BeetleJuice

А еще лучше - прямой переход прямо в вестибюль метро. Но видимо бюджет сего мероприятия окажется таким, что будет в целом для города эффективнее направить средства на иные проекты. Например на строительство подземных переходов в спальных районах через 2-полосные дороги.

Мне вообще казалось, что от порочной практики, когда на 1 маршруте работает несколько перевозчиков ушли уже везде, даже в регионах. Оказывается нет, в 15 км от кремля такое есть.

И все равно итоговый результат при увеличении затрат получится весьма посредственным. Хотя, для начала можно ночной троллейбус Б заменить на автобус Бн, который и будет заезжать везде где можно и обеспечивать удобные пересадки на радиальные ночные маршруты. А если подходить к вопросу системно, то видимо для начала с помощью комплекса организационно-технических мер необходимо уменьшить спрос на перевозки личным авто по садовому кольцу. Что бы улица из хай-вея посреди городской застройки превратилась обратно в городскую улицу как по объему и структуре трафика, так и по своим техническим параметрам. Но видимо это увидит уже только следующее поколение.

Конечно пересядут. Ты забыл, что там кроме троллейбуса Б, есть еще 11 маршрут с подвижным составом типа "Пешкарус". На него и пересядут.

В условиях, когда на остановках реально никто не садится, человеческая бдительность притупляется. Человек на автомате начинает считать, что и сейчас там никто не сядет. Такого его свойство. Вот и здесь дело уже не в конкретном водителе, а в нескольких водителях маршрута (если не всех). Можно сказать - люди плохие, просмотрели пассажира на остановке. Расстрелять Лишить премии. А можно попытаться придумать такую организацию труда, при которой указанная ситуация происходить не будет. Из более-менее реального (если выкинуть экзотически способы типа "специальной кнопки на остановке") пока на ум только приходит таки насытить ночной НОТ пассажирами. Как это сделать - говорили еще спецы АЕКОМа - ввести всю сеть ночных маршрутов сразу и с интервалами не более 20 минут. Тогда через некоторое время сеть раскатается, подобные случаи если и будут, то будут единичными. А с охватом города в 25%, большими интервалами движения (когда без знания расписания ждать этот ночной автобус чревато долгим и нудным ожиданием) большим временем пересадки (до получаса на Лубянке), отсутствием вменяемых пересадок между некоторыми маршрутами (с радиусов на тот же Б или Тм3, Тб15) эта маршрутная сеть не раскатается никогда. Что собственно в настоящий момент находит свое подтверждение. ----------------- Кстати, стало понятно почему МГТ сделал пересадку на некоторые маршруты длительностью до получаса: На Лубянке только 2 остановки, а маршрутов, делающих 10-минутный отстой - 6 штук. Плюс один маршрут (Н1) - транзитный при следовании в одну сторону. Все одновременно они на 2 остановки не помещаются. Отсюда и длинная пересадка между некоторыми маршрутами. Соответственно, их разделили на 2 группы: 1) отправление в 0 и 30 минут каждого часа: Н4, Н5, Н6 2) отправление в 15 и 45 минут каждого часа: Н2, Н3, 63Т* * "Троллейбус" 63Т отправляется в 20 и 50 минут каждого часа, однако его 10-минутный отстой совпадает по времени с отстоем автобусов из 2 группы. Ну и там еще Н1 ходит в 12 и 42 минуты каждого часа, и который может не успеть для пересадки на вторую группу маршрутов. В итоге плановое время пересадки между маршрутами внутри группы - 10 минут, между группами - 25 минут. Например, что бы пересесть с Н4 на Н5 потребуется 10 минут. Что бы пересесть с Н2 на Н5 потребуется 25 минут (при этом предыдущий Н5 по-гадски так уходит буквально за 5 минут до прибытия Н2). В общем, с точки зрения МГТ - все получилось технологично, красиво и замечательно. А вот с точки зрения пассажира - просто издевательство какое-то. Непотребное суммарное время перемещения по такой маршрутной сети приводит к тому, что пользоваться ей можно только от безысходности.

