Легенда

в качестве оффтопа, автовышка с такой же серией сегодня (ГОС С 354 УК 36) поэксплатировала Белого Бима на проспекте Революции. Что то невообразимое творят эти C***УКи

В Воронеже под колёсами маршрутки провалился асфальт В аварии пострадала пассажирка автобуса Сегодня, 27 января, в результате коммунальной аварии пострадали не только местные жители, но и пассажиры маршрутки №39, под которой провалился асфальт. Инцидент произошёл примерно в 8:30 на улице Новосибирской в районе остановки «Шубина». В тот момент, когда автобус двигался по маршруту, неожиданно для всех, под ним провалился асфальт. В результате аварии пострадала 25-летняя пассажирка автобуса, которая в момент удара ехала стоя. Девушка не удержалась и упала. Очевидцы вызвали «скорую». Прибывшие на место происшествия медики оказали пострадавшей помощь на месте. От дальнейшей госпитализации она отказалась. — В настоящее время сотрудники полиции устанавливают все обстоятельства происшествия, — рассказали в пресс-службе ГИБДД по Воронежской области. http://www.moe-online.ru/news/view/281937.html

проилюстрирую для наглядности. когда я на 108 ездил фотографировать церковь в Девице, то выходил именно на этой остановке. Водитель 108 сказал, что эта остановка называется "Спутник". До сих пор ума не приложу,почему именно так. Может, кто из здесь присутствующих знает?

В Воронеже из-за аварии вся Плехановская стояла в пробке Произошло это 23 января днем во время снегопада. Напротив остановки «БРНО» столкнулись маршрутка, «Пежо 408» и троллейбус. Транспортные средства притерлись бортами, причем маршрутка и троллейбус зажали иномарку. В результате, дорога оказалась перегорожена от остановки до разделительной полосы. Чтобы объехать затор, транспорту приходилось выезжать на встречную полосу. Образовалась пробка, которая протянулась через вся Плехановскую от площади Заставы до Театра Оперы и Балета. Троллейбусы стояли в ряд, поскольку объехать затор по встречной полосе они не могли, не хватило бы длины электрических дуг, ГИБДД по Воронежу просит водителей соблюдать правила дорожного движения и быть предельно внимательными на дороге, особенно в сложные погодные условия. Кстати, снегопад ожидается и завтра. http://bloknot-voronezh.ru/novosti/67663

Пригородная компания и администрация Липецкой области в лице управления дорог и транспорта 17 января подписали дополнительное соглашение к договору транспортного обслуживания населения. Генеральный директор ОАО «ППК Черноземье» Виктор Шубин пояснил: – В документе определены основные составляющие пригородных перевозок: на каких направлениях, в каком объёме и когда должны курсировать пригородные поезда, скаким количеством вагонов. Так, в первом квартале 2014 года в обращении будет 20 пригородных поездов вместо 58, курсировавших в 2013 году. Этот объём соответствует сумме компенсации выпадающих доходов, которую власти региона готовы выделить из областного бюджета на пригородные перевозки. Итак, на территории области в I квартале 2014 года будут курсировать следующие пригородные поезда: № 6336 «Усмань – Воронеж-1» № 6340 «Грязи-Вор. – Воронеж-1» № 6357 «Воронеж-1 – Усмань» № 6359 «Воронеж-1 – Грязи-Вор.» № 6522 «Мичуринск-Ур. – Грязи-Вор.» № 6525 «Грязи-Вор. – Мичуринск-Ур.» № 6479 «Грязи-Вор. – Елец» № 6480 «Елец – Грязи-Вор.» № 6585 «Жердевка– Грязи-Вор.» № 6586 «Грязи-Вор. – Жердевка» № 6589 «Жердевка – Грязи-Вор.» № 6590 «Грязи-Вор. – Жердевка» № 6521 «Грязи-Вор. – Мичуринск-Ур.» № 6526 «Мичуринск-Ур. – Грязи-Вор.» № 6353 «Воронеж-1 – Усмань» № 6356 «Усмань – Воронеж-1» № 6529 «Мичуринск-Ур. – Раненбург» № 6530 «Раненбург – Мичуринск-Ур.» № 6347 «Воронеж-1 – Мичуринск-Ур.» № 6656 «Мичуринск-Ур. – Воронеж-1» Мы искренне надеемся, что вопрос по согласованию размеров движения пригородных поездов будет положительно решён и в других регионах обслуживания ОАО «ППК «Черноземье». http://www.ppkch.ru/?viewnews=147

