Легенда

о каких новых троллейбусах вы говорите, те, которому самому молодому троллейбусу 5 лет ? Нет у нас новых троллейбусов.

Внимание жителей Воронежской и Курской областей! В связи с достигнутыми договорённостями между ОАО «ППК «Черноземье» и администрацией Курской области по согласованию размеров движения пригородных поездов и подписания договора транспортного обслуживания на первый квартал 2014 года, на маршруте Воронеж – Касторная с 10 февраля 2014 года произойдут изменения в движении пригородных поездов: № 6319 «Воронеж Кур. – Касторная Кур.» будет следовать ежедневно со станции Воронеж Кур. в 17.45 до ст. Нижнедевицк прибытием в 20.53. Отменяются пригородные поезда: № 6603 «Воронеж Кур. – Касторная Кур.» курсирующий по сб. и вс. отправление в 7:22, прибытие в 10:12. № 6608 «Касторная Кур.- Воронеж Кур.» курсирующий по сб. и вс. отправление в 10:40, прибытие в 13:45. № 6317 «Воронеж-1 – Нижнедевицк» курсирующий ежедневно кроме пт., сб. и вс. отправление в 17:45 прибытие в 19:58. Назначаются в ежедневное обращение: № 6303 «Воронеж Кур. – Нижнедевицк» отправление в 07:22, прибытие в 09:33. № 6308 «Нижнедевицк – Воронеж Кур.» отправление в 11:35, прибытие в 13:35. № 6617 «Воронеж -1 – Касторная Нов» отправление в 17:45, прибытие в 20:53. Будьте внимательны при планировании своей поездки! http://www.ppkch.ru/?viewnews=152