Конечно перевесит. Как уже давно перевесило в других местах (типа Маяковского тоннеля), где троллейбус идет в тоннеле и не делает остановку около входа в метро или иного крупного пассажирообразующего узла.

Частники чемоданы пассажиров в багажник под автобусом ставили. МТАшный социал вроде лишен этой опции.

ага, по-словоблудничай тут, по-оправдывайся.

Это не в моем учебнике нет. Это ты сам сказал, что термин "потенциальный пассажиропоток", он же "неудовлетворенный спрос" на пассажирские перевозки не существует и является мной выдуманным. Запамятовал да? Старость - не радость.

На НашемТранспорте обсуждают, что даже будут станции, для которых будет возможна бесплатная пересадка при поездке вида метро-МКЖД-метро, в том числе среди тех, кто от метро достаточно далеко (как на Полежаевской). А тут какие-то тупые вбросы на тему платности пересадки.

"потенциальный пассажиропоток" какой-то выдумал несуществующий.

Раз из Александрова такая большая высадка в МО, значит александровским электричкам надо ввести побольше остановок на территории МО. Прежде всего на участке Серг.Посад - Софрино - Пушкино.

А зачем в городских автобусах вай-фай, если на поверхности земли и сотовый интернет нормально работает? Поездки по времени не длительные, что б на разрядку аккумулятора жаловаться. В очередной раз вопрос с раздельными тарифами встанет. Допустим, если оплачен безрекламный интернет в метро, в автобусе надо будет заново оплачивать?

-

Только и на том же 400 почему-то и скотовозы попадаются.

Вообще как бельмо в глазу.

Автобусу 64 вторая пара проводов не нужна. Что касается троллейбуса - так вон, на той же Полежаевской 86-му троллейбусу отсутствие второй пары проводов не мешает пропускать остановку у метро где все остальные троллейбусы останавливаются. С их интервалами вероятность дышать в спину Б конечно есть, но совсем не всегда.

Это бессмысленно делать для обоих маршрутов, потому что тот разворот - ни что иное как оттянутый поворот для тех маршрутов с садового кольца на Баррикадную улицу. Никакого подвоза/развоза от метро там не получится сделать, т. к. езда получится только в одну сторону. Наоборот надо все такие нужные введенные остановки на этом оттянутом развороте отменить, что б целевые пассажиры могли ездить. Конечно первых. Особенно если ты сам транзитом ездишь и лично тебе будет лучше от этого изменения. А вообще, походу действительно всё подводится под снятие троллейбуса, в том числе и под предлогом малого пассажиропотока.

С кем связался-то (с) мультяшная бапка.

Можно хоть сейчас на самотечной площади загнать троллейбус на эстакаду с точно таким же эффектом.

Конкретно по Таганской обычно всегда бОльшая часть пассажиров из троллейбуса выходит. Едет дальше меньшинство. Ну у GrekOFF на этот счет как всегда особое мнение.

Опять курвиметром балуешься?

А это что за социальные рейсы на 308 в аэропорт среди ночи? http://www.mostransavto.ru/passengers/routes/raspisaniya/?page=rasp&code=490766137&ak=8&n=308&com=1 Да еще и дыра в расписании с 22.40 до 0.40. Какие-то почтичасовые дыры днем: 12.15 12.20 13.15 ... Что за хрень? По хорошему ночным рейсам надо интервал до 30 минут уменьшать, а отправление/прибытие с Н5 согласовывать. И остановку в сторону области совместить (по крайней мере для ночных рейсов, как вариант - ввести для 308 дополнительную совмещенную). Тогда в них хоть какой-то толк появится. Кстати, единичные пассажиры с багажом из 308, специально выжидающие Н5 таки есть. На сколько их много - не знаю.

Там и так неместным проезд сделан по пригородному тарифу в виде билета у водителя за 50 р. Будка МГТ уж много лет как в аэропорту не работает. МТА на такое расстояние вроде бы и то меньше берет.