Туннель с сюрпризом Воронежцы смогут парковать машины над железной дорогой? Многих горожан не устраивает наличие в центре Воронежа железнодорожных путей. Путепроводы через них в районе пл. Заставы и фабрики «Работница» давно не справляются с имеющимся потоком машин, а реконструировать их без остановки движения автомобилей и поездов невозможно. На остановку же, понятное дело, руководство города и дороги пойти не может. Однако на днях в мэрии Воронежа презентовали проект использования данных площадей для нужд города без противоречия интересам ОАО «РЖД». Руководство ЗАО «МГЦ-Групп» предложило главе города Александру Гусеву рассмотреть вопрос устройства над железной дорогой туннеля, поверхность которого может использоваться в самых различных целях. Железобетонный свод – Железная дорога, проходящая через центр Воронежа, находится в глубокой выемке, – говорит вице-президент компании Матвей Матюшин. – Это позволяет применить здесь технологию, используемую, например, в Великобритании, когда требуется привлечь дополнительные площади в земельный фонд населенного пункта. Суть технологии проста. Сами пути накрываются арочными конструкциями из железобетона, в результате чего получается туннель, по которому будут следовать поезда. Далее без остановки железнодорожного сообщения конструкция засыпается сверху грунтом, и город фактически получает дополнительные площади. Площади, которые можно использовать под самые различные цели. Здесь, например, можно организовать парковки, в том числе многоуровневые. Можно разбить сквер или возвести тот или иной досуговый объект. Своды туннеля выдержат даже организацию здесь дорожного сообщения. Матвей Матюшин презентовал возможность создания таких дополнительных площадей над железнодорожным полотном на участке от ул.Транспортной и до части МЧС. Даже если реализовать проект на этом небольшом участке, город получит дополнительный гектар площадей в самом своем центре, где сосредоточено большое количество офисных помещений. С помощью того, что новые площади смогут обеспечить сквозной проезд с ул.Транспортной на ул.Фр. Энгельса, сюда можно пустить поток машин. Это позволит начать реконструкцию существующего путепровода. Гектар за миллиард Вопрос заключается только в стоимости проведения необходимых работ. По словам представителя ЗАО «МГЦ-Групп», возведение нового путепровода будет стоить всего 36 млн руб., что значительно выгоднее существующих предложений. Строительство же туннеля и организация над ним новых городских территорий на указанном участке обойдутся инвестору, кто бы им ни был, примерно в 900 млн руб. Впрочем, расходы могут быть и значительно ниже. – При своих расчетах мы брали максимальную планку стоимости, – поясняет Матвей Владимирович. – Естественно, что при более подробной проработке проекта она будет ниже. А если привлечь к созданию конструкций для туннеля местных производителей железобетонных конструкций, то можно получить еще и очень серьезную экономию на логистике. Но, отмечают в компании, цена рассчитывалась без затрат на демонтаж существующих на указанном участке конструкций, а также без стоимости дорожного полотна и работ по его укладке. Но порядок цифр, по крайней мере, уже ясен. Глава Воронежа Александр Гусев признал проект достаточно интересным и выразил готовность рассмотреть его более предметно. Тем более, начальник ЮВЖД Анатолий Володько уже сказал, что не видит препятствий для его реализации, отметив, правда, необходимость согласования работ с Москвой. Учитывая стоимость проекта, понятно, что осуществить его можно будет исключительно на принципах государственно-частного партнерства. Впрочем, если на новых площадях примут решение возвести многоуровневую парковку, то с поиском инвесторов проблем возникнуть не должно: она, несомненно, будет востребована, а значит, окупаема. http://www.bereg.vrn.ru/14234.html

ПРИКАЗОМ УПРАВЛЕНИЯ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ ТАРИФОВ ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ № 1/1 от 17 января 2014 года Установлен предельно максимальный тариф на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Воронежской области. С 1 февраля 2014 года стоимость проезда за одну десятикилометровую зону составит 15 рублей. http://www.ppkch.ru/?viewnews=145

На левом берегу Воронежа остановились троллейбусы На левом берегу Воронежа сегодня 20 января остановились все троллейбусы. В "Воронежпассажиртрансе" это объяснили обрывом на линии. В компании пообещали, что в ближайшее время все неполадки будут устранены, и движение троллейбусов возобновится. Правда точного времени, когда это произойдет, не назвали. 36on.ru следит за ситуацией и будет оперативно сообщать воронежцам о возобновлении движения. Информацию о движении троллейбусов можно уточнить в диспетчерской службе "Воронежпассажиртранс" по телефону: 260-52-43 http://36on.ru/news/people/41098-na-levom-beregu-voronezha-ostanovilis-trolleybusy ===================================================================================================================================================== В пресс-службе городской администрации сообщили, что троллейбусы по левому берегу ходят согласно графику. Причиной перебоев в работе троллейбусов стал обрыв на линии в районе ДК Кирова на Ленинском проспекте. В результате троллейбусы простояли без движения около 35 минут. В мэрии уточнили, что неполадки коснулись только 11 маршрута, остальной транспорт ходил без изменений. http://36on.ru/news/people/41109-dvizhenie-trolleybusov-po-levomu-beregu-vosstanovleno

