заброшенной. Пока кое-кто не топнул ножкой. Забросить целиком - вряд ли забросят. Политически не дадут это сделать. Но могут оставить самый минимальный объем движения, а убытки "размазывать" на другие направления, раз напрямую отказываются компенсировать. Вообще насчет Адлерского узла подумалось следующее. Там сейчас 6 возможных маршрутов: ... Перенес в отдельную тему: http://fot.com.ru/index.php/topic/29561-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%BA%D0%B8-%D0%B2-%D1%81%D0%BE%D1%87%D0%B8-%D0%B2-%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B8%D0%BC%D0%B5-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE-%D0%BB%D0%B8/

По отношению к концу прошлого года корректные. А к началу - по-моему нет. Но я могу ошибаться. Сам за 400 рублей не ездил, но вроде даже в этом форуме пробелаги соответствующие выдержки из СМИ, когда краснодарский край отказался компенсировать все эти покатушки на Ласточках в горы.

Так в прошлом году вроде дороже было. У меня цифра в 400 рублей в голове мелькает на участке Сочи-Роза хутор. А в этом году только 352 р.)) Оно и понятно, если возить автобусный пассажиропоток электричками, то себестоимость 1 пассажира дикой получается. Самое красивое здесь - участок Аэропорт-Роза Хутор. Мало того, что везут круголями через Адлер, так еще и повышенную плату берут за эти круголя))

25 будет ближе к метро подъезжать если его в другую сторону продлять.

Они и по 3 гармошки иногда попадались после часового ожидания. Только не надо смешивать сюда 2 разных процесса. Мы не лекарство от пробок ищем. Из-за пробок они не перестанут. А из-за дурного расписания 2 маршрутов (которое МГТ ранее никогда не умел согласовывать, не умеет этого делать сейчас и НИКОГДА не научится это делать в будущем) - перестанут.

Это если 272 подошел первым. А если вотпрямщас подошел 611, а 272 еще ждать до времени по расписанию, которое он не всегда соблюдает?

А сейчас лишние 25 минут ожидания на морозе автобуса со столбовым расписанием. 2 маршрута с расписанием раз в полчаса и ходят как всегда парами. Чего хорошего-то? А мог бы один 611 ходить с интервалом в 10-15 минут как в до272-ые времена. Тем более, что после продления метро большинство из пропускаемых 272 остановок будут (и частично уже стали) неактуальными для тех, кому надо быстрее в метро.

Мне вот интересно, у стаи маршрутов автобуса в аэропорт (коих расплодилось там целых 3 маршрута (272, 611, 611с) и все с уличным расписанием и интервалом "раз в 20-60 минут" и ходят как всегда - стаями) будет совмещенная остановка или нет?

Получается, что все дособянинские троллейбусы можно законно хоть прям сейчас списывать. Объявить их старыми и небезопасными в эксплуатации. По моей оценке это ~2/3 имеющегося парка.

7 лет для троллейбусов - минимальный срок амортизации по НК РФ. Т. е. Если подойти с точки зрения бухгалтерии, то больше половины троллейбусного парка в Москве можно списывать, т. к. у них остаточная стоимость равно нулю, а износ - 100 %.

А ты представь, что тебе надо успеть на электричку ко времени. С метром - все предсказуемо. Поезд идет 3 минуты плюс время подняться-опуститься..., итого 15-20 минут от порога до порога. Стабильных и предсказуемых. А теперь представим трамвай... Его только ждать можно 15-20 минут. Может сейчас придет, а может через 5 минут, а может не придет вовсе из-за ДТП на путях. А потом он будет еле плестись кланяясь каждому столбу. Итого, если осталось 20 минут до электрички - я почти 100 % на нее успею на метро, а если поеду на твоем трамвае - то 100 % что я на нее опоздаю.

Писали же уже в соседней теме, что нельзя строить троллейбус под ЛЭП. А ЛЭП над троллейбусом - можно.