Отберет ли Александр Гусев маршруты у «великих людей» ради развития Воронежа? Бюджет столицы Черноземья испытывает острый дефицит. По распоряжению мэра сокращения идут не только на муниципальных предприятиях, но и корректируются принятые при Сергее Колиухе программы развития города. В кулуарах шепчутся — вместо того чтобы выгонять людей на улицу, почему бы не увеличить источники доходов. Например — с рынка пассажирских перевозок. Обычные воронежцы этого могут и не знать. Зашел человек в автобус, отдал 11 рублей, сел в салон (как правило, неопрятный и с грязными окнами), доехал до нужной остановки и пошел по своим делам. Куда идут деньги и, главное, в чьих оседают карманах — ему неизвестно. Горожанам интересно другое, почему у нас в Воронеже такой пассажирский транспорт. И здесь самый раз посмотреть, а кто же контролирует пассажирские перевозки. О налогах ни слова Формально — управление транспорта администрации Воронежа. Оно проводит конкурсы на маршруты, их выигрывают частные фирмы, затем нанимают водителей и перевозят пассажиров. На самом деле, и в кулуарах власти об этом известно, все прибыльные маршруты давно распределены между «великими» людьми. Предоставим слово губернатору Алексею Гордееву. Вот что он заявлял в декабре 2012 года на совещании в правительстве области: - Модель организации пассажирских перевозок в Воронеже достойна пера Ильфа и Петрова. Она могла бы стать наглядным пособием для молодых управленцев — как не нужно делать. Все маршруты общественного транспорта в городе закреплены за блатными лицами — чиновниками или людьми в погонах. Они продают фирмам право передвигаться по этим маршрутам и раз в месяц получают за это деньги в конвертах. Доходит до абсурда: водители нанимаются со своими автобусами, обязуясь, условно говоря, пять тысяч рублей в месяц отнести «хозяину». Прошло больше года, ситуация все та же. Пока наше издание собирает полную информацию о владельцах маршрутов, но сегодня точно известно, что это хорошо известные в Воронеже люди — чиновники и сотрудники правоохранительных органов. Самое печальное в этой истории то, что никто не знает, сколько налогов платят владельцы маршрутов и перевозчики. Например, не так давно мы обратились в пресс-службу городской администрации с вопросом, какие фирмы занимаются в Воронеже пассажирскими перевозками и сколько платят налогов в год. Список организаций нам прислали (29 фирм), а про налоги — не ответили, заявив, что «это не входит в компетенцию администрации Воронежа». Ну разве не абсурд? Представьте ситуацию. Вы работаете в мэрии, курируете работу рынка пассажирских перевозок, разыгрываете на конкурсах маршруты и не знаете, а сколько же прибыли приносит этот вид деятельности бюджету города! Извините, но уже за одно подобное незнание чиновник должен написать заявление по собственному желанию. Если он не контролирует этот вопрос и не может привлечь средства на пользу Воронежа из такой лакомой сферы, что говорить о его профессиональном уровне? Пасынок и мачеха Да, минуточку, такие размышления имели бы под собой основу, если бы не один нюанс. Маршруты распределены между «великими» людьми, что может сделать рядовой сотрудник того же управления транспорта? Подойти и спросить, назовите сумму перечисленных налогов в бюджет Воронежа в первой половине 2013 года? Выглядит фантастично. А ведь крышевание маршрутов статусными чиновниками приносит не только финансовый вред нашему городу, но и делает так называемую упущенную выгоду. Давайте посмотрим на работу нашего муниципального предприятия «Воронежпассажиртранс». В настоящее время оно находится в положении пасынка, которого воспитывает мачеха в лице администрации Воронежа. Мало того, что у МКП много невыгодных маршрутов, что не дает предприятию банально зарабатывать, так попытки заполучить что-то более-менее приличное сводится на нет. Недавний пример — с автобусами №64, №34, которые перевозят горожан в Сити-Парк «Град». Прокуратура Воронежа провела проверку и выяснила, что маршруты были незаконно организованы администрацией города. Автобусы перевозят горожан за пределы Воронежа, в Рамонский район. Значит, конкурсы должно было проводить правительство области. С