BeetleJuice

Твое суждение ошибочно, потому что оно берет в расчет только существующий спрос на ОТ по маршруту и не рассматривает наличие неудовлетворенного спроса на перевозки НОТом в центре. Ты можешь убедительно заявить: НОТ в центре не нужен, потому что ездить в нем некому и хватит социального бабковоза с интервалами в 20 минут в пик и 30 во внепик?

При постоянном летнем времени режим работы предприятий опять начал переезжать на час вперед - с 9 на 10 утра. Городские власти заговорили о необходимости расширения часа пик в метро до 11 утра. Один раз такое уже было - когда начало рабочего времени переехало с 8 утра на 9. Игра с природой - она такая. Кстати, чуть выше ты писал о неком своем труде о жизни по природному времени. Поделись с нами пожалуйста. Я, например, тех времен не застал. Пожить по природному времени удалось только заграницей, близ к экватору. В первое утро я проснулся где-то в 7-8 утра от стука топоров - местные крестьяне проснулись и начали сбивать кокосовые орехи с пальм. Так непривычно было. Все по природному: - в 6 утра солнце встает - в 8 утра все уже на работе - в 12 дня - полдень от слов "половина дня" ( и половина рабочего дня); обед до 13 часов - в 17 часов - рабочий день заканчивается; с 16 до 18 часов местные дети "гуляют" и развлекаются на спортплощадках, пляже, купаются - в 18 часов - солнце заходит - 20 часов - окончание ужина; - после 21 часа увеселительные заведения уже почти все закрыты; - 22 часа - ночь, все спят, в деревне никого на улицах нет. - 0 часов - полночь от слов "половина ночи" (прошло 6 часов от захода солнца и осталось 6 часов до восхода) - ну и т. д. Но у них там круглый год солнце всходит и заходит в одном то же время. Наши же игры со временем привели к тому, что раньше 11 часов назначать совещание, особенно если на него должны приехать из других организаций - бесполезно. В 10 часов все еще только пришли и находятся в состоянии сонных мух, а кого-то вообще на работе еще нет в это время. Зато в метро в первом часу ночи (за полночь между прочим, во вторую половину ночи!) все еще полно народу - по 200-300 человек на состав при 3-5 минутном интервале.

Ага, темнота - друг молодежи. И как только нам всем удается зиму пережить, когда светло всего по несколько часов в сутки)) А скоро еще торговлю в некоторых подземных переходах уберут - так вообще конец света настанет)))

Только на спуск и только там, где не сильно глубоко.

А по мне так наоборот - подарили 10 суток темного времени. Когда можно погулять по городу при ночной подсветке, полюбоваться освещенными фонтанами, архитектурной подсветкой и другими огнями ночного города. Сентябрьский фестиваль Круг света в этом году пройдет более эффектно.

Так а он и катается все время в паре с 9-кой. Надо смотреть, если после введения платных парковок ситуация с пробками на центральном участке выправилась - действительно имеет смысл отменить 37 и 9, но сделать полноценный автобус Т9 с маршрутом Лубянка - ВДНХ - м. Владыкино - пл. Окружная с пиковым интервалом не более 5 минут (~12 пар автобусов в час - как сейчас у 9+37 на общем участке).

Мортон уже все подмосковье легким метром и монорельсами "застроил". Недавно вот к скоростным трамваям приступил. Собственно, с окончанием продаж их новостроек всё "строительство" резко останавливается, притом так, что и следов никаких на местности не остается. Самое главное, что пипл эту хрень хавает, новостройки после подобных объявлений начинают разлетаться как горячие пирожки.

Ага, построим по всему городу крытые торгово-пешеходные галереи как у метро текстильщики)) Там оно тоже во благо народа построено было. И оформлено так де как благоустроенный отапливаемый зимой и кондиционируемый летом, светлый и уютный надземный пешеходный переход. Только почему-то дремучий народ ни хрена не понимает своего счастья.