ПОЧЕМУ ОТМЕНЯЮТСЯ ЭЛЕКТРИЧКИ? С 20 января 2014 года на Юго-Восточной железной дороге отменяется из обращения ряд пригородных поездов. В регионах, обслуживаемых ОАО «ППК «Черноземье», ситуация по задолженности субъектов Федерации на сегодняшний день следующая: долг Воронежской области составляет 970,8 миллиона рублей, Белгородской – 550,3 миллиона, Тамбовской – 517,4 миллиона, Липецкой – 520,4 миллиона, Саратовской – 174,6 миллиона, Курской – 281,1 миллиона, Пензенской – 136,8 миллиона рублей. Генеральный директор ОАО «ППК «Черноземье» Виктор Шубин пояснил, что одной из главных целей реформы железнодорожного транспорта России стал отказ от перекрёстного субсидирования пригородных пассажирских перевозок за счёт грузовых. – Во всём мире пригородный железнодорожный транспорт является убыточным и поддерживается государством, однако во времена МПС России содержание электричек лежало на плечах грузоотправителей. С ходом реформы железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» перестало быть перевозчиком в пригородном сообщении. Холдингом, совместно с регионами были созданы 26 пригородных пассажирских компаний (ППК). Соответственно, изменилась и экономика пригородных перевозок. Правительство РФ поручило регионам ограничить рост тарифов и полностью компенсировать потери перевозчиков за счёт средств региональных бюджетов, – говорит Виктор Шубин. Теперь регион заключает с пригородной компанией госконтракт на перевозку и устанавливает доступный для большинства граждан тариф – это политическая воля местных властей, заинтересованных в доступности пригородных перевозок для жителей региона. Разница между себестоимостью перевозки и ценой проезда для населения должна возмещаться ППК из регионального бюджета. Это распространённая мировая практика. Похожие механизмы поддержки действуют в большинстве европейских стран. Во всём мире пригородные перевозки являются частью социальной политики государства, без участия властей пригородные перевозки прекращаются. Конечно, властям российских регионов хватает и других забот, но там, где губернаторы находят средства на поддержку электричек, это сразу видно: развивается транспортная система, деньги направляются на обновление подвижного состава. К сожалению, поручение правительства выполняется далеко не всеми. Проблемных регионов с точки зрения выполнения обязательств перед ППК стабильно больше половины. – Общий долг регионов перед ОАО «ППК «Черноземье» за пригородные перевозки по регулируемым тарифам превысил три миллиарда рублей. В этих условиях обеспечить существующие объёмы движения пригородных поездов компания просто не имеет возможности. Кроме того, суммы, предусмотренные в бюджетах регионов, остаются на уровне не более 20 процентов от необходимых, – подчеркнул Виктор Шубин. Стоит отметить, что ОАО «ППК «Черноземье», по заказу регионов, выполнило все договорные обязательства, предоставляя услуги по перевозкам пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении на территории Воронежской, Белгородской, Тамбовской, Курской, Липецкой, Саратовской и Пензенской областей в 2011, 2012 и 2013 годах, несмотря на то, что администрации соответствующих субъектов РФ свои финансовые обязательства по компенсации суммы выпадающих доходов от государственного регулирования тарифа перед ОАО «ППК «Черноземье» выполнили не в полном объеме. Это привело к возникновению у перевозчика долга за аренду подвижного состава перед ОАО «РЖД». При этом договоры по организации пригородного сообщения между администрациями Воронежской, Тамбовской, Саратовской, Курской областей и ОАО «ППК «Черноземье» истекли 31 декабря 2013 года, а по Белгородской, Липецкой и Пензенской областям нет согласования размеров движения и сумм, подлежащих компенсациям. Договоры и дополнительные соглашения на 2014 год не подписаны до настоящего времени потому, что суммы компенсации выпадающих доходов значительно ниже требуемых на предлагаемые размеры движения, не смотря на всю проделанную работу по их согласованию. Таким образом, заказ на осуществление пригородных перевозок с 1 января 2014 года у ОАО «ППК «Черноземье» отсутствует. В связи с вышеизложенным, существующие объемы движения будут сохранены только до 19 января 2014 года. Далее последует поэтапная отмена пригородных поездов в целях приведения размеров движения к тем объемам, которые готовы согласовать и оплатить субъекты РФ. Приносим свои искренние извинения всем пассажирам пригородного железнодорожного транспорта. Будьте внимательными при планировании своих поездок. Обо всех изменениях в расписании движения пригородных поездов мы будем информировать на нашем сайте, а также на информационных стендах у пригородных билетных касс ОАО «ППК «Черноземье». http://www.ppkch.ru/?viewnews=143