момента прокурорской проверки прошло два месяца. И что? А ничего. Автобусы ездят, заявление в Арбитражный суд ведомством пока не подано…То же самое и с новенькими автобусами, которые чиновники мэрии купили предприятию. Их пришлось дополнительно поставить на маршруты, что привело к уменьшению прибыли. Так как на них было закреплено определенное количество транспорта, запланированное для получения выгоды. Москвичи VS “великие” Мэр Александр Гусев несколько месяцев назад издал приказ: муниципальные предприятия, структурные подразделения должны затянуть пояса и оптимизировать расходы. Посыпались «головы» подчиненных, экономят на всем, в том числе и на мелочах. Сложившаяся ситуация не может устраивать многих чиновников, не связанных с рынком пассажирских перевозок, но работающих в структуре администрации. В кулуарах уже обсуждаются вопросы — почему бы градоначальнику не навести порядок на рынке пассажирских перевозок, чтобы бюджет мог заметно «поправиться». Об этом нам в приватных беседах рассказали несколько источников информации. Ведь если передать маршруты «великих» — те же №79 и №90 — муниципальному предприятию, которое в отличие от коллег исправно платит налоги, сделать его прибыльным, то финансовое положение Воронежа улучшится. Но тут есть два вопроса — рискнет ли Александр Гусев вступить в конфликт с «великими»? И второй — некоторое время назад мэр объявил, что в Воронеже останутся вместо 29 четыре-пять компаний, которые будут перевозить людей. Наши источники сообщают, что о своем интересе зайти на этот рынок уже заявляют москвичи. Не выйдет ли так, что у «великих» маршруты отберут, а другим — передадут, оставив Воронеж в тяжелом финансовом положении, а горожане по-прежнему будут ездить в надоевших «сараях»?http://bloknot-voronezh.ru/novosti/68104

В Воронеже может появиться двухуровневая подземная парковка на 300 машин и парк Проект может быть реализован на улице Кирова, 6. Таким предложением поделился главный архитектор проектного института «Гипрокоммундортранс» Александр Мирошниченко с вице-мэром города Владимиром Астаниным. Необходимость строительства подземных парковок для автомобилей стоит перед городом уже давно. В очередной раз проблема поднималась и на встрече главного архитектора проектного института «Гипрокоммундортранс» Александра Мирошниченко с вице-мэром города Владимиром Астаниным. Так Мирошниченко предложил реализовать проект двухуровневой подземной парковки на 300 машин на улице Кирова, 6. Строительство парковки именно в этом месте объясняется большим количеством автомобилей, которые скапливаются в районе этой точки. Предполагается, что въезд на парковку будет осуществляться с улицы Пушкинской, чтобы не затруднять и без того сложную ситуацию на Кирова. На парковке предусмотрен даже лифт для инвалидов. Парковка является только подземной частью проекта, на «поверхности» планируется создание полноценного парка. Как заверил Александр Мирошниченко, парк будет «не хуже Петровского». Так на его территории расположатся фонтан, ажурная беседка и разнообразные зеленые насаждения. Дорожки парка спланированы таким способом, чтобы пешеходы могли в кратчайшее время пересечь территорию парка. Планируется в парке высадить и много таких деревьев, как клен, береза, рябина, а также ряд декоративных кустарников. Не обойдется сквер и без качественного газона. Бесспорно, такой проект является дорогостоящим. Выделить деньги на его реализацию готов Домостроительный комбинат. Его сотрудники подсчитали, что проект окупится в кратчайшие сроки путем взимания платы за парковку автомобилей. А машин будет много, ведь рядом располагается множество административных зданий и театр Оперы и балета. Также «не за горами и те дни», когда парковка в центре Воронежа станет платной. Вице- мэр Владимир Астанин согласился с коллегой и сказал, что этот проект является пилотным. По его словам, в городе может быть построено 18 подземных парковок. Так уже предусмотрено 560 мест для автомобилей на подземной парковке Центрального рынка, еще 300 запланированы на улице Кирова. «Под землю» могут также уйти автомобили у Советской площади и ДК Юбилейный. http://bloknot-voronezh.ru/novosti/68862

