BeetleJuice

А что, для директора 4 года - это большой срок? Наивно думать, что от смены одного только директора что-то кардинально поменяется.

Так директора и так вроде относительно недавно меняли. Думаете, что-то изменится от одной лишь его смены?

Предлагаешь закрыть уже этот МУП?

Да, и поэтому бюджет области должен компенсировать убытки от перевозок, которые нужны лишь самой РЖД, а не области. Так?

"Предусмотреть монтаж управляемых и сходных стрелочных узлов, а также монтаж дополнительных троллейбусных пересечений." Интересно, опять управляемое старье, только новое, или таки полноценные скоростные стрелки?

Сейчас уподоблюсь некоторым особо "умным" участникам форума. За чей счет сей банкет?

Интересно, если безлимитный проездной билет заканчивается 5 числа, то во сколько часов его перестает принимать турникет? Думалось как-то, что билет должен доработать до конца бизнес-дня, т. е. в автобус должны пустить например 6 числа в 0.10 (по сути до конца смены, т. к. почти до 2 ночи), а 6 числа утром (например в 5 утра) уже не работать. Как на самом деле и что будет с ночными автобусами?

Я вот почему-то не сомневаюсь, что расписание ночного транспорта будет тянутым и троллейбус (да и автобус по скоростному шоссе) будет плестить по пустой ночной дороге со скоростью 30 км/ч.

год назад ты вообще был против ночных маршрутов. странно от тебя видеть какие-то предложения по улучшению.

К тому же федералы могут сознательно не прописывать некоторые пункты, оставляя это на откуп транспортным компаниям. Вполне возможно, что и пропуск остановок к этому относится Нет не относится. Но во всей стране только в МГТ все поняли буквально и рьяно кинулись исполнять этот пункт. Когда пустой троллейбус в первом часу ночи подходит к пустой остановке, останавливается, открывает первую дверь, тут же ее закрывает и только потом едет дальше. Доходило до абсурда когда автобус подъезжая к пустой остановке прямо на ходу открывал и тут же закрывал переднюю дверь))) Сам видел неоднократно, как будто кто-то в парке потом сидит, расшифровывает логи дверей и считает сколько раз за круг они были открыты/закрыты - да еще видимо с привязкой к координатам остановки)))

Который МГТ сам себе придумал своими же регламентами.

Ну да, двигаться по трем оставшимся левым рядам же технически невозможно.

На город незачем, тележки и инвалидные коляски негде будет размещать. ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Лучше бы большее количество сидячих мест требовали. Странно, а вот у тех, кто ездит на личном авто - другое мнение. Все покупают машины, в которых исключительно ТОЛЬКО сидячие места. И ездить ВСЕ предпочитают ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО сидя. Ни разу еще не видел машин-скотовозов со стоячими местами. А вот городских автобусов-скотовозов (и троллейбусов-скотовозов, модели СкотоПолис), у которых сидячих мест как в маршрутке - полным полно понастроили.

Получится. И что? Тебя это еволнует? Есть ощущение, что вся эта затея с автобусным+троллейбусным+трамвайным маршрутом ночью - способ отработать технологию работы МГТ ночью по всем видам НОТ. Что б всякие там парковские слесари не задавали глупых вопросов на тему "а когда заправлять автобусы если они круглосуточные, не, круглосуточно не получится никак, автобусу же технологическое окно нужно в 5 часов".

Можно, если живете не в срани. Придется ехать писать заявления и ждать месяц.

А что мешает " в качестве эксперимента" сразу сделать его круглосуточно? К чему такие трудности с поэтапностью?

Интересно, что за работы? Турникеты собрались ставить что ли?

Смотрите в этом сезоне Триллер - "Увольнение слесаря Васи из автобусного парка МосГорТранса"

Вот когда станешь директором МГТ, тогда и будешь неподписываться. Более редкостного бреда в этой теме никто пока не генерировал. Все направлено на то, как в очередной раз провалить ночной ОТ в Москве. То-то первые поезда метра из центра забиты всякими нищебродами студентами и прочими гуляками с красными заспанными глазами - как раз тот случай, когда денег "на погулять" есть, а на такси - нету. Писал ранее в другой теме: только представитель АЕКОМ сказал, что успех всей затеи ночных маршрутов - внедрение всей сети одновременно, а не нескольких огрызков, притом интервал на таких маршрутов должен быть не более 20 минут, как ДТ сразу кинулся выполнять эту рекомендацию: целых 4 экспериментальных маршрута на всю Москву с интервалом раз в полчаса. Интересную схему ночных маршрутов приводил TimychKTR на 2 странице

! Предупреждение: Между собой и своими взглядами разбирайтесь как хотите. А флуд в разделе я не потерплю. +10%.ALX

Ни один нормальный руководитель не будет терпеть такого отношения подчиненных к работе. Каждая уборщица думает, что она на предприятии незаменима. Но жизнь показывает, что это не так.

