BeetleJuice

Простейшая оценка дает что дотации на монорельс не 0,7 копейки, а где-то 100 рублей в год на одного жителя МСК.

Странно, мы вроде не в мусульманской стране живем, а некоторых все в средневековье тянет.

Тогда наверное на рентабельном автобусе цены должны будут раза в 2-3 опуститься.

Да речь-то собственно про 239, где после 8 часов ездит в основном по 5-6 человек. Откуда там лавина-то прям могла возникнуть... Правда видел один раз в 22 часа когда толпа студентов из института ин-яза заполнила лиаз очень плотненько. Но по-моему это разовые наплывы больше связанные с тем, что до этого долго трамвая не было.

А чего сейчас не переключают на 239?

Интересно, с чего ты решил, что я иногородний? Судя по количеству сообщений, тебя видимо забанили и ты перерегился? И в каком варианте выплывает НДС?

Я вообще-то тебе ровесник. А что ты еще хочешь услышать в публичном форуме? Думаешь кто-то тут чего-то реально проектировать будет? Выйдет на улицу и начнет считать пассажиропотоки, по результатам сядет напишет ТЗ на проектирование, потом чего-нибудь такого этакого спроектирует, напишет тех-проект, РКД, потом найдет деньги на реализацию данного проекта, наймет подрядные организации, построит, сделает всем хорошо... Ты этого ждешь от посетителей форума?

Ага, пассажиры уже оценили "результат" такой работы. Как ждали троллейбус на Стромынке, так и ждут. Раньше хотя бы там, где остановки были совмещены - тогда в трамвай садились, если раньше подойдет. Теперь благодаря переносу остановок и отгораживания заборчиком и эти пассажиры на трамваях не ездят. А уж вагоновожатые, которым, как и 100 лет назад приходится в мороз вылазить на улицу, стопорить все движение за собой и переводить ручную стрелку ломиком, как оценили результат-то - Работничег.

С чего бы вдруг для МГТ станет дороже инфраструктура, которую построит город за свой счет и даст ее эксплуатировать МГТ? Автодороги, которые город строит и содержит за свой счет для МГТ какими-то дорогими не являются. Ага давай иди работай Лучше. А то пока только ручные стрелки на скоростом трамвайном участке да остановки в 400 метрах (при норме в 100) от выхода метро на крупных транспортно-пересадочных узлах.

Поаккуратнее на повоторах. Я уже все написал чего хотел. Если ты не умеешь читать или не понимаешь что там написано - сугубо твои проблемы. Дороже для кого? Для города если он сам будет строить трамвайные пути?

Там от Преображенской площади до Комсомольской как бы "ускоренный" трамвай (с ручными стрелками в некоторых участках). Возможно его и имеет смысл продлевать до МКАДа (Восточного). А иначе ересь получяется.

Нет, просто уподобляться "им" в придумывании отмазок на тему "почему нельзя было сразу сделать нормально" - это больше твоя прерогатива, а не моя. Грузовые перевозки облагаются, аренда тоже.Но грузовых троллейбусов фактически нет, а трамваями некуда грузы возить. Вообще не понимаю, причем тут грузовые перевозки.

Переход на личности? Как РЖД решает этот вопрос со своими ППК?

Мешает НДС А автобусы гонять по дорогам общего пользования НДС не мешает? А то может тоже заставить МГТ строить и содержать дороги за свой счет, особенно всякие там "выделенные полосы", по которым он свои автобусы гоняет. Что только не придумывается, что б не сделать по человевески (припоминая про ручную стрелку на типо скоростном участке трамвая на Стромынке). Вопрос с НДС город вполне в состоянии решить, тем более с таким градоначальником, спустившимся из федеральных чиновников. Вон, вопрос с НДС при оплате транспортной работы решили (когда захотели). Или и дальше будем дороги для машинок по 8-12 полос строить за общие деньги, а пути для трамваев класть за счет только лишь пассажиров общественного транспорта? Есть такой момент. Действительно, неизветсно что лучше. Но лишь с точки зрения эксплуатации. А с точки зрения строительства, по крайней мере в строительство новых трамвайных линий должен инвестировать город. Про троллейбус такого, к сожалению, я сказать пока не могу.