Гендиректор ОАО «ППК «Черноземье» Виктор Шубин: «Запаса прочности уже нет» Воронеж. 29.01.2014. ABIREG.RU – Эксклюзив – ОАО «Пригородная пассажирская компания «Черноземье» (ППК «Черноземье») создавалась несколько лет назад для того, чтобы развивать электрички (как вечно убыточное направление) в партнерстве ОАО «РЖД» с субъектами РФ. Получилось «как всегда», ведь очень быстро отношения «родителей» компании – РЖД и администраций субъектов РФ – разладились из-за, как это ни банально, денежного вопроса. Руководство ППК «Черноземье» начало требовать от регионов компенсации выпадающих доходов, которые образуются из-за сдерживания чиновниками тарифов на перевозки. Такой «задолженности», по подсчетам компании, к 2014 году накопилось уже около 3 млрд рублей. В свою очередь, у региональных чиновников вызывает сомнения прозрачность таких расчетов. Например, чиновникам не нравится, что их принуждают компенсировать, скажем, расходы на аренду подвижного состава. ППК «Черноземье» то и дело отменяет новые электрички, а также давно грозит своим банкротством и исками в арбитраж. Регионы этим недовольны, но дальше критики перевозчика дело пока не идет. Недавно к проблеме подключилась правительственная комиссия, которая вот-вот приедет в Воронеж разбираться. Позицию ОАО «ППК «Черноземье» в интервью «Абирегу» попытался отразить гендиректор компании Виктор Шубин. – Как вы относитесь к критике со стороны воронежского губернатора и его требованию предоставить «прозрачные» расчеты затрат на пригородные перевозки? – Все расчеты в субъекты РФ представлены. Потери в доходах, возникающие в результате установления тарифов ниже экономически обоснованных затрат, рассчитываются в соответствии с методикой, утвержденной приказом ФСТ. ЕСЛИ власти сомневаются в расчетах, то мы готовы заключить договор с любым другим хозяйствующим субъектом, помимо ОАО «РЖД», у которого можно арендовать подвижной состав дешевле, но, по нашим данным, в настоящий момент таковой отсутствует. – По информации «ППК «Черноземье», себестоимость проезда одного пассажира составляет около 55 рублей. Как складывается эта сумма? – Себестоимость перевозки пассажиров за одну десятикилометровую зону в целом по ОАО «ППК «Черноземье» прогнозируется в 2014 году в размере 55,39 рублей, по Воронежской области - 35,96 рублей. Себестоимость пригородных железнодорожных перевозок, складывается из трех основных элементов. Первая, самая большая, составляющая (70% от общего объема) - это расходы, связанные с оплатой услуг по использованию, управлению, техническому обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава. В настоящее время ОАО «ППК «Черноземье» не имеет собственного подвижного состава, штата локомотивных бригад и производственно-ремонтных мощностей, вышеуказанные услуги оказываются ОАО «РЖД» на основании договора по свободным тарифам, установленными ОАО «РЖД», так как данный вид услуг не подлежит государственному регулированию. Второй, самый малый, элемент себестоимости (1% от общего объема) – это услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта. В отличие от автотранспорта, где содержание дорожной инфраструктуры отнесено к ведению федеральных и региональных властей, расходы по обслуживанию и модернизации железнодорожной инфраструктуры отнесены к балансодержателю. При этом стоимость услуг по использованию железнодорожной инфраструктуры определяется ФСТ России. Следует отметить, что в 2011-2014 годы правительством РФ были приняты решения о выделении из федерального бюджета по 25 млрд рублей на субсидирование данных расходов, что позволило установить коэффициент в размере 0,01 к базовому уроню ставок. Данные решения позволили снизить расходы перевозчиков более чем на 40%. Третий составной элемент себестоимости - это собственные расходы перевозчика (29% от общего объема), направленные на выплату заработной платы, закупку бланковой продукции, оплату расчетно-кассовых операций, обеспечение связи и другие расходы, необходимые для обслуживания пассажиров. – Одна из претензий представителей областной власти – как раз расходы на аренду подвижного состава у РЖД, структурой которой является ППК «Черноземье». Как вы можете объяснить необходимость возврата средств, которые и так остаются «внутри» РЖД? – ОАО «ППК «Черноземье» не является структурным подразделением ОАО «РЖД». ОАО «РЖД» является лишь одним из акционеров, наряду с четырьмя субъектами РФ – Воронежской, Тамбовской, Белгородской и Липецкой областями). ОАО «ППК «Черноземье» – самостоятельное юридическое лицо с собственным бюджетом и. соответственно, балансом. Поэтому высказывание, что ОАО «ППК «Черноземье» относится к ОАО «РЖД» абсолютно безосновательно. – В ОАО «РЖД» неоднократно заявляли, что «ППК «Черноземье» находится в предбанкротном состоянии. Так ли это и каков у компании «запас прочности»? – Запаса прочности уже нет, поскольку накопленный долг за использование подвижного состава превысил 3 млрд рублей, потому и вопрос с отменами поездов стоит очень остро. - Какова сумма «выпадающих» доходов за 2013 год и какую сумму вы прогнозируете на 2014 год? – В соответствии с законом РФ, потери в доходах владельца инфраструктуры, перевозчика, возникшие в результате установления льгот и преимуществ по тарифам, сборам и плате на железнодорожном транспорте общего пользования возмещаются в полном объеме за счет средств бюджетов соответствующих уровней. В то же время в нарушение