Отучаемся говорить за весь город, особенно за тот, который в глаза не видели Как меня заколебала воронежская местечковость. Сидят и думают, какие они уникальные. Хотя на самом деле - никакие не уникальные, а самые что ни на есть заурядные с одними и теми же проблемами и болячками. По существу в твоем ответе ничего не увидел. Всё то, о чем я писал ранее - в силе. i Уведомление: Совершенно правильно. Все в соответствии с правилами тролля. Не увидел мол, и баста. Остается применить к тебе заповедь № 1 - не кормить. Всех касается! Троллей - не кормить! Мудрый Каа Цели и задачи не сформулированы. Зато предложено строительство трамвая и троллейбуса. Делать "интермодальную дружественная для пассажира транспортную систему" и при этом стремиться сделать "среднее время доставки пассажира к месту приложения труда" в ориентире 90-100 минут - это издевательство и распил бабла. 90 минут - это среднее для болеедесятимиллионной Москвы, так там и то ставят вполне себе выполнимую цель в 50 минут. А вы тут для миллионного города такую цель ставите. Еще скажи что я ни разу у вас не был и у вас там такааааааааааааая специфика, что по другому ну никак нельзя. Заставь дурака богу молиться... Вы еще его книжку подарите своему мэру и сидите ждите результата. Авось не при этой жизни че-нибудь сделают по этой книжке.

Ага, только представитель АЕКОМ сказал, что успех всей затеи ночных маршрутов - внедрение всей сети одновременно, а не нескольких огрызков, притом интервал на таких маршрутов должен быть не более 20 минут, как ДТ сразу кинулся выполнять эту рекомендацию: целых 4 экспериментальных маршрута на всю Москву с интервалом раз в полчаса.

Я-то как раз ничего не путаю. А вот ваш коллега не согласен с тем, что город и транспорт больше занят транспортофанатством, нежели реальными делами.

Цель простая - построение интермодальной дружественной для пассажира транспортной системы, состоящей из различных видов транспорта. Система представляет собой систему коридоров, направленных с севера на юг, которые обслуживает ЛРТ или БРТ, а трансферы между коридорами осуществляется автобусом/троллейбусом... Целью города может быть что-то типа: обеспечение перевозок населения в городе общественным транспортом и задачи типа: обеспечение среднего времени доставки пассажира к месту приложения труда не более 50 минут Городу не нужна "интермодальная дружественная для пассажира транспортная система" как таковая. Ему нужно что б люди смоги быстро и с комфортом добираться от одного места до другого. А уж как он эту задачу решит - построит интермодальную транспортную систему, или у него будет мономодальная система на основе газелей, или он настроит столько дорог, что все смогут ездить на личных авто - это уже механизм реализации, который выберет город исходя из его желания и реальных возможностей. А то, что вы написали - это не цель города. Это цель транспортофанатов - пропихнуть в городе троллейбус и трамвай. И далее опять идут мантры про троллейбус/трамвай, ЛРТ/БРТ. Электричку и метро еще забыли. Такая вещь как "задачи" вообще отсутствует как класс Неудивительно, что ваши цели у городских властей лишь "встретили понимание" и ничего более. Завтра придут строители. У них цель тоже простая - строить, строить и строить, много и задорого. И предложат построить многоуровневую развязку с тоннелями и эстакадами в 3 этажа. И это их предложение тоже "встретит понимание". И в итоге город будет тратить миллиарды на строительство эстакад и жмотить жалкие 50 лямов на эксплуатацию троллейбусов потому что "по наитию" все думают что строить эстакады - куда более эффективный метод решения проблем с транспортом, чем строительство трамвая. А все потому, что никто не в состоянии толком сформулировать потребности города, предложить различные варианты решения, сделать их сравнительный анализ, описать плюсы и минусы, спрогнозировать как будет развиваться ситуация в городе при выборе того или иного варианта. И в итоге дать на основе проведенной работы конкретные рекомендации. Конкретные и реально выполнимые, а не "вообще". Вучик - эксперт, и свое экспертное мнение может корректно обосновать. А "город и транспорт" пока никаких обоснований кроме общих слов про то, что "надо строить трамвай" не представил. У строителей пока обосновывать их проекты лучше получается.