Странно то, что заказчик ТЭО - МГТ. Ну не должен перевозчик-эксплуатант строить инфраструктуру. Этим должен заниматься город.

81 автобус теперь и в будни с сегодняшнего числа имеет между частью рейсов интервал в 26 минут.

У него интервал в 28 минут по выходным. Нехило так для маршрута, подвозящего крупный район к метро. Да и 13 минут в часы пик, когда едет основная масса населения - позор какой-то.

Вопрос поставлен некорректно. Потому что сделать нормально - это задача начальства, а не простого исполнителя.

Пешая доступность - это понятие объективное и определяется соответствующими документами. Пешая доступность остановки НОТ - 400 метров, а станции метрополитена - до 700 метров.

Заместо того, что б признать явную недоработку, начались аргументы из области "сначала добейся". Для того, что б понять, хороший сняли фильм или нет - совершенно не нужно быть режиссером. Для того, что бы понять, вкусно ли приготовлено - не нужно быть поваром и что-то там пробовать готовить. Вы мне сейчас предлагаете "побудь сначала поваром, а потом говори, вкусно приготовлено или нет, а то готовить очень сложно". То, что построили фигню - это я и без "попробуй согласовать" могу сказать.

Ну конечно, прямо нерешаемые технические проблемы. Особенно их невозможно решить одновременно с комплексной реконструкцией всего шоссе.

Ну да, а вокруг города непроходимые леса и болота. Автомобильную дорогу забыли построить.

Кстати, стрелка в русаковское депо на этом "ускоренном" участке так и осталась ручной. И вагоновожатые по прежнему с ломиком, как и 100 лет назад выходят из вагона что б ее перевести. Странная какая-то модернизация. Сразу видно, что мосгортранс проектировал.

В связи с обособлением трамвайного полотна на Русаковской неплохо бы вспомнить про маршрут Останкино(Медведково) - Сокольники, а точнее теперь уже имеет смысл рассматривать конечную не Сокольники, а Каланчевскую. Туда же продлевать 13 и 33. Остановку Леснорядская прямо к 3КТ перенесли, на самое минимальное расстояшие к Ашану. Терь людям с пакетами, которые вереницами оттудя тянутся, удобнее ехать на трамвае. Теперь трамвай на участве от Преображенской площади до Каланчевской должен (и это эволюционно нормально) стать доминирующим видом наземного транспорта, заменив стоящие в пробке троллейбусы. Но для этого нужно кардинально уменьшить интервалы на данном участке запустив новые маршруты, продлив и усилив существующие. Уже начали появляться люди, специально ждущие трамвай. Раньше в основном ехали на том, что первое подошло, там где остановки совмещены. А там, где не совмещены - трамвай вообще редко кто ждал, в основном народ с автобусных остановок ездил. Сейчас, кстати есть некоторое неудобство с тем, что там, где раньше остановки были совмещены - можно было беспрепятственно садиться на то, что первым подошло. Сейчас, что б сесть в трамвай, надо заблаговременно переходить улицу на светофоре/зебре, иначе просто не успеть попасть на трамвайный остновок стоя на автобусной остановке. Обратное тоже справедливо. В условиях, пока трамвайное движение на данном участке не является стабильным и частоходящим, перед пассажиром встает выбор между частоходящим видом транспорта (автбус/троллейбус) по пробкам, или таки попытаться дождаться трамвая в надежде, что в условиях пробки так будет быстрее, видя в ожидании сколько мимо него уже пронеслось шинокопытного транспорта, на котором он уже мог бы уехать. Ну и да, трамвай, хоть и обособленный, таки страдает от пробок - на перекрестке из-за выехавших на него машин, которые из-за пробки не успевают проехать за свой светофорный цикл и потом еще значительное время стоят, ожидая того момента, когда они смогут проехать. И ничего с этим поделать нельзя. Если "скоростной трамвай", про который так много написано местными любителями - это и есть то, что сделали на Русаковской/Стромынке, то такой транспорт никогда по надежности и ганартированности доставки с метром не сравнится. А то я смотрю в некоторых городах чуть ли не на замену метро пихают со словами - давайте метро бросим и построим Это.

Юморист . Метров 200. Метров 200-300, не больше. Согласно мелькавшему здесь недавно нормативному документу г. Москвы, максимальная длина пересадки Метро-ЖД - до 150 метров.