положений данного федерального закона в 2011 году из бюджета Воронежской области на компенсацию потерь в доходах ОАО «ППК «Черноземье» было выделено 5,7 млн рублей, что покрыло лишь 2,7 % выпадающих доходов (213,2 млн рублей), в 2012 году средствами из бюджета Воронежской области в 79,9 млн рублей было покрыто лишь 18,2% убытков Компании (437,3 млн рублей). Не изменилась ситуация и в 2013 году: при финансовых потерях ОАО «ППК «Черноземье» от государственного регулирования тарифов в 2013 году в сумме 485,9 млн рублей заказчиком пригородных перевозок перечислено только 80 млн рублей. Таким образом, совокупные убытки компании в 2011-2013 годах по Воронежской области составили более 1,1 млрд рублей. При этом за данный период из бюджета Воронежской области компенсировано только 165,5 млн рублей, что составляет 15% от потребности. Задолженность на текущий момент составляет более 970,8 млн рублей. Аналогичным образом ситуация складывается и в других регионах обслуживания ОАО «ППК «Черноземье». Так, долг Белгородской области составляет 550,3 млн рублей, Тамбовской - 517,4 млн рублей, Липецкой - 520,4 млн рублей, Саратовской - 174,6 млн рублей, Курской - 281,1 млн рублей и Пензенской - 136,8 млн рублей. То есть с 2011 года по настоящее время общая задолженность регионов превысила 3 млрд рублей. Сумма компенсации выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов в 2014 году может быть спрогнозирована только после согласования органами исполнительной власти субъектов РФ размеров движения пригородных поездов и подписания ими соответствующих документов. – Почему ППК «Черноземье» до сих пор не обращалась в арбитраж с исками к субъектам РФ с требованием о взыскании убытков? – В настоящее время ведется работа по подготовке исков к органам исполнительной власти о взыскании в судебном порядке задолженности по компенсациям от государственного регулирования тарифов. В то же время даже при положительном решении суда перечисление причитающихся ОАО «ППК «Черноземье» средств значительно затянется ввиду особенностей формирования резервов по оплате исполнительных листов дотационными бюджетами в силу положений Бюджетного кодекса РФ. Но следует отметить, что ОАО «ППК «Черноземье» имеет положительную судебную практику по взысканию в судебном порядке выпадающих доходов от перевозки граждан, имеющих право на льготы по оплате проезда. – Действительно ли ППК «Черноземье» пользуется льготами по налогу на землю и в какую сумму можно оценить эту «экономию»? – У ОАО «ППК «Черноземье» нет земельных участков ни в собственности, ни в аренде, соответственно, и льготами по налогу на землю мы не пользуемся. – Планируется ли в 2014 году повышение тарифов на пригородные перевозки? В какой мере это может исправить ситуацию? – Согласно закону, субъекты РФ осуществляют госрегулирование деятельности субъектов естественных монополий через установление тарифов на железнодорожные перевозки пассажиров в пригородном сообщении. Так, приказом управления по государственному регулированию тарифов Воронежской области 17 января 2014 года был установлен тариф для перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Воронежской области в размере 15 рублей за одну десятикилометровую зону. Такое решение об увеличении стоимости проезда в пригородном железнодорожном транспорте на территории области, с одной стороны, обусловлено необходимостью сохранить доступность транспортных услуг для всех слоев населения, с другой – увеличить доходы пригородной компании, получаемые от реализации всех видов проездных документов. Но в то же время данная величина тарифа значительно ниже себестоимости пригородных железнодорожных перевозок и обеспечит окупаемость на территории Воронежской области не более 42%. Кроме того, как показывает практика соседних регионов, увеличение стоимости проезда приводит к оттоку пассажиров на альтернативные виды транспорта, что снижает доходы компании и увеличивает нагрузку на областной бюджет. – Сколько еще электропоездов в зоне деятельности ППК «Черноземье» могут быть отменены в 2014 году? – Организация транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении законом отнесена к полномочиям субъектов РФ. Все вопросы, касающиеся изменения объема движения пригородных перевозок зависят напрямую от решений исполнительных органов власти обслуживаемых областей в части определения маршрутов, периодичности, продолжительности и графика движения пригородных поездов, их составности, а также размеров компенсации выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов. Так, в результате достигнутых договоренностей между субъектами данных правоотношений и согласования размеров движения пригородных поездов на первый квартал 2014 года с 28 января 2014 года на участке Старый Оскол - Ржава возобновляется движение двух пар пригородных поездов, отмененных с 20 января 2014 года. При полной компенсации убытков, соблюдении договорных отношений и дальнейшем продлении договоров транспортного обслуживания населения со стороны администрации Курской и правительства Белгородской областей движение данных поездов будет сохранено в согласованных объемах. Также на сегодняшний день подписано дополнительное соглашение к договору транспортного обслуживания населения и согласованы размеры движения пригородных поездов на первый квартал 2014 года между ОАО «ППК «Черноземье» и администрацией Липецкой области. http://abireg.ru/n_37129.html

