-
Постов
6247 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
31
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент BeetleJuice
-
Простейшая оценка дает что дотации на монорельс не 0,7 копейки, а где-то 100 рублей в год на одного жителя МСК.
-
Тогда наверное на рентабельном автобусе цены должны будут раза в 2-3 опуститься.
-
Да речь-то собственно про 239, где после 8 часов ездит в основном по 5-6 человек. Откуда там лавина-то прям могла возникнуть... Правда видел один раз в 22 часа когда толпа студентов из института ин-яза заполнила лиаз очень плотненько. Но по-моему это разовые наплывы больше связанные с тем, что до этого долго трамвая не было.
-
А чего сейчас не переключают на 239?
-
Я вообще-то тебе ровесник. А что ты еще хочешь услышать в публичном форуме? Думаешь кто-то тут чего-то реально проектировать будет? Выйдет на улицу и начнет считать пассажиропотоки, по результатам сядет напишет ТЗ на проектирование, потом чего-нибудь такого этакого спроектирует, напишет тех-проект, РКД, потом найдет деньги на реализацию данного проекта, наймет подрядные организации, построит, сделает всем хорошо... Ты этого ждешь от посетителей форума?
-
Ага, пассажиры уже оценили "результат" такой работы. Как ждали троллейбус на Стромынке, так и ждут. Раньше хотя бы там, где остановки были совмещены - тогда в трамвай садились, если раньше подойдет. Теперь благодаря переносу остановок и отгораживания заборчиком и эти пассажиры на трамваях не ездят. А уж вагоновожатые, которым, как и 100 лет назад приходится в мороз вылазить на улицу, стопорить все движение за собой и переводить ручную стрелку ломиком, как оценили результат-то - Работничег.
-
С чего бы вдруг для МГТ станет дороже инфраструктура, которую построит город за свой счет и даст ее эксплуатировать МГТ? Автодороги, которые город строит и содержит за свой счет для МГТ какими-то дорогими не являются. Ага давай иди работай Лучше. А то пока только ручные стрелки на скоростом трамвайном участке да остановки в 400 метрах (при норме в 100) от выхода метро на крупных транспортно-пересадочных узлах.
-
Там от Преображенской площади до Комсомольской как бы "ускоренный" трамвай (с ручными стрелками в некоторых участках). Возможно его и имеет смысл продлевать до МКАДа (Восточного). А иначе ересь получяется.
-
Нет, просто уподобляться "им" в придумывании отмазок на тему "почему нельзя было сразу сделать нормально" - это больше твоя прерогатива, а не моя. Грузовые перевозки облагаются, аренда тоже.Но грузовых троллейбусов фактически нет, а трамваями некуда грузы возить. Вообще не понимаю, причем тут грузовые перевозки.
-
Мешает НДС А автобусы гонять по дорогам общего пользования НДС не мешает? А то может тоже заставить МГТ строить и содержать дороги за свой счет, особенно всякие там "выделенные полосы", по которым он свои автобусы гоняет. Что только не придумывается, что б не сделать по человевески (припоминая про ручную стрелку на типо скоростном участке трамвая на Стромынке). Вопрос с НДС город вполне в состоянии решить, тем более с таким градоначальником, спустившимся из федеральных чиновников. Вон, вопрос с НДС при оплате транспортной работы решили (когда захотели). Или и дальше будем дороги для машинок по 8-12 полос строить за общие деньги, а пути для трамваев класть за счет только лишь пассажиров общественного транспорта? Есть такой момент. Действительно, неизветсно что лучше. Но лишь с точки зрения эксплуатации. А с точки зрения строительства, по крайней мере в строительство новых трамвайных линий должен инвестировать город. Про троллейбус такого, к сожалению, я сказать пока не могу.
-
81 автобус теперь и в будни с сегодняшнего числа имеет между частью рейсов интервал в 26 минут.
-
У него интервал в 28 минут по выходным. Нехило так для маршрута, подвозящего крупный район к метро. Да и 13 минут в часы пик, когда едет основная масса населения - позор какой-то.
-
Заместо того, что б признать явную недоработку, начались аргументы из области "сначала добейся". Для того, что б понять, хороший сняли фильм или нет - совершенно не нужно быть режиссером. Для того, что бы понять, вкусно ли приготовлено - не нужно быть поваром и что-то там пробовать готовить. Вы мне сейчас предлагаете "побудь сначала поваром, а потом говори, вкусно приготовлено или нет, а то готовить очень сложно". То, что построили фигню - это я и без "попробуй согласовать" могу сказать.
-
Ну да, а вокруг города непроходимые леса и болота. Автомобильную дорогу забыли построить.
-
В связи с обособлением трамвайного полотна на Русаковской неплохо бы вспомнить про маршрут Останкино(Медведково) - Сокольники, а точнее теперь уже имеет смысл рассматривать конечную не Сокольники, а Каланчевскую. Туда же продлевать 13 и 33. Остановку Леснорядская прямо к 3КТ перенесли, на самое минимальное расстояшие к Ашану. Терь людям с пакетами, которые вереницами оттудя тянутся, удобнее ехать на трамвае. Теперь трамвай на участве от Преображенской площади до Каланчевской должен (и это эволюционно нормально) стать доминирующим видом наземного транспорта, заменив стоящие в пробке троллейбусы. Но для этого нужно кардинально уменьшить интервалы на данном участке запустив новые маршруты, продлив и усилив существующие. Уже начали появляться люди, специально ждущие трамвай. Раньше в основном ехали на том, что первое подошло, там где остановки совмещены. А там, где не совмещены - трамвай вообще редко кто ждал, в основном народ с автобусных остановок ездил. Сейчас, кстати есть некоторое неудобство с тем, что там, где раньше остановки были совмещены - можно было беспрепятственно садиться на то, что первым подошло. Сейчас, что б сесть в трамвай, надо заблаговременно переходить улицу на светофоре/зебре, иначе просто не успеть попасть на трамвайный остновок стоя на автобусной остановке. Обратное тоже справедливо. В условиях, пока трамвайное движение на данном участке не является стабильным и частоходящим, перед пассажиром встает выбор между частоходящим видом транспорта (автбус/троллейбус) по пробкам, или таки попытаться дождаться трамвая в надежде, что в условиях пробки так будет быстрее, видя в ожидании сколько мимо него уже пронеслось шинокопытного транспорта, на котором он уже мог бы уехать. Ну и да, трамвай, хоть и обособленный, таки страдает от пробок - на перекрестке из-за выехавших на него машин, которые из-за пробки не успевают проехать за свой светофорный цикл и потом еще значительное время стоят, ожидая того момента, когда они смогут проехать. И ничего с этим поделать нельзя. Если "скоростной трамвай", про который так много написано местными любителями - это и есть то, что сделали на Русаковской/Стромынке, то такой транспорт никогда по надежности и ганартированности доставки с метром не сравнится. А то я смотрю в некоторых городах чуть ли не на замену метро пихают со словами - давайте метро бросим и построим Это.
-
Юморист . Метров 200. Метров 200-300, не больше. Согласно мелькавшему здесь недавно нормативному документу г. Москвы, максимальная длина пересадки Метро-ЖД - до 150 метров.