BeetleJuice

Да много городов, которые на реках стоят или их ЖД пересекает. И размеры у них разные, есть и околомиллионники. Просто географию еще в 10 классе заканчивают преподавать, я не стал до этого углубляться. Воронежский снобизм в этом человеке непобедим, даже приглашает к себе в город покататься на ОТ в жаре, будто бы в городе очень особенный ОТ и ну ООО-чень особенная жара. Нигде в мире такой больше нет))) Ну а проблему пробок в Воронеже новые автобусы решат чуть более чем никак. Божество по имени Вучик это подтвердит. Спроси у него: если завтра на линию вместо еврохлама и ненавистных маршруток выйдут новенькие современные экологичные (евро-5) низкопольные кондиционированные импортозамещенные скотовозы имени ЛИАЗа с 20 сидячими местами, то исчезнут ли в городе пробки?

Ну раз конструктивно невозможно, иди сам решай свои уникальные не только в России, но и в целом мире несуществующие воронежские проблемы))) Даже в администрации города понимают, что ничего кроме проверки курения водителей вам доверить нельзя) И то - даже результаты этой работы вы нормально обработать не можете. Выводы все какие-то на школьного уровня получились. Вот и сейчас очередная наивность - ты думаешь, что если завтра на линию выйдут новые автобусы - то ты на свою работу в 7 км за 10 минут добираться что ли начнешь?)))) Вон в Москве, несколько лет назад поменяли почти все автобусы на новые. И чего? Они от этого ездить стали быстрее что ли? Или пробок меньше стало? Может быть количество автомобилей на душу населения не стало увеличиваться? А! Наверное в автобусе с евро-5 с кондиционером в стране, где зима длится 9 месяцев в году ехать 7 км в течение часа приятнее! От того ты так кишишишься)) Такие наивные рассуждения возникают от того, что ты так и не смог правильно сформулировать управленческую проблему, зато уже предлагаешь методы ее решения.

Если хочешь продуктивного диалога, засунь свой воронежский снобизм себе за шиворот. Стопицот раз говорил, что ваш город - не уникален, таких в одной России только десятки. Высунься из своей пещеры хотя бы раз и ты увидишь, что в твоем городе нет ни одной уникальной проблемы, с которой не сталкивались где бы то еще. Для того, что б увидеть разваливающиеся автобусы и ржавые газели - ехать к вам не обязательно. И воронежцем для этого быть тоже совсем не обязательно. И для города проблемы в том виде, в котором ты формулируешь "люди ездят на хламе" - тоже не существует. Ну ездят, ну и что? Что дальше-то? В некоторых странах и общественного транспорта-то как такового нет, и проблемой это никто не считает.

> Устаревание основных фондов в сфере городского пассажирского транспорта в г. Воронеж На городском уровне нет такой управленческой проблемы. В городе во многих сферах на многих предприятиях устарели основные фонды. Ежегодно какие-то предприятия от этого закрываются. Но небо на землю от этого не упало, город от этого не вымер. Экологической катастрофой и не пахнет. Смертность пассажиров тоже не фатальная и резкого скачка в динамике не предвидится. Соответственно в такой формулировке проблемы никакой нет. А потому ее никто и не решает. Подумай еще.

Мудрый Каа, сформулируй для начала управленческую проблему, которая возникла (или может возникнуть) от таких фактов, о которых ты пишешь. А то пока проблемы нет - и решать-то нечего.

Я эту песню уже который год слышу, а ОТ в Воронеже все не развалится никак.

Ага. Прям небо на землю упало.

Продление 76 до Тимирязевской - это подготовка к отмене монорельса?

Не аннексирован, а воссоединен. Не надо уподобляться американскому обкому.

Можно написать исполнителю от Заеазчика, может техническая ошибка в ТЗ - забыли указать.

Нужен механизм плавного подъема штанг и видеокамера с выводом изображения водителю. Это из того, что в кино приходилось видеть)))

А никто и не сомневался, что это будет игрушка, от которой будут переться исключительно транспортофанаты.

Да, скотовозмтся новый подвижной состав. Особенно такие места для стояния радуют в собаках до какой-нибудь Дубны.

Много - это сколько? По сидушкам? По сидушкам + 2-3 человека стоят? Человек 40-50 в салоне? Ты видимо терпило по жизни?

