BeetleJuice

А что будет, если на 17 маршруте сделать интервал в 3 минуты?

Потому как этим не Мозгортранс должен заниматься, а ДТиС, а точнее - его нынешний преемник. Или строительством дорог для автобусов тоже Мосгортранс заниматься должен?

Угу, построили целую "новую линию" не построив при этом ни одной тяговой подстанции)))

А тяговые подстанции-то выдержат такое количество на линии? А еще не стоит забывать, что троллейбус в городе находится в таком положении, когда выгоднее его не эксплуатировать, чем эксплуатировать. Да и пассажиропоток летом резко падает. И водителям тоже надо в отпуск ходить и тоже желательно летом. Стоящий в тупике вагон не приносит прибыли, но он и убытков не приносит.

На имеющейся-то инфраструктуре? Вряд ли.

Ну вот, даже ЭТИ машины девать некуда, а тут на форуме народ зачем-то всё интересуются, когда ищо новые придут.

Я так понял, что эти аукционы были не на проекты строительства трассы, а лишь на некие технико-экономические обоснования самого строительства линий (а нужны ли они вообще там?) с вариантами возможной трассировки и не более. Следующей стадией будет видимо аукцион на собственно проект строительства линий и применяемые технические решения. Если до этой стадии дело вообще дойдет.

Демонтаж трамвайных путей на ул. Менделеева, Новосибирская, 45 Стрелковой дивизии (с восстановлением дорожного покрытия) по плану подготовки к празднованию 425-летия г. Воронежа. 1.14+0.8+1.99 км Стоимость демонтажа вместе с ремонтом дороги - 51,5 млн. руб. демонтаж - июнь-июль, окончание работ - август.

Открытый конкурс на право заключения государственного контракта на выполнение работ:«Разработка проекта планировки линии скоростного трамвая в район Гольяново» http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...cationId=617604

Просто, ни 10, ни 54 (теперь вроде в мегу не заворачивающий), ни 655 не интегрированы толком в транспортную систему меги. Ходят они не часто, чаще проще на экспрессе + метро, потому меньше народу их ждут. Особенно с дурацким режимом работы 10-го до 20.00, и таким же дурацким режимом работы 655 - последние заезды делаются до 23 часов (в 22.30 по-моему), а должны делаться до 23.30 хотя бы. Вот сейчас сделали турникетный павильон в меге со сторони Икеи сделали, казалось бы - перенесли бы туда остановку для посадки и 10-го и 655 маршрутов. Нет, там останавливаются ТОЛЬКО меговские экспрессы. Почему? Вторая проблема, которую я заметил - сделали турникетный павильон, автобус подъезжает, все быстро садятся, а он потом стоит и ждет минут 5 на остановке. Почему? Турникетный павильон сделали, а расписание не скорректировали? В чем тогда от него смысл, если время в пути не сократилось? Далее, киоски с билетами МосГорТранса. Ну не понимаю, ПОЧЕМУ они в меге работают ТОЛЬКО до 8 вечера, когда там самое востребованное время только началось и будет продолжаться до 23.30! Там они с утра не так нужны как вечером. Так может лучше сделать им режим работы не с 8 утра до 8 вечера, а с 11 утра до 23 часов, если уж не хочется тратиться на вторую смену кассиров?

Еще один недомаршрут - 10. 1) Ходит к Птичьему рынку и Меге почему-то не по кратчайшему пути, а по какому-то длинному. Если стояла задача сделать бОльший охват спальных районов, так может его не надо заканчивать у м. Братиславская, а имеет смысл продлить дальше в Марьино, а то и до м. Красногвардейская-Домодедовская? 2) Почему он работает только до 20 часов, если Мега закрывается только в 23 часа и последние рейсы должны уходить не ранее 23-20,23-30?

Ну и чего ж тогда не покупает?

Пока новых троллейбусов не будет.

1. Ага, особо актуальна информация о пробках в том районе после 21 часа и до окончания движения, когда 280 в текущем виде уже не ходит. Да и 749 как будто с метрошными интервалами "раз в полчаса" ходит. 2. Про турникеты комментировать не хочется.

10 м/п до платформы + 3 мин на собаке + 749 наверное побыстрее будет + полчаса ожидания собаки, а то и час, если вечернее время, + еще столько же ожидание 749 автобуса + цена поездки в 2 раза выше, т.к. собаки в систему оплаты ОТ Москвы нифига не интегрированы. В МСК еще много где нет смысла пускать вечером автобусы с вменяемыми интервалами. Притом не только вечером. Но ведь пускают же? Смотрю на расписание 762 автобуса, в пик вроде ходит раз в 10-15 минут. Но после 9 вечера - расписание раз в час. Ну и кому он реально нужен с такими интервалами, если по сути является лишь подвозящим к метро, притом есть остановки, где кроме него больше ничего не ходит. С таким подходом тоже можно до 8 вечера сделать.

По-меому данная информация здесь не проскакивала. Итак, демонтажи-2011: 1. ул Героев Стратосферы - 2.74 км Стоимость демонтажа вместе с ремонтом дороги - 15,2 млн. руб. http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...cationId=294015 2. Проспект Труда - 1.6 км Стоимость демонтажа вместе с ремонтом дороги - 18,7 млн. руб. http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...cationId=293833 Сроки выполнения работ по демонтажу - май-июнь.