а тем временем на Воронеж-1 разбирают пешеходный мост источник фото

Завтра воронежцы могут рассчитывать на общественный транспорт только до 9 часов утра Водители некоторых автобусов говорят пассажирам, что 18 января их маршруты не будут работать совсем Так, автобус № 90 без изменений будет ходить только до 9 часов утра. Об этом рассказал перевозчик. С 9.00 до 21.30 маршрут будет возить людей из Борового до торгового центра «Максимир». В транспортном предприятии «Пассажиртранс» рассказали, что двигаться по маршрутам их автобусы будут до 9.30. Потом водители будут искать пути объезда перекрытых участков. И так будет до 21.30. А автобусы маршрута 26а будут работать с 6 до 9 часов утра. А возобновят движение только с 21.30. Как пояснили диспетчеры, из-за перекрытия вокзала «Воронеж-1» ПАЗики на маршрут выйти не смогут. Между тем владелец маршрута №66 рассказал, что его ПАЗики будут ходить в режиме обычного выходного дня. Но примерно в 11 часов закроют движение у "Работницы". Соответственно, в это время транспорт там будет стоять. Автобусы №11 и №14 будут ходить с утра до 14 часов. Судя по всему, некоторые маршруты не будут действовать вовсе. Как рассказали нам «народные корреспонденты», водители "ПАЗиков" № 67а и № 81 заявили пассажирам, что эти автобусы 18 января вообще не будут выезжать в город. По неофициальной информации, движение в Коминтерновском районе будет полностью прекращено с 14 часов. Скорее всего, на маршруты выйдут единицы маршруток. Уточнить график движения автобусов на 18 января лучше всего сегодня у водителей автобусов. Напомним, что ГИБДД заранее предупредила воронежцев, что проехать на личном транспорте также будет крайне сложно. Кроме того, сегодня вечером в городе будут эвакуировать авто, припаркованные по маршруту следования факелоносцев. http://www.moe-online.ru/news/view/281217.html Расписание автобусов до Сити-парка «Град» поменяется из-за эстафеты Олимпийского огня Маршрутки № 84, 64 и 34 сделают перерыв в 3-4 часа, пропуская факелоносцев Завтра, 18 января, в Воронеже состоится эстафета Олимпийского огня. В этот день движение рейсовых автобусов Сити-парка "Град" будет проходить по особому расписанию. Оно опубликовано на сайте торгового комплекса. Маршрут № 84 Хользунова — Сити-парк «Град» — до 15.30 работа в обычном режиме. Интервал движения 15 минут. — с 15.30 до 19.10 движение прекращено. — с 19.10 работа в обычном режиме. Интервал движения 15 минут. Маршрут № 64 ВГУ — Сити-парк «Град» — до 15.30 работа в обычном режиме. Интервал движения 15 минут. — с 15.30 до 20.30 движение прекращено. — с 20.30 работа в обычном режиме. Интервал движения 15 минут. Маршрут № 34 ВАСО — Сити-парк «Град» — до 09.30 движение будет осуществляться только в направлении ВАСО — Сити-парк «Град». Интервал движения 20 минут. — с 9.30 до 16.30 движение прекращено. — с 16.30 работа в обычном режиме. Интервал движения 20 минут. В период с 15.30 до 19.00 развоз пассажиров от Сити-парка «Град» будет производиться по маршруту «Сити-парк «Град» — ТРЦ «Московский проспект» — Сити-парк «Град». В случае невозможности осуществления разворота (кафе «Рай») — по маршруту Сити-парк «Град» — Военный городок — Сити-парк «Град». Интервал 15 минут. Возможно внесение изменений в график перекрытия улиц со стороны ГИБДД (закрытие движения раньше/ открытие позже). В этом случае движение будет организовано согласно сложившейся обстановке. http://www.moe-online.ru/news/view/281224.html

ППК «Черноземье» готова обслуживать только те поезда, расходы на которые покрываются субъектами РФ – РЖД Воронеж. 16.01.2014. ABIREG.RU – ОАО «РЖД» через отраслевую газету «Гудок» (по сути, издание является основной «трибуной» РЖД) ответила на недавнюю критику воронежского губернатора Алексея Гордеева, настаивавшего на предоставлении «прозрачных» расчетов расходов на пригородные перевозки. Железнодорожники настаивают на том, что расчеты и так прозрачны, но объем перевозок в Черноземье будет зависеть от тех сумм, которые выделят бюджеты регионов, следует из материала в «Гудке». «Глава региона обвинил ОАО «РЖД» в давлении с использованием монопольного положения. Что не совсем понятно: в Воронежской области кроме железнодорожного есть и другой пригородный транспорт. И уж совершенно напрасно губернатор обвиняет ППК «Черноземье» в непрозрачности расчетов. Как соучредитель пригородной компании областное руководство имеет право не только запросить все расчеты, но и непосредственно участвовать в управлении ею», – пишут в «Гудке». «Да и куда уж прозрачнее? По данным ППК «Черноземье» (обслуживает Воронежскую, Липецкую, Тамбовскую, Белгородскую, Курскую, Саратовскую, Рязанскую и Пензенскую области. – прим. ред), себестоимость проезда одного пассажира на электропоезде составляет 55 рублей 39 копеек с учетом льготного коэффициента на услуги инфраструктуры в размере 0,65 и около 25 рублей за 10 км при коэффициенте 0,01. А областное правительство установило тариф 14 рублей. Отсюда в 2014 году получается около 440 млн рублей выпадающих доходов. Областные власти обещают 170 млн рублей, а пока в региональном бюджете заложено лишь 80 млн. Вот на эти деньги и готова возить людей ППК «Черноземье», а остальные электрички приходится сокращать», – добавили в отраслевом издании. В газете заключили, что руководство ОАО «РЖД» пригородных компаний взяло жесткий курс на «приведение объемов движения в соответствие с оплаченным регионами заказом», а у губернатора на решение проблемы «времени может совсем не остаться», поскольку ППК «Черноземье» уже несколько лет находится в предбанкротном состоянии. Напомним, что в начале января ряд регионов России, в том числе Воронежская область, обратились к правительству РФ с просьбой взять под контроль ситуацию с пригородными перевозками и не допустить ухудшения транспортного обслуживания населения. Речь, в частности, идет о предстоящей отмене ППК «Черноземье» 48 поездов по 24 маршрутам в регионах ЦФО. По мнению воронежского губернатора Алексея Гордеева, у РЖД довольно «странная » политика: монополист пользуется всевозможными льготами и не платит налог за землю на территории регионов присутствия и при этом схема расчетов, в соответствии с которой регионам предоставляются суммы к оплате, совершенно непрозрачна. Отметим, что споры касательно компенсации властями выпадающих доходов ППК «Черноземья» идут уже несколько лет. Однако до сих пор разногласия не переросли в судебные разбирательства. Напомним, о создании Пригородной пассажирской компании официально было объявлено со стороны РЖД в апреле 2009 года. В результате в декабре 2010 года РЖД подписали договор с администрациями Воронежской, Липецкой, Тамбовской и Белгородской областей о создании пригородной пассажирской компании. Учредителями компании выступили: РЖД с долей в уставном капитале 50% плюс одна акция, правительство Воронежской области в лице ГУП «ПАТП №3» с долей в уставном капитале 25,5%, администрация Липецкой области – 5%, Тамбовская управляющая компания с долей в 10% и правительство Белгородской области – 9%. С конца 2011 года компания начала функционировать как агент по оформлению проездных билетов, а с 1 июля 2011 года – осуществлять функции перевозчика. По итогам 2013 года убыток ППК «Черноземье» составил около 2,9 млрд рублей. http://www.abireg.ru/n_36896.html