Через 5 лет все троллейбусы можно будет списывать по сроку службы. Так что ждать недолго осталось.

Если решения по инфраструктурным проектам принимать на основе опросов местного населения, то ни один такой проект сделан не будет.

Эти платформы нужны в основном областным пассажирам. Так пускай область выделит 50 млрдов и развлекается как хочет. А МКЖД нужен прежде всего Москве. Собственно на ее деньги и строится.

Ага, прямо у дверей вагонов.

Может. Такое уже не раз бывало. В том числе случай с укорачиванием маршрутов в Щукино. Подобные нарушения в стране есть у всех и МГТ в этом отношении по сравнению с теми же частниками просто божий одуванчк. Но выпендривается и принимает подобные кардинальные решения так только он. Притом 10 % выпуска - можно было по тихому снять так, что б особо никто и не заметил. Но нет, они взялись за больные места - ночные маршруты. Зная, что ДепТранс на это будет реагировать, потому что подобное решение сразу ставит крест на всем их проекте ночного ОТ. К тому же выпуск на ночные маршруты до того мизерный в объемах выпуска МГТ, что даже если их отменить совсем - проблема снижения выпуска днем решится не более чем на никак. (Как выше писали надо порядка 600 выходов снять. На все ночные маршруты вместе взятые хорошо если 60 выходов приходится.)

Видимо точно так же, как проектанты метра определяют где людям метро нужно, а где нет.

> Мне очень сомнительно, что товарищ Морозов и Ко под крышей "Аекома" обладали данными, позволяющими проанализировать пассажиропоток по каждой остановке, да ещё и в разрезе по часам. Ну придумай еще стопицот причин почему данные с АСКП ну совсем никак не подходят и метод с раздачей бумажек пассажирам лучше, точнее и надежнее. Это не для меня, это для всех людей, дружащих с головой. Еще раз говорю - посмотри ТЗ. Ага, и всё мимо тебя. Даже интересно стало, чем же тебе АЕКОМ так насолил, что ты так усираешься с пеной у рта))) Когда на реконструкции Ярославки фактически распилили несколько миллиародов, да так, что в этом году проводят новую реконструкцию - тебя все устроило. А тут из-за нескольких десятков миллионов... Аж подпрыгиваешь) Уже который месяц)))

Местный Иван Дурак тоже аналогично писал. И я в ответ уже объяснял, что данные на выход в большинстве своем (если не брать вырожденных случаев всяких кольцевых маршрутов) в достаточной степени точности повторяют данные на вход по тому же маршруту, едущему в обратную сторону. (на что нашлось несколько умников с манией величия, которые сказали, ну вот лично Я НИКОГДА В ЖИЗНИ не езжу обратно тем же маршрутом что приехал туда). Ну да, типовую панельную многоэтажку проектировали по заранее известной методологии и в соответствии со СНиПами и ГОСТами. Это ты путаешь теплое с мягким. Хоть бы ТЗ глянул для начала, прежде чем такое писать.

Ты так надрываешься, как будто лично к тебе в карман залезли. А вообще неплохо бы знать, что НИРы, НИОКРы и аналогичные им работы обладают таким свойством, что не каждый из них в принципе может дать положительный результат. Более того, даже если в 1 из 10 случаев хоть что-то хорошее получится - уже хорошо. В массу же - хорошо если один из сотни выстрелит. Потому априори известно, что трата денег денег на НИОКРы, применительно к конкретному НИОКРу - в основном пустая. Но нужная, т. к. если этих трат не делать, то развития не будет. Заранее неизвестно какая конкретно работа из цепочки проведенных НИОКРов выстрелит. И эта ситуация - норма. То, что результат АЕКОМа не выстрелил - событие было скорее ожидаемым, нежели неожиданным. Чего к нему прикопались... Иди вон лучше с таким рвением деньги за реконструкцию Ярославки назад требуй, которая проблему пробок никак не решила. Их туда на порядок больше вбухали. Больше проку будет)))

Данных с АСКП достаточно. В каком-то интервью видео мелькало с данными с АСМ-ПП, где говорилось о том, что они знают когда и в какой момент был перегруз в автобусе.