Почему автобус 280 (м. Каширская - м. Марьино) работает только до 8 вечера? Быстрый беспересадочный способ попасть из Марьино на каширку, но вот ведь засада - работает почему-то только до 8 вечера. Вроде бы дублеров у этого маршрута нет, он не является укоротышем другого маршрута. Или это все таки некий укоротыш братеевского 742 и его вариаций? Может имеет смысл его от м. Марьино продлить по самому мкрну (например, до конечной Марьино), что б это был не укоротыш, а полноценный маршрут, связывающий район Марьино с м. Каширская с продлением времени его работы до часа ночи?

Что бы водителю хватило на жизнь "для его семейного бюджета", он должен получить свою ЗарПлату в кассе предприятия (либо в банке), а не собирать черный нал. А если он считает, что ЗП маленькая, значит он должен искать другие варианты заработать на жизнь, а не заниматься воровством налички на своем предприятии. Хотя, вся система нацелена именно на черный нал, в такой ситуации глупо от водителей ждать и тем более требовать в этом отношении. Но может хоть в открытую не стОит об этом писать?

Страница аукциона http://www.regadm.tambov.ru/cgi-bin/konkur...onk.pl?id=23649 Хотели купить троллейбусы ЛиАЗ ТР-52803 или «эквивалент» 60 131 820 руб. - ОАО «Транс-Альфа АВТО» за 14 штук =~ 4,3 млн за штуку (по состоянию на конец 2009 года) Действительно, дешево. Воронеж в том же году купил высокопольные ЗИУ-9 за 3,7 ляма. У меня такое ощущение, что Транс-Альфа просто демпингонула, пытаясь любой ценой попасть в Тамбов, даже разбирательство в ФАС было http://tambov.fas.gov.ru/news.php?id=583

Димон С., можно ссылки на соответствующие аукционы или др. документы со стоимостью Авангардов?

Не будет никаких машин в марте. Город их не заказывал, а местное эксплуатирующее предприятие за свой счет такое количество купить не могло. Авангард в 2009 году питеру доставался по цене ~ 5,5 млн., что на одном ценовом уровне с тролзой-мегаполис, но никак не с оптимой.

Оффтоп: ! Предупреждение: Спасибо, не надо. Мудрый Каа

Возникали ли вчера-сегодня проблемы у жителей при перемещении по городу с использованием общественного транспорта по направлениям, на которых развернуто троллейбусное движение?

Власти Воронежа отменили аукцион на компенсацию убытков от эксплуатации троллейбусов 1 апреля 2010 года городом был объявлен уже второй в этом году аукцион на "Оказание услуг для муниципальных нужд по перевозке пассажиров электрическим транспортом" на период с мая по июль включительно (3 месяца). Сумма контракта - 14 млн. рублей. А 13 апреля этот аукцион был отменен. Ссылка на документацию об аукционе http://www.voronezh-city.ru/doc/files/2076..._010410_ido.ZIP В документации можно найти обновленные схемы маршрутов со всеми остановками, которые должны были ходить с 1 мая. И табличка - сколько машин на каком маршруте сколько рейсов в день должны в теории выполнять (во вложении). Почему аукцион отменили - не знаю, возможно очередной передел собственности, ведь подобные каг ба "открытые аукционы" пишутся под конкретного участника. Напомню, что первый такой аукцион состоялся, выиграл его единственный поставщик МУП МТК «Воронежпассажиртранс». Победитель за период работы троллейбусов с февраля по апрель получил 12 млн. руб. компенсации от города. Пруфлинк: http://www.voronezh-city.ru/doc/files/1962..._260110_idp.zip P. S. Город такие деньги на эксплуатацию троллейбусов тратит, а МУП еще и плату за проезд с пассажиров умудряется брать))) Иначе говоря, пассажир платит за проезд дважды - один раз непосредственно в троллейбусов, второй - в виде налогов в местный бюджет, который оплачивает содержание троллейбусов

А между тем город определил объем убытков подконтрольного троллейбусного предприятия на период с февраля по апрель (3 мес.) в размере 12 млн. рублей. 26 января 2010 • ОТКРЫТЫЙ АУКЦИОН №49-А от 26.01.10 (протокол) • Оказание услуг по перевозке пассажиров электрическим транспортом. Начальная (максимальная) цена контракта (цена лота): Лот №1 - 12 000 000 руб. Начало проведения аукциона «18» февраля 2010 г. в 14 ч. 30 мин • 19625_49-A_260110_idp.zip - 316.3 kb Там есть подробная схема движения каждого маршрута (в приложении 2) и хорошая табличка по заказанному городом объему выполнения транспортной работы и по каким маршрутам (приложение 1), заодно попытаюсь воспроизвести эту табличку тут. № маршрута |Наименование маршрута |Выпуск на линию, ед.:: рабочие дни|суббота |воскресенье |Кол-во рейсов в день по расписанию, рейсов:: рабочие дни |суббота |воскресенье 1 ул. Перхоровича - ВАСО 12 8 8 124 78 78 2 ул. Вл. Невского – ж/д вокзал Воронеж-1 10 10 10 134 134 134 3 ул. Перхоровича – ж/д вокзал Воронеж-1 10 8 8 136 109 109 7 ВГУ – Троллейбусное депо № 2 9 7 7 176 136 136 7а ул. Вл. Невского (ун-м «Молодежный») - ВГУ 8 6 6 119 89 89 8 ВГУ – Северо-восточный район 8 4 2 134 68 34 11 ВАСО – Северо-восточный район 8 4 2 133 68 34 17 ул. Перхоровича – ул. Вл. Невского 16 16 16 192 192 192 ИТОГО 81 63 59 1148 874 806 -- Как видно из таблицы, по условиям договора в будний день выпуск должен быть в размере не менее 81 единица подвижного состава.