http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=9441

Внимание жителей Воронежской и Липецкой областей! В связи с достигнутыми договорённостями между ОАО «ППК «Черноземье» и администрацией Липецкой области по согласованию размеров движения пригородных поездов и подписания договора транспортного обслуживания на первый квартал 2014 года, изменяется расписание и маршрут следования пригородных поездов: 05 и 06 февраля 2014 г. № 6360 «Грязи Вор. – Воронеж 1» , Грязи Вор. отпр. в 20.20 оп. 474 Км. 20.27-20.28, о.п.479 км. 20.32-20.33, Прибытково 20.36-20.37, о.п.488 км. 20.42-20.42,5, о.п. 492 км 20.45,5-20.46, Дрязги 20.50-21.07, о.п. Московка 21.19,5-21.20, о.п.517 км. 21.25,5-21.26, Усмань 21.30-21.31, о.п. Подстанция 21.34-21.34,5, о.п.527 км. 21.37,5-21.38, о.п. Беляево 21.43,5-21.44, Графская 21.53-21.54, о.п. Углянец 21.59-22.00, Тресвятская 22.06-22.07, Сомово 22.16-22.17, Отрожка 22.23-22.24, о.п. Берез. роща 22.30-22.31, Воронеж-1 приб. 22.38. С 07 по 22 февраля 2014 г. № 6360 «Грязи Вор. – Воронеж-1» будет следовать ежедневно со ст. Графская в 21.51, о.п. Углянец 21.59-22.00, Тресвятская 22.06-22.07, Сомово 22.16-22.17, Отрожка 22.23-22.24, о.п. Берез. роща 22.30-22.31, Воронеж-1 приб. 22.38. С 23 февраля 2014 г. № 6360 «Графская – Воронеж-1» будет следовать ежедневно со ст. Графская в 21.11, Тресвятская 21.26-21.44, Сомово 21.53-21.54, Отрожка 22.00-22.11, о.п. Берез. роща 22.17-22.18 Воронеж-1 приб. 22.26. С 07 февраля 2014 г. № 6341 «Воронеж-1 – Грязи Вор.» будет следовать ежедневно до ст. Графская, отправлением с о.п. Плехановская в 08.38, со ст. Воронеж 1 в 08.50 прибытием на ст. Графская в 09.51. № 6344 «Грязи Вор. – Воронеж-1» будет следовать ежедневно от ст. Графская в 10.22, прибытием на ст. Воронеж-1 в 11.20. № 6347 «Воронеж-1 – Грязи Вор.» будет следовать ежедневно кроме воскресения до ст. Графская, отправлением с о.п. Плехановская в 12.30, Воронеж-1 в 12.43, прибытие на ст. Графская в 13.44. № 6350 «Грязи Вор. – Воронеж-1» будет следовать ежедневно от ст. Графская в 15.25, прибытие на ст. Воронеж-1 в 16.23. № 6353 «Воронеж-1 – Грязи Вор.» будет следовать ежедневно до ст. Усмань, отправлением с о.п. Плехановская в 16.38, Воронеж-1 в 16.50, прибытие на ст. Усмань в 18.19. № 6356 «Грязи Вор. – Воронеж-1» будет следовать ежедневно кроме воскресенья от ст. Усмань в 18.37, прибытием на ст. Воронеж 1 в 20.00. С 07 по 24 февраля 2014 г. № 6333 «Воронеж-1- Грязи Вор.» будет следовать ежедневно до ст. Графская отправлением со ст. Воронеж-1 в 04.25, о.п. Берез. роща 04.31-04.32, Отрожка 04.38-04.39, о.п. Боровская 04.44-04.45, Сомово 04.48-04.49, о.п.Дубовка 04.52-04.53, о.п. Шуберское 04.57-04.58, о.п. Синицыно 05.02-05.03, Тресвятская 05.08-05.09, о.п. Орлово 05.14-05.15, о.п. Углянец 05.18-05.19, Графская прибытие в 05.28. С 25 февраля 2014 г. № 6333 «Воронеж-1- Графская» будет следовать ежедневно со ст. Воронеж-1 в 05.05, о.п. Берез. роща 05.11-05.12, Отрожка 05.18-05.19, о.п. Боровская 05.24-05.25, Сомово 05.28-05.29, о.п.Дубовка 05.32-05.33, о.п. Шуберское 05.37-05.38, о.п. Синицыно 05.42-05.43, Тресвятская 05.48-06.05, о.п.Орлово 06.10-06.11, о.п. Углянец 06.14-06.15, Графская прибытие в 06.23. http://www.ppkch.ru/?viewnews=150

В ситуации с отменой электричек в Воронежской области будет разбираться специальная комиссия В наш регион прибудут заместитель министра транспорта РФ и представители РЖД 31 января в Воронежскую область приедет комиссия, которой предстоит разобраться в ситуации с отменой пригородных электропоездов в регионе. В её состав войдут заместитель министра транспорта РФ и представители РЖД. Ситуация с отменой электропоездов коснулась многих районов нашей области, среди которых оказался и Рамонский. Например, там более половины из 1 200 жителей посёлка Бор работают и учатся в Рамони и Воронеже. Причём большинство из этих людей пользуются электричками, а во время весеннего половодья электропоезда остаются единственным видом транспорта для всех жителей посёлка. Пока решаются договорные вопросы между администрацией региона и ОАО ППК «Черноземье», местные власти разрабатывают альтернативные автобусные маршруты и обсуждают с РЖД маршрут движения прицепного вагона до станции Графская. В свою очередь, на заседании комиссии по ГО и ЧС Воронежской области решался вопрос целесообразности устройства понтонного моста на период разлива р. Воронеж во время весеннего паводка. Напомним, с 20 января в Воронежской области перестали ходить семь электричек. В пресс-службе пригородной пассажирской компании «Черноземье» такое решение объяснили тем, что сроки действия договоров по организации пригородного сообщения между администрацией региона и ОАО ППК «Черноземье» истекли ещё 31 декабря 2013 года, а на 2014 год их никто не продлял. В связи с чем после 19 января последует поэтапная отмена пригородных поездов. Таким образом, в скором времени могут быть отменены электрички ещё по некоторым направлениям. По каким именно, пока не уточняется. При этом с 1 февраля в Воронежской области вырастет и тариф на проезд в пригородных поездах — с 14 до 15 рублей за одну десятикилометровую зону. http://www.moe-online.ru/news/view/281906.html

