BeetleJuice

Вы в своем Городе и Транспорте еще "цели и задачи" своей борьбы внятно не сформулировали, но зато уже успели сказать, что решать их будете с помощью троллейбуса. А еще лучше трамвая. А еще лучше - и того и другого одновременно. Махровый транспортный фанатизм.

А ты всех называвешь троллем кто не жалкий фанатик троллейбуса и имеет отличное от фанатиков мнение. Ты можешь меня в очередной раз забанить, как сделал твой предшественник, по троллейбусная агония и бюджетная дыра от этого никуда не исчезнет. Лучше людям не станет. Собственно, все, что я писал в 2007 году с момента появление сбылось и пошло именно по тому сценарию о котором я говорил. Сбудется и сейчас. Не, троллейбусы не закроют, политической воли не хватит. Но и пользы горожанам он приносить не будет, как не приносит и сейчас.

Ага, я вот тоже думаю, что не смешно.

то ровным счетом в городе ничего не произойдет. Только исчезнет бюджетная дыра да несколько бездельников останется на улице. А он реально возит? То-то же. Ну и зачем продолжать эту агонию и что-то на нее тратить? Может эффективнее потратить на что-нибудь другое? Может уже наконец пора выделить деньги на создание собственного "Организатора перевозок"? И покрывать именно его целевые убытки именно от гортранспорта, а не убытки неэффективных бюджетных предприятий?

То, что в РЖД назвается "повышенным комфортом" - на самом деле комфорт обычный. А вот деревянные лавки - это уже комфорт пониженный. Много вы видели пригородных автобусов с деревянными лавками?

Была уже за такие деньги 817 электричка (номер мог спутать). За такие деньги возила в основном воздух. После ее передачи в ФПК и снижения цен до уровня фирменной сидячки стала заполняться и днем и ночью. Только вот отменили ее с приходом Сапсана.

К сожалению, в сложившихся условиях - это верный шаг. Я об этом давно уже писал. То, что сейчас есть нужно либо выводить на качественно иной уровень (а предпосылок к этому нет; и потом - это всё иное - и тяговые подстанции, и контактная сеть, и подвижной состав, и оборудование депо; от старого там останется разве что земельные участки), либо закрывать. В том виде, в каком это существует уже несколько лет - это действительно лишь бюджетная дыра и ничего более. Если это должно случиться, то это случится вне зависимости от того, прихлопнуть прямо сейчас перевозчика, который имеет долю перевозок всего несколько процентов от общего рынка, или через 10 лет. P. S. Информации о том, сколько из тех денег идет именно на дотацию троллейбуса, а сколько на работу автобусов и эвакуаторов - вы так и не предоставили. Зато в бюджете и СМИ везде трубят что дотации именно на электротранспорт. Да и бастовать в свое время почему-то именно троллейбусники собирались, а не автобусники и не эвакуаторщики.

и куда ты теперь?

Расчет абсолютно неверен, потому что ППК ни за какой "расход электроэнергии" не платят.

В прессе сей факт зафиксирован?

Чего-то Иванова последние 2 месяца не видно в прессе. Все какие-то его замы везде выступают. Все ли там в порядке?

Ну если так местечково рассуждать - то да, понять невозможно. Воронеж же - это оригинальный город где всё - другое. И троллейбусы другие, и дороги, и развязки, и остановки, и люди.

Вот-вот, реконструкция дороги в угоду движения личного авто. Пользователям ОТ от нее будет только хуже. Пробки не исчезнут, зато остановки будут не там, где нужны людям, а там, где они не мешают потоку личного авто. Москва самая продвинутая в этом отношении - там уже сейчас можно наблюдать последствия такой градостроительной политики: снижение пассажиропотока ОТ и в принципе неудовлетворяемый спрос на перевозки личным авто. Регионы идут по тому же пути. Миллиарды на хайвеи у них есть, а на ОТ - несколько сотен миллионов в год не в состоянии найти.

Они там до метро на этих троллейбусах и не ездят, потому что пересадки там по факту нет. Ждут редкоходящие 9,37, у которых остановка прямо у метро. На 76,803 основная посадка начинается от местного рынка у южного входа в ВВЦ, у "метро" его ждут единицы. А жители и работающие этого района ходят до метро по 1,5-2 км пешком, потому что нет никакого смысла сначала полкилометра идти до остановки, потом хрен пойми сколько ждать - маршруты редкоходящие, а потом еще идти от остановки до места.

Если честно, я согласен с переименованием остановки. Это первый этап. Переименовать надо автобусам и трамваям. Можно заодно и троллейбусы туда прихватить. Как только это будет сделано - сразу начнется вой от местных, что целый район в СтоПицот тысяч жителей не имеет подвозящего к метро транспорта. Что по факту уже и сейчас есть. Только формально не придраться, потому что за полкилометра от входа в метро существует остановка с названием станции метро, типо пересадка на метро, каковой по факту не является. И тогда придется принимать реальные меры по переносу остановки. Иван, то, что ты предложил с подэстакадными разворотами - это загонять стабильно работающий 76 в постоянную пробку. Притом год назад ты сам же был против такого решения.

Вы шагами меряли или локтем? Зайдите на Яндекс-карты и померяйте там. 600-700 метров там в зависимости от остановки, если через аллею космонавтов - то будет немного короче, порядка 450-500 метров. При норме - не более 100. Кстати, из-за этого ремонта вестилюля м. ВДНХ пассажиропоток на 17 трамвае может снизиться из-за далеко расположенной остановки, что может негативно сказаться на результатах эксперимента по отмене турникетов.

Ты бы не ёрничал, а лучше предложил что-нибудь путнее по этому вопросу.

Полкилометра остановка от входа в метро - это у нас теперь маршруты, подвозящие к метро? Там даже не полкилометроа, там более 400 метров до закрываемого северного вестилбюля и около 600-700 до южного. Если идти через Аллею космонавтов - то порядка 500. Но она не круглосуточно работает. Тот узел проектировали люди с такими же дебильными рассуждениями как и у вас.

И загоняем в постоянную пробку. Туда - вроде нормально, обратно - опять загоняем в пробку. У меня была другая идея - сделать 76, 803 круговыми: 1-я Останкинская, продольный проезд, 1-ый поперечный проезд, Проспект мира, Останкинский проезд, 1-я Останкинская. Конечные пункты придется задействовать на противополоных концах маршрута, и тут наиболее болезненный 803, который в противоположном конце сейчас круговой (там напрашивается объединение с трассой 53 маршрута, но может ересь получиться).

Каким образом это сделать? Подскажите более детальную схему.

А вообще должен был появиться?

Список у нее через некоторое время волшебным образом не появился (а именно - за час до отправления)?

Работает уже много лет, в том числе и в Воронеже и нет внятных причин что б этим не пользоваться. Распечатать можно и после отправления поезда. Вообще, почитали бы для начала правила, прежде чем дезинформировать пассажира.

Думаете в Шереметьево будет по другому?

С чего вы так решили? Судя по Домодедово, и тут выйдет по 100 рублей за билет.