Ну так и вот, обычных можно 10 штук купить, а низкопольников за те же деньги только 8.

Низкопольный ЛИАЗ около 9 млн. стоит. А этот нефаз вряд ли дороже 5-6 млн. Вот и все объяснение. Администрация сама не хочет такие дорогие автобусы закупать. Да и еще надо 10 раз подумать, нужны ли городу на этом этапе низкопольники со своей скотовозной компоновкой салона.

Что бы цены не поднимать для населения, надо открыть кошелек и дать денег вместо населения. В убыток никто автобусы обновлять не будет. А обновлять не в убыток может заставить только наличие карманного предприятия, занимающего большую часть рынка. Если такого нет, то останется только договариваться с переменным успехом. Но и это вполне реально. Сравни цены на проезд у себя с несколькими соседями. Только объективно, а не выхватив все самое дешевое. Наверняка окажется, что расти еще есть куда. А раз так, то и до мертвой петли типа той, в которую попало в свое время РЖД со своими электричками еще далеко.

Сформулируй управленческую проблему как убытки от снижения подвижности населения. Подвижности в целом, а не средствами ОТ. Но это в том случае, если эта подвижность действительно снизилась. С такой формулировкой тебя на уровне городской администрации хотя бы немного слушать начнут. Далее надо искать методы оценки убытков от снижения подвижности и искать конкретные цифры по самой подвижности сейчас и в прошлом. Так же понадобятся прогнозы на будущее с целью определения возможного неудовлетворенного спроса на подвижность в будущем и вероятности сдерживания будущего экономического роста города по указанной причине. Проделав эту работу ты обоснуешь наличие указанной управленческой проблемы цифрами и фактами. Тогда разговор перейдет в русло: "если мы сейчас потратим миллиард на программу по транспорту, то через 5 лет бюджет города получит 2 миллиарда дополнительного дохода". Таким образом, удастся убедить администрацию города выделить реальные деньги на транспорт. Если конечно они у нее есть. Но тут, как известно, кто хочет - тот ищет возможности. Что касается самой транспортной программы, то ее целевая функция - увеличение подвижности населения (а не новые автобусы, троллейбусы и скоростные трамваи). Она должна включать в себя комплекс мероприятий, в том числе строительство и реконструкция дорог. Закупка новых автобусов - это самое дешевое и быстрое, что можно сделать. Но и эффекта от этой закупки в части увеличения подвижности (если более ничего не делать) будет чуть более, чем нисколько. Вот так примерно я вижу план действий. А на то, что люди ездят в городе на старых автобусах - в администрации по большому счёту насрать. Никто от этого не умер, катастрофы не произошло. Бунт не случился и не случится. С тобой согласятся транспортники в администрации, но даже они не видят причины срочно открывать карман и доставать оттуда деньги на новые автобусы. А карман-то по российским меркам немаленький - что-то в районе 10 млрдов в год. Плюс можно еще попросить денег у папы (области).

И далее всё делаешь за нас. Так это называется. Сформулируешь проблему, расскажешь варианты ее решения. Вы это все дело по пути как всегда по снобистски обосрете и обсмеете.

Т. е. ты предлагаешь на городском уровне решать проблему комфорта при стоянии в пробке в летние месяцы? Давай предметно. Где именно я не прочитал и какой мой вывод по этой причине для тебя стал смешным?

Да ты говорил уже в соседней ветке, но в их еврохламе сидячих мест все равно больше. Да и не это главное в посте. Главное то, что пробки все равно никуда не денутся. Даже если туда новые мерседесы в премиум-компоновке салона туда пригнать.