Во-вторых, такой способ попадания на пересечение набережной Макарова и Кадетской линии заведомо удобнее и быстрее, чем любой другой - по Тучкову мосту идти даже в хорошую погоду не всегда приятно из-за большого потока машин, которые активно портят воздух. Конечно, дешевле такой дурной выход построить. Мало того - еще дешевле потом такой выход эксплуатировать. Платить персоналу, ремонтировать те мега-траволаторы. А еще-еще-еще дешевле терпеть убытки, которые горожане получают от общественного транспорта, не выполняющего свою целевую функцию - минимизация времени транспортных корреспонденций. Ведь метро Спортивная в Питере - это еще один пример станции метро, которая не приближает людей к центру. По типу метра в Митино и Строгино. Дешевле чего это все? Да дешевле налаживания нормальной работы трамвая, который там построен еще с советских времен. Который там ходит раз в иногда в виде железного гроба с гвоздями и деревянными лавками в салоне. Да еще и тарифно никак с метро не интегрирован. Оттого и приходят в голову юным транспортофанатам всякие дурные мысли типа "идти через мост вплотную с потоком машин", да еще и трассой буквой ЗЮ, потому что пешеходные переходы там нарисованы не там, где удобно пешеходам, а там, где они не мешают священной корове движению личных автомобилей. Оттого и радуются, что их не в частоходящем комфортном трамвае со средней скоростью 20 км/ч везут от места до самого входа в метро, а предлагают пропешкодралить до входа туда, а потом заставлять прыгать по лестницам, стоять на эскалаторах (коих там от 1 до 3 шт. в зависимости - откуда зашел и куда едешь), да еще потом плестись по двум траволаторам 5 км/ч в сумме более 10 минут от входа (11,5 у меня получилось двигаясь со скоростью основного потока людей, никого особо не обгоняя и нигде не задерживаясь; при езде на поезде из центра и при выходе через самый ближний выход на улицу из подземного перехода). Да, народу там ходит действительно много. Но это говорит прежде всего об отсутствии вменяемой альтернативы. Про удобство пользование такими входами в метро - это надо по телевизору рассказывать на подконтрольном местному мэру телеканале для местных пенсионеров. А не на профильном форуме. На гипотетической траволаторной пересадке между Полянкой и Третьяковской еще больше народу будет. Это ж очень удобно, ага. В рамках развития данной темы - предлагаю понастроить траволаторных тоннелей от каждой станции метро к каждому подъезду каждого дома в радиусе 1 км от станции. А чО, удобно же, вышел из метро - и прямо у подъезда дома. Пробег наземного подвозящего к метро транспорта сразу сократится на целый километр! Какие там автобусы и скоростные трамваи! Чем там ДепВел вообще занимается вместе со строителями? Деньги только впустую тратят на свой трамвай в Бирюлево и автобусы мерседесы в центре. Бирюлеву надо траволаторный тоннель от Царицино построить - там всего 2-3 километра будет. Это ж так удобно! Вышел из метро, встал на траволатор и всего-то через 20-30 минут ты у собственного подъезда. Бирюлеву Западному правда не очень повезло, там тоннель надо на 4-6 км строить, но ничего! 40 минут - это же все равно быстрее, чем автобусами в пробках! И потом, для них можно будет разработать и внедрить проект "скоростного траволатора", который будет ездить в 2 раза быстрее! Про центр города и говоить нечего - метро на каждом шагу и траволаторные тоннели можно было везде построить. Только деньги на мерседесы здря просрали! Начать предлагаю со строительства пересадки между полянкой и Третьяковской. Народу там будет - море! Особенно в часы пик! Это ж охрененно удобно будет заместо прямой пересадки между Полянкой и пока не построенной Якимакой. Ну так и не будем ее строить - сделаем траволатор - там всего-то 600 метров (всего-то в 2 раза больше чем в Питере под Невой). Всего-то каких-то 6 минут! А если по этому траволатору еще и бегать в часы пик - то пересадка получится практически мгновенная! Уж всяко быстрее и удобнее двух пересадок через кольцо! Траволаторная революция в городе в области общественного транспорта! Марри! Да ты просто гений технической мысли! Прямо прорыв совершил! Поздравляю! Как думаешь, шНобелевскую премию за это могут дать?

Дурная голова ногам покоя не дает))) Бегать по траволатору в гору))) Не, студентам и прочим малолетним нищебродам может быть и нормально. Но предлагать такое обычным людям...)))

