BeetleJuice

Информация оказалась не соответствующей действительности. Прошу прощения за преждевременный вброс. Просто рабочие на ост. Поликлиника (следующая за м. Марьино) прилепили табличку с расписаниями от ост. Поликлиника с противоположной стороны дороги (там, где 55 и 762 как раз ходят). И все таки непонятно, зачем маршруты 55, 762 делают бессмысленную петлю, если их можно запустить без петли, что б можно было приехать не только туда (к Ашану, например), но и вернуться обратно. Сделали бы в обратном направлении по Перерве-Люблинской, а не как сейчас. По крайней мере 762 маршруту я препятствий для этого не вижу. С 55 сложнее - остановки около м. Братиславская или не будет, или она будет не там где все остальные автобусы.

автобусы 55, 762 при следовании из Марьино к м. Братиславская, как я понял, будут с Люблинской улицы поворачивать на Новомарьинскую (а не на Перерву, как сейчас). По сути убрали этим маршрутам непонятную петлю. Только непонятно почему так. Почему нельзя было оставить направление Марьино-Братиславская по Люблинской-Перерве как есть, а обратно ездить по ул. Перерва - Люблинская, там вроде левый поворот не запрещен. Расписание 81 перекорячили, но рейсов не добавили. Как был интервал в 28 минут по выходным - так и остался. И это маршрут, подвозящий большой жилой массив к метро.

Там где пассажиропотока хватает только на "среднюю вместимость" - там троллейбусные линии в принципе не нужны, т. к. не оправдываются инфраструктурные вложения на тяговые станции, контактную сеть и пр.

С каких пор сам МГТ стал заниматься "реорганизацией маршрутов в связи с водом метро новых станций метро"?

Поэтому теперь NikOl'я приходится пользоваться скоростным вертолетом. А он так хотел ездить на автобусе...

853 маршрут будет работать с 28 апреля http://www.mosgortra...9120/index.html 128 маршруту только что измененному уменьшают число рейсов с 28 апреля: http://www.mosgortra...0420/index.html

Про изменение конечки 128 на м. Люблино это уже писали ранее. А если точнее - изменения вступят в силу уже с ближайшего понедельника http://www.mosgortra...0420/index.html Пришел ответ из МГТ на тему продления времени работы 280 автобуса: Ваша просьба о продлении режима работы маршрута автобуса № 280 до 1-го часа ночи будет, по возможности, учтена при подготовке предложений по изменению маршрутной схемы, в связи с предстоящим вводом в эксплуатацию новой станции метро Замоскворецкой линии в Братеево.

С 1 апреля 2012 года, для улучшения транспортного обслуживания пассажиров, маршрут автобуса № 713 продлевается от станции метро «Волжская» по Волжскому бульвару до улицы Юных Ленинцев, до конечного пункта «Волжский бульвар». Одновремено на маршруте организуются остановки: «68-я городская больница», «7-я улица Текстильщиков», «Волжский бульвар». http://www.mosgortra...s-organizaciei/ По вечерам все равно интервалы непотребные остались.

Хе-хе )))))) Родители не научили вести себя в обществе, значит будет учить общество. Только более грубыми методами.

Да вот не те же и не тот же. Просто вы слышали звон, да не знаете где он, вот и несете всякую ересь про оплату за выходы, да еще и умудряетесь делать из этого выводы.

Ну вот, и везде всем хватает этих денег. Только вам в Москве не хватает.

Значит вы окажетесь жертвой такой системы. Впрочем, немногочисленной. Большинство укладывается в тот расчет, что привел я. Напомню так же, что цена на маршрутку в Москве в 30 рублей - дутая, есть следствие отсутствия регулирования со стороны города. В этом можно убедиться если выехать за пределы МСК и МО - везде, где маршрутка стала основным видом транспорта, цены на нее ограничиваются и мало где она стоит более 20 рублей. В среднем по России - 15. Кое где вообще по 10. Впрочем, мы отколонились от темы, суть которой заключается в том, что как только проезд у частника и у муниципала сравнивается - пассажиры мигом начинают мигрировать к частнику. Почти все российские города через это прошли. Осталась одна Москва, и то только за счет громадных вливаний денег городом в ОТ (я не говорю сейчас что это плохо или хорошо, просто привожу факты).