в качестве оффтопа, автовышка с такой же серией сегодня (ГОС С 354 УК 36) поэксплатировала Белого Бима на проспекте Революции. Что то невообразимое творят эти C***УКи

В Воронеже под колёсами маршрутки провалился асфальт В аварии пострадала пассажирка автобуса Сегодня, 27 января, в результате коммунальной аварии пострадали не только местные жители, но и пассажиры маршрутки №39, под которой провалился асфальт. Инцидент произошёл примерно в 8:30 на улице Новосибирской в районе остановки «Шубина». В тот момент, когда автобус двигался по маршруту, неожиданно для всех, под ним провалился асфальт. В результате аварии пострадала 25-летняя пассажирка автобуса, которая в момент удара ехала стоя. Девушка не удержалась и упала. Очевидцы вызвали «скорую». Прибывшие на место происшествия медики оказали пострадавшей помощь на месте. От дальнейшей госпитализации она отказалась. — В настоящее время сотрудники полиции устанавливают все обстоятельства происшествия, — рассказали в пресс-службе ГИБДД по Воронежской области. http://www.moe-online.ru/news/view/281937.html

проилюстрирую для наглядности. когда я на 108 ездил фотографировать церковь в Девице, то выходил именно на этой остановке. Водитель 108 сказал, что эта остановка называется "Спутник". До сих пор ума не приложу,почему именно так. Может, кто из здесь присутствующих знает?

В Воронеже из-за аварии вся Плехановская стояла в пробке Произошло это 23 января днем во время снегопада. Напротив остановки «БРНО» столкнулись маршрутка, «Пежо 408» и троллейбус. Транспортные средства притерлись бортами, причем маршрутка и троллейбус зажали иномарку. В результате, дорога оказалась перегорожена от остановки до разделительной полосы. Чтобы объехать затор, транспорту приходилось выезжать на встречную полосу. Образовалась пробка, которая протянулась через вся Плехановскую от площади Заставы до Театра Оперы и Балета. Троллейбусы стояли в ряд, поскольку объехать затор по встречной полосе они не могли, не хватило бы длины электрических дуг, ГИБДД по Воронежу просит водителей соблюдать правила дорожного движения и быть предельно внимательными на дороге, особенно в сложные погодные условия. Кстати, снегопад ожидается и завтра. http://bloknot-voronezh.ru/novosti/67663

Пригородная компания и администрация Липецкой области в лице управления дорог и транспорта 17 января подписали дополнительное соглашение к договору транспортного обслуживания населения. Генеральный директор ОАО «ППК Черноземье» Виктор Шубин пояснил: – В документе определены основные составляющие пригородных перевозок: на каких направлениях, в каком объёме и когда должны курсировать пригородные поезда, скаким количеством вагонов. Так, в первом квартале 2014 года в обращении будет 20 пригородных поездов вместо 58, курсировавших в 2013 году. Этот объём соответствует сумме компенсации выпадающих доходов, которую власти региона готовы выделить из областного бюджета на пригородные перевозки. Итак, на территории области в I квартале 2014 года будут курсировать следующие пригородные поезда: № 6336 «Усмань – Воронеж-1» № 6340 «Грязи-Вор. – Воронеж-1» № 6357 «Воронеж-1 – Усмань» № 6359 «Воронеж-1 – Грязи-Вор.» № 6522 «Мичуринск-Ур. – Грязи-Вор.» № 6525 «Грязи-Вор. – Мичуринск-Ур.» № 6479 «Грязи-Вор. – Елец» № 6480 «Елец – Грязи-Вор.» № 6585 «Жердевка– Грязи-Вор.» № 6586 «Грязи-Вор. – Жердевка» № 6589 «Жердевка – Грязи-Вор.» № 6590 «Грязи-Вор. – Жердевка» № 6521 «Грязи-Вор. – Мичуринск-Ур.» № 6526 «Мичуринск-Ур. – Грязи-Вор.» № 6353 «Воронеж-1 – Усмань