Сегодня, в районе 16.15-16.20 между остановками универсам Молодежный и улица Владимира Невского произошло мелкое ДТП с участием нового МАЗа. К сожалению, гос номер установить не удалось, так как ДТП произошло в моё рабочее время. У меня есть пару фотографий, снятых в хронологическом порядке: троллейбус объезжает с перестановкой штанг на противоположную сторону подъехал второй маз. водители 5 минут поговорили и второй маз уехал. Минут через 20-25 приехал аварийный комиссар (человек в оранжевом) может кому известен гос данного МАЗа?

Областные власти не верят в стоимость проезда в электричках, установленную железнодорожниками 440 миллионов рублей, которые область должна компенсировать пригородной пассажирской компании «Черноземье» в качестве компенсации выпадающих доходов, губернатор Алексей Гордеев считает «абсолютно неоправданной суммой» Губернатор Алексей Гордеев недавно обратился к премьер-министру Дмитрию Медведеву с просьбой провести экспертизу затрат «Российских железных дорог». Объясняет он это тем, что структура затрат железной дороги сегодня непрозрачна и областные власти не могут понять, насколько обоснованны суммы, предъявляемые железнодорожниками правительству области. Напомним, в наступившем году судьба электричек, оставшихся в Воронежской области, снова под вопросом. Об этом стало известно из сообщения пригородной пассажирской компании «Черноземье», эксплуатирующей электропоезда. С 20 января компания намерена навсегда отменить семь электропоездов и планирует со временем отменить и другие. Тысячам пассажиров теперь придётся менять свои планы — либо выезжать гораздо раньше, либо добираться до места назначения с пересадкой. Компания объясняет это тем, что себестоимость проезда десяти километров на электропоезде для одного пассажира составляет 40 рублей. Между тем, по решению правительства области, тариф для пассажиров установлен в размере 14 рублей за 10 километров. В связи с этим, как заявляют представители ППК «Черноземье» в 2014 году компания хотела бы получить компенсацию из бюджета в 440 миллионов рублей, однако Воронежская область предлагает ППК в 2014 году ограничиться 170 миллионами рублей. 440 миллионов рублей, которые требует пригородная пассажирская компания «Черноземье», Алексей Гордеев назвал «абсолютно неоправданной суммой». Кроме того, губернатор напомнил, что компания «РЖД» в регионах России в том числе и в Воронежской области пользуется многомиллионными льготами по налогу на землю (глава региона не уточнил, как была предоставлена эта льгота, но стоит предположить, что такое указание исходило из Москвы). В этой ситуаци, как считает Алексей Гордеев, железнодорожники могли бы пойти навстречу областному правительству. http://www.moe-online.ru/news/view/280778.html

для любителей железных дорог и железнодорожного транспорта в качестве оффтопа По заказу Лискинского отделения ЮВЖД - филиала "РЖД" Год выпуска : 2007 Страна : Россия Жанр: Реконструкция Продолжительность: 16:50

Скоростной трамвай в Воронеже http://transphoto.ru/photo/653653/ _________ "В любом случае, как считает Александр Гусев, перед тем как предпринимать шаги по строительству скоростного трамвая , нужно сделать так, чтобы воронежцы начали активнее пользоваться общественным транспортом. Для этого автобусы, троллейбусы и трамваи нужно сделать комфортными, а проезд в них - не очень дорогим." Гусев, что до сих пор думает, что в Воронеже ходит трамвай?