У вас проблемы с математикой. Если проезд в маршрутке стоит 30 руб., то при 22 рабочих днях получается 30*2*22=1320 рублей, а вовсе не 2,5-3 тыщи. Про МТА - не в кассу. Давайте еще ОАО «Электрический транспорт» города Владивостока вспомним, как получателя бюджетных денег за льготников.

Вот он и нарисован в объезд тоннеля. Что касается маршруток - то для того, что б ездить на маршрутке, деньги лопатой грести не надо. Хватит и того МРОТ, что установлен в Москве. Все остальные имеют льготы. А вот почему компенсацию за льготы (немаленькую) получает один единственный перевозчик - это еще большой вопрос.

А если он занят, тогда что?

Таких мест не так уж и много Такие места в Москве попадаются везде - куда не плюнь. Скорее проще пересчитать места, где МГТ ходит хорошо и потому маршруток нет. Ну а МГТшные сараи автобусы специально ждут лишь потому что проездной, СКМ и прочее, а в маршрутке надо платить. Поставь их все в равные условия - 90% садились бы в то, что раньше подошло. А выделенная полоса для автобусов-то в этом туннеле есть?

Нет, конечно. Просто кто ты такой, чтобы тебе предоставлять эти документы? Вот ничего себе рассуждение. Деньги налогоплательщиков идут в черную дыру. А когда налогоплательщик спрашивает - а куда именно ушли деньги, ему отвечают: вы кто тут такой? Че вообще привязался? El_scorcho, может уже хватит культивировать тут миф о какие-то оплаты городом выходом МГТ? (непонятно, зачем вы это делаете - специально или по неграмотности ввиду возраста) Город конечно же поддерживает МГТ, но совсем не такими методами, как вы тут пишите. Один из методов поддержки, который хотели провернуть в прошлом году - организовать закупку троллейбусов на заводе МГТ за счет города, с тем, что б передать их на эксплуатацию в МГТ. Компенсация за проход одного льготника тоже совсем какая-то неадекватная, очень сильно приближается к стоимости однопоездочного билета. Сейчас вообще идут массовые закупки подвижного состава за счет города. Вот они - меры поддержки МГТ городом. Все эти цифры известны и лежат в открытых источниках. Ну а ваши оплаты выходов - это миф, который некоторые участники этого форума зачем-то культивируют. (иногда ссылаясь на безграмотные отписки некоторых чиновников, в которых звучали слова "социальный заказ").

Гражданин, Вы много хотите. Это потому, что факт "выделения городом денег МГТ на выходы" - ваша выдумка?

Зачем до Рижского? Сразу уж до Лубянки.

Хочу в 25-ый раз увидеть документ, подтверждающий, что город выделил деньги на выходы ну хоть на каком-нибудь маршруте! Хочу видеть сей документ! Как он правильно называется? Где его можно достать на обозрение?

Не смотря на введение остановок, время оборотного круга не изменилось (смотрел по 903 маршруту). Потому, не надо истерить на эту тему. Расписание будет менее тянутое просто и все. Странно, а дополнительное усиление 172, 623 и других именно в связи с введением выделенных полос - это "плюнули на пассажиров зелёных автобусов"?

Бред сивой кобылы. ! Предупреждение: Червончик за нарушение правил. М.К. Особенно пассажиры, пересевшие с личных авто будут очень рады тому факту, что что б добраться от точки до точки им надо будет сделать стопицот пересадок. (замечу, что пересадок с автобуса на автобус - это вовсе не пересадка с одной линии метро на другую)

Любая остановка, да не на любом мосту, а только на том, который имеет 2 и менее полос в одном направлении. Не надо народ вводить в заблуждение, в МСК полно остановок на мостах, где по 3 полосы движения в одну сторону и там есть остановки ОТ.

Что бы этот пункт убрать из инструкции нужно внести изменения в федеральное законодательство, а именно N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта". Или перевести режим работы автобуса в режим маршрутки: люди садятся на конечке, посадка по пути следования возможна в счет высадки в любом месте не нарушая ПДД.

Открытие новых участков лишь немного уменьшает потребность в транспортной работе на конкретном локальном участке. Но удовлетворена ли она после этого полностью? Судя по тому, что после перераспределения маршрутов в Митино после открытия метро опять звучат крики с потребностью где-то че-то добавить - неудовлетворенный спрос по прежнему остается. В конце концов, стоит задача увеличения пассажиропотока ОТ, или его сокращения/сохранения на прежнем уровне? Как его можно увеличить, не увеличив транспортную работу? Можно конечно как-то... Но именно что как-то, а не кардинально.