Для фирм типа купи-продай - это так. Барыги уже давно переехали заМКАД. А для тех организаций, где требуются редкие специалисты, этот вариант не подходит. Можно еще станцию метро Лесопарковая взять - дыра дырой. Стало быть метро в Москве строить не нужно, оно не дает развитие городу. Это все исходя из твоей логики. Побольше надо таким ходильщикам и проктировщикам ума, а не таких удобных выходов со временем от поверхности до поезда более 10 минут. Спасибо, но пускай студенты лучше по поверхности ходят, по свету и улицам, а не по катакомбам наподобие питерских. Демонтировать мега-популярный тротуар, ведущий к существующему входу в метро, и застраивать его торговыми центрами пока к счастью никто не собирается. Ага, особенно по питерскому траволатору на спортивной, построенному с уклоном. На нем не просто идти - бегать можно. Правда только в одно сторону - при спуске в метро. При подъеме таких бегунов хватает максимум на один пролет.

Троллейбусным Т14 и Т41, трамвайным - 7Т и 13Т и будет все замечательно)))

Редкостное гонево. Там от посетителей отбоя нет ни у икеи, ни у всех остальных. Какие нафиг убытки? Да, в остальных мегах народу еще больше - ну так там хронический перегруз посетителями давно уже, вплоть до того, что часть покупателей отказывается от поездки туда потому что в магазине не протолкнуться.

Не купит в этом году - купит в следующем. По факту в России конкурентов у ЛИАЗа нет. Потому конкурентные процедуры в виде тендеров и конкурсов бессмысленны. Достаточно делать закупки в виде "у единственного поставщика".

Хватит уже на мальчика наезжать. Вопросы в заголовке темы он поставил вполне себе правильные. И проблемы поднял тоже очень актуальные.

На безбилетный проезд тоже введен запрет. И дальше что? Этак можно и зиму законодательно запретить))

Ну, да, основная статья затрат - ФОТ. Но ведь вот незадача - ЗП там тоже выше нашей.

Первая реакция - послать читать соответсвующую литературу и гугл. Особено стр. 5 презентации по приведенной выше ссылки, которую ты к сожалению так и не удосужился посмотреть. Любая инфраструктура способствует развитию территории. Правда в разной степени. Если в глухой промзоне вдруг появляется скоростной частоходящий транспорт, то земля в этой промзоне становится пригодной не только для размещения автобазы или склада какого-нибудь хлама, но и для строительства более прибыльного офисного центра. Офисного центра, который без скоростного транспорта нафиг никому не нужен. Работники не хотят туда ехать, предпочитают работать там, куда добраться попроще. Не лично "я" туда не хочу ехать, а "кто-то" хочет потому что он там живет неподалеку. А потому что тех, кто хочет, недостаточно что бы офисный центр стал популярным у арендаторов при адекватной цене аренды. Цена на землю растет. Склад выводится в другое, более дешевое место (например, в область), на его месте строится офисный центр. Люди устраиваются на работу в этот офисный центр. Пассажиропоток на транспорте растет. В итоге целесообразность строительства линии скоростного транспорта (трамвай/метро/городская_электричка) можно оценивать не ранее 10 лет после его открытия, когда произойдут соответствующие градостроительные изменения. Далеко ходить не надо. БЦ Румянцево много лет стоял пустым, сдавая свою площадь торгашам всякого барахла. Пока новой Москвой не стал с перспективой через несколько лет получить станцию метро под носом. Вроде и автодорога там есть, но только после объявления планов по метру туда потянулись арендаторы. Ну и цена аренды там выросла на уровень выше инфляции. Пересадка "метро - МКЖД" длиной в 700 метров не решит никаких проблем связности районов.

Вот это вот "тебе" и "кому-то" вполне себе расчетные величины. Собственно, "специально обученные люди" уже все давно рассчитали. И пассажиропотоков, близких к потокам метрокольца с нормальными пересадками там не ожидают. http://dt.mos.ru/upload/presentations/prigorod/mkzhd.pdf - до 100 тыс. в час в обоих направлениях при среденй длине поездки в 5 перегонов. Никакими метрошными 50-70 тыс. пасс./час в одном направлении на лимитирующем перегоне там не пахнет. "Кому-то" может и пригодится, но принципиально проблему плохой связности метрополитена и МКЖД не решит. Твое частное мнение. А точнее - заблуждение. А то я не знал. Глаза прямо мне открыл.