Внимание жителей Воронежской и Липецкой областей! В связи с подготовкой и проведением XXII Олимпийских зимних игр и ХI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи, изменяется расписание движения пригородных поездов с 23 января по 24 февраля 2014 года: № 6333 «Воронеж-1 - Грязи Ворон», отправлением со ст. Воронеж-1 с 23.01.14.г. по 24.02.14.г. в 05.00, о.п. Берез. роща 05.06-05.07 Отрожка 05.14-05.16 о.п.Боровская 05.21-­05.22 Сомово 05.26-05.27 о.п.Дубовка 05.30-05.31 о.п.Шуберское 05.35-05.36 о.п.Синицыно 05.40-05.41 Тресвятская 05.47-05.48 о.п.Орлово 05.53-05.54 о.п.Углянец 05.57-05.58 Графская 06.06-06.07 о.п.Беляево 06.15-06.15,5 о.п.527 км. 06.20,5-06.21 о.п.Подстанция 06.24-06.25 Усмань 06.29-06.30 о.п.517 км. 06.34-06.34,5 о.п.Московка 06.40,5-06.41 о.п.Ведринцево 06.45-06.45,5 о.п. 503 км 06.47,5-06.48 Дрязги 06.54-06.55 о.п. 492 км 07.01-07.01,5 о.п.488 км. 07.04,5-07.05 Прибытково 07.11-07.12 о.п.479 км. 07.15-07.16 Ст.474 Км. 07.20-07.21 Грязи Ворон приб 07.30; № 6414 «Воронеж-1 – Лиски», отправлением со ст. Воронеж-1 с 23.01.14.г. по 22.02.14.г. в 14.41, о.п.Берез. роща 14.47-14.48 Отрожка 14.54-14.56 Придача 15.08-15.09 о.п.Машмет 15.14-15.16 о.п.Боево 15.33,5-15.34 Колодезная 15.44-15.45 Давыдовка 16.02-16.03 Бодеево 16.14-16.15 Блочный Завод 16.19-16.20 Лиски приб. 16.30; № 6422 «Воронеж-1 – Лиски», отправлением со ст. Воронеж-1 с 23.01.14.г. по 22.02.14.г. в 20.35, о.п.Берез. роща 20.41-20.42 Отрожка 20.48-20.50 о.п.582 км. 20.55-20.55,5 о.п.586 км. 20.59,5-21.00 Придача 21.03-21.04 о.п.Машмет 21.09-21.10 Масловка 21.15-21.16 о.п.600 км. 21.20-21.20,5 о.п.604 км. 21.24,5-21.25,5 О.п.607 км. 21.28,5-21.29 о.п.Боево 21.33-21.34 о.п.613 км. 21.38-21.38,5 о.п.618 км. 21.42,5­21.43 Колодезная 21.49-22.05 о.п.626 км. 22.09-22.09,5 о.п.631 км. 22.13,5 о.п.Аношкино 22.17,5-22. Давыдовка 22.28-22.29 22.35 Бодеево 22.40-22.41 Блочный Завод 22.47-22.48 о.п.666 км 22.52-22.53 Лиски приб 23.00; № 6393 «Таловая – Лиски», отправлением со ст. Таловая с 24.01.14.г. по 23.02.14.г. в 20.49 о.п. 259 км 20.54-20.54,5 о.п. Леоновка 21.00-21.00,5 о.п. 251 км 21.03,5-21.04 о.п. 249 км 21.07-21.07,5 о.п. Тишанка 21.11-21.11,5 о.п. 242 км 21.15-21.15,5 о.п. 237 км 21.20-21.20,5 Хреновая 21.26-21.27 о.п. 229 км 21.31-21.31,5 о.п. 218 км 21.40,5-21.41 Бобров 21.46-21.47 о.п. 210 км 21.51,5-21.52 Битюг 21.58-21.59 о.п. 201 км 22.02,5-22.03 о.п. 190 км 22.12­-22.12,5 Икорец 22.16-22.17 Придонская 22.29­-22.30 о.п. 169 км 22.34,5-22.35 о.п. 164 км 22.43,5-22.44 Лиски приб. 22.50; № 6313 «Новохоперск – Таловая», отправлением со ст. Новохоперск с 24.01.14.г. по 23.02.14.г. в 06.18 Некрылово 06.27-06.28 о.п. 313 км 06.34,5-06.35 о.п. Бороздиновк 06.39,5-06.40 о.п. 304 км 06.45,5-06.46 Колено 06.50-06.51 Ольха 06.56-06.57 о.п. Новитченков 07.01,5-07.02 о.п. 289 км 07.05,5-­07.06 Абрамовка 07.12-07.13 о.п. 278 км 07.20-07.20,5 о.п. Чигла 07.25-07.25,5 о.п. 269 км 07.31 -07.31,5 о.п. 266 км 07.36-07.36,5 Таловая приб. 07.44. Будьте внимательны при планировании своих поездок! http://www.ppkch.ru/?viewnews=135