вар. 1: Надо просто 611 сделать заезд к м. Саларьево и все. Местным такая ситуация тоже будет не по нраву будет - непонятно на чем от метро добираться: то ли на 272 до м. Саларьево ехать, то ли на 611 на м. Румянцево пересаживаться. В итоге может сложиться ситуация, что с 611 длинного выпуск постепенно перетечет на 272 и в аэропорт кроме полупризначного 611с будет ходить еще один полупризрачный 611. Поток дальше ближайшего метро на 611 есть, но не такой большой что бы гармошки с нынешним интервалом гонять. После открытия м. Саларьево в силу объективных причин народ еще сильнее переориентируется на 272. А 611 превратится в средненький межрайонник с уличным расписанием (что кстати уже и так начало происходить с момента появления 272). При этом 611с можно вовсе отменить за ненадобностью с передачей выпуска на 272/611. Все таки основной поток там создают вовсе не пассажиры самолетов, а местное население. вар. 2: Сделать 272 заезд в аэропорт, отменить маршрут 611с с передачей выпуска на 272 (а дальше переименовать 272 в 611э). Для компенсации потерь времени на заезд в аэропорт отменить 272 все остановки между аэропортом (гостиницей) и м. Саларьево. Маршрут 272 изначально создавался для быстрого вывоза местных жителей к метро. При этом пропускались остановки как внутриМКАДа, так и на Киевском шоссе (которые в итоге по многочисленным просьбам и в процессе всяких там улучшений таки были введены в период часов пик - как раз, когда большая часть передвигающихся к метро пассажиров едет и теряется наибольшее количество ценного времени). Так же был пропущен заезд в аэропорт. С продлением метро большая часть этих остановок исчезнет (останется только две, остальные или введены в постоянном режиме, или в будни в часы пик), а потому и актуальность 272 как экспресса исчезнет. Отмена всех остановок на Киевском шоссе, которая призвана компенсировать временные потери от введения заезда в аэропорт, сейчас вполне себе оправдана, т. к. - жители пос. Внуково, желающие выйти там, вполне будут вывозиться длинным 611 - в связи с тем, что эта территория отошла новой Москве, транспорта МГТ на самом шоссе до ближайшего метро сейчас и без 272 достаточно ходит. вар. 3 (нереалистичный): маршрутную сеть оставить как есть, но: - увеличить выпуск на 272 таким образом, что б местным жителям можно было при следовании от метро однозначно выбирать его (а не гадать на него или 611, или пешкодралить на шоссе во внепиковое время до совмещенной остановки) - увеличить выпуск на 611с(к) до разумных 10-20 минут и пустить туда автобусы с багажным отсеком и пригородной компоновкой салона - что б в целом обслуживание стало не хуже чем на 308-м в а/п Домодедово (вместе с маршрутками и автобусами до их осоциаливания) - перенести автобусную остановку к новому терминалу аэропорта (если не прямо к воротам, как это делают маршрутки 45м, то хотя бы туда, где сейчас отмечен автобус 1043, с организацией на том перекрестке наземного пешеходного перехода заместо угребищного и глубокого (аж эскалаторы кое-где пришлось ставить) и извилистого подземника имени аэроэкспресса) - это при нынешней власти видимо вообще никогда не будет реализовано. Лично я бы предпочел вар. 2 как наиболее реалистично реализуемый. Убивание еще одного маршрута-дублера: 1) даст местным жителям частоходящий (или лучшеходящий чем сейчас) экспресс до метро 2) появится в реальности (а не на бумаге) полноценный (а не полу-) экспресс до аэропорта: от метро до аэропорта без промежуточных остановок и с вменяемыми интервалами (в реальности бы довести до 15 минут в пик и не более 20 во внепик - что б не хуже чем коммерсы а а/п Домодедово организовали) 611 продлевать в старую Москву ИМХО имеет смысл только после улучшения транспортной ситуации на дорогах, что бы он обеспечивал реальную беспересадочную связь своим целевым пассажирам, а не попутному ветру. Маршрут до м. Теплый стан нужен, причем ни сколько для самого аэропорта, сколько для вывоза пассажиров всяких бизнес-центров, которые уже понастроили в Румянцево и окрестностях (типа деревни Дудкино) и скоро понастроят еще. Это десятки тысяч пассажиров в сутки и им нужен транспорт до соседней линии метро.