плохие новости... погром пригородного жд сообщения начался... Внимание! С 20 января 2014 года частично отменяются пригородные поезда. В соответствии с действующими в Российской Федерацией нормативно – правовыми документами (Федеральные законы РФ от 06.10.1999г. № 184-ФЗ, от 10.01.2003г. № 17-ФЗ) организация транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении отнесена к полномочиям субъектов РФ. Перевозки пассажиров осуществляются по тарифам и маршрутам установленным администрациями областей на основании договора транспортного обслуживания, заключенного между субъектами РФ и ОАО «ППК «Черноземье». ОАО «ППК «Черноземье», по заказу регионов, выполнило все договорные обязательства, предоставляя услуги по перевозкам пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении на территории Воронежской, Белгородской, Тамбовской, Курской, Липецкой, Саратовской и Пензенской областей в 2011, 2012 и 2013 годах, несмотря на то, что администрации соответствующих субъектов РФ свои финансовые обязательства по компенсации суммы выпадающих доходов от государственного регулирования тарифа перед ОАО «ППК «Черноземье» выполнили не в полном объеме, что привело к возникновению у перевозчика долга за аренду подвижного состава перед ОАО «РЖД». Сроки действия договоров по организации пригородного сообщения между администрациями вышеуказанных субъектов РФ и ОАО «ППК «Черноземье» истекли 31 декабря 2013 года, однако договоры на 2014 год не подписаны до настоящего времени, в связи с тем, что суммы компенсации выпадающих доходов значительно ниже требуемых на предлагаемые размеры движения, не смотря на всю проделанную работу по их согласованию. Таким образом, заказ на осуществление пригородных перевозок с 1 января 2014 года у ОАО «ППК «Черноземье» отсутствует. В связи с вышеизложенным, информируем вас о том, что существующие объемы движения будут сохранены только до 19 января 2014 года. Далее последует поэтапная отмена пригородных поездов в целях приведения размеров движения к тем объемам, которые готовы согласовать и оплатить субъекты РФ. Приносим свои искренние извинения всем пассажирам пригородного железнодорожного транспорта. Перечень пригородных поездов, отменяемых с 20 января 2014 года на первом этапе: №6524/6523 «Мичуринск Ур. – Грязи В. – Мичуринск Ур.», №6527/6528 «Мичуринск Ур. – Раненбург – Мичуринск Ур.», №6489/6490/6690 «Грязи В. – Липецк – Грязи В.», №6485/6486 «Грязи В. – Елец – Грязи В.», №6435/6436 «Елец – Ст.Оскол – Елец», №6445/6446 «Елец – Ст.Оскол – Елец», №6472/6471 «Елец – Липецк – Елец», №6474/6473 «Елец – Липецк – Елец», №6637/6638 «Елец – Касторная Н. – Елец», №6666/6665 «Елец – Л.Толстой – Елец», №6402/6401 «Елец – Л.Толстой – Елец», №6661/6662 «Л.Толстой – К.Поле – Л.Толстой», №6663/6664 «Л.Толстой – К.Поле – Л.Толстой», №6642/6641 «Ст.Оскол – Касторная Н. – Ст.Оскол», №6501/6502 «Ст.Оскол – Ржава – Ст.Оскол», №6511/6512 «Ст.Оскол – Ржава – Ст.Оскол», №6507/6508 «Ст.Оскол – Ржава – Ст.Оскол», №6001/6002 «Воронеж-1 – Липецк – Воронеж-1», №6363 «Воронеж-1 – Графская», №6351/6354 «Воронеж-1 – Усмань/Дрязги – Воронеж-1», №6155/6156 «Балашов-1 – Поворино – Балашов-1», №6151/6152 «Балашов-1 – Поворино – Балашов-1», №6310/6311«Россошь – Гартмашевка – Россошь», №6307/6310 «Воронеж К. – Касторная Н./Кур. – Воронеж-1». Будьте внимательными при планировании своих поездок. Обо всех изменениях в расписании движения пригородных поездов мы будем информировать на нашем сайте, а так же на информационных стендах у пригородных касс ОАО «ППК «Черноземье». http://www.ppkch.ru/?viewnews=134

судя по этой ссылке это так и есть. Спасибо!

Сегодня ехал по М4 и в районе Новоживотинного прошла колонна белых МАЗов - 206, порядка 25-27 штук. Интересно куда их гнали, если ехали они в сторону Воронежа?

Ну, что ж, многие форумчане так и не дождались ответа. Наверное, молодая, но очень бурно развивающаяся общественная организация, как маленький ребенок, еще не умеет разговаривать... Ну ладно, пусть подрастет - тогда и говорить научиться. Остается только, что и пожелать успехов в Новом году! С НОВЫМ ГОДОМ!!!

Сегодня 8:30 утра тоже дежурил экипаж ДПС. Что ж преминем силовой прием) похоже, администрация победила, но не новообразованную пробку на Хользунова. минут 10 теряешь в ней)))

Сегодня в 18:30 на месте бывшего пешеходного перехода на островке безопасности стоял экипаж ДПС.

Могут ли муниципалитеты отказаться от старых автобусов для перевозки граждан?! Сегодня Высший арбитражный суд (ВАС) разберется с условиями конкурса на оказание услуг по перевозкам пассажиров по муниципальным маршрутам. Судьям, в частности, предстоит определить, считать ли дискриминационным критерий, отдающий предпочтение перевозчику с более новым автопарком. Такое условие практически всегда присутствует в конкурсах на пассажирские перевозки, проводимых по всей России. На практике это правило трактуется по-разному: одни суды полагают его обоснованным, ссылаясь на условия безопасности пассажирских перевозок, другие считают, что оно ограничивает конкуренцию, создавая преимущества отдельным компаниям. На повестке заседания президиума ВАС оказалось дело по иску предпринимателя Сергея Кожевникова, оспаривающего ряд пунктов положения Читинской городской Думы о конкурсе на право оказания услуг по регулярным перевозкам пассажиров и багажа автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам. Документ устанавливает критерии оценки претендентов по балльной системе. Среди выдвигаемых к перевозчикам условий, в частности, местные власти указали срок эксплуатации транспортных средств. В отношении этого критерия суды разных инстанций вынесли противоположные решения, и коллегия судей ВАС передала дело в президиум для формирования единообразного подхода к вопросу. Конкурсы по выбору перевозчика регулярно проводятся органами местного самоуправления, которые не обладают необходимой емкостью подвижного состава для выходов на разработанные муниципальные маршруты, но в силу закона обязаны создавать условия для перевозки населения. Как выяснилось, условия подобных конкурсов часто становятся предметом спора. Зачастую действия местных властей оспаривает Федеральная антимонопольная служба (ФАС), возбуждение дела которой в основном инициируют сами перевозчики, посчитавшие свои права ущемленными. Реже подаются частные иски от компаний, как в случае с конкурсом в Чите. В этом деле, признавая критерий «срок эксплуатации транспортного средства» нарушающим законодательство о защите конкуренции, кассация исходила из того, что все транспортные средства, представленные конкурсантами, прошли техосмотр и отвечают требованиям о необходимом техническом состоянии и оборудовании. В связи с этим суд посчитал неправильным отдавать предпочтение перевозчикам, имеющим более новый автомобильный парк. Аналогичную позицию заняли суды при рассмотрении споров в Удмуртской республике, где администрации Можгинского района и города Глазова установили такой же критерий при проведении конкурса на выбор перевозчика. По мнению удмуртского управления ФАС, срок эксплуатации автомобиля не является критерием определения качества услуг претендента, не характеризует его квалификацию и при условии соответствия автомобиля всем техническим требованиям не может свидетельствовать об обеспечении безопасности пассажирских перевозок. Установление же такого критерия оценки претендентов вместе с условием о стаже оказания услуг привело к фактическому устранению конкуренции при проведении удмуртских конкурсов, поскольку таким критериям соответствовал только один перевозчик — ОАО «Удмуртавтотранс», который в 2008-2009 годах в рамках госпрограммы безвозмездно получил партию новых автобусов в количестве 45 штук. Однако есть и противоположный подход судов. Так, Владивостокская Дума победила в споре с ФАС, отстояв условие конкурса о новых автомобилях. Суды поддержали Думу, признав, что это не создает другим лицам преимущественных условий участия в торгах и не нарушает порядок определения победителей конкурса. Президиуму ВАС сегодня предстоит дать окончательную оценку того, приводят ли те или иные условия конкурса к нарушению прав заявителя. Юристы обращают внимание, что в Чите конкурс на перевозки еще не был проведен, так что пока ситуация с оценками по заданным критериям и ущемлением чьих-либо прав — гипотетическая. «Даже если предприниматель и участвовал был в конкурсе, но не смог бы победить по совокупности всех критериев, а не одного, то его права и законные интересы не могут считаться нарушенными»,— отмечает консультант юридической компании «Каменская и партнеры» Наталья Пантюхина. По ее мнению, градация перевозчиков по сроку эксплуатации имеющихся у них транспортных средств — вполне разумная. «Такой критерий объективен, основан на требованиях безопасности транспортных средств и предъявляется ко всем участникам конкурса без исключений. Сравните с тем же вопросом о ввозе в страну исправных, но подержанных иномарок по заградительным пошлинам»,— указывает госпожа Пантюхина. Почему муниципальные власти не смогут контролировать пригородные перевозки Областной комитет транспорта пока не будет обязан согласовывать с местными властями создание маршрутов общественного транспорта, соединяющих разные населенные пункты. Соответствующая инициатива саратовской гордумы была отклонена комитетом областного заксобрания в связи с отсутствием необходимой нормы в федеральном законодательстве. http://www.kommersant.ru/doc/2375882

с 1 января 2014 года отменяются из обращения пригородные поезда №6382/6383, сообщением «Курск – Касторная-Курская – Курск» по пятницам и субботам. Будьте внимательны при планировании своей поездки! http://www.ppkch.ru/?viewnews=128 Изменения в расписании на Новогодние праздники. Уважаемы пассажиры! В связи с предстоящими Новогодними праздниками, с 31 декабря 2013г. по 9 января 2014г., частично изменяется расписание движения пригородных поездов не ежедневного обращения: тут. В остальные дни недели поезда проследуют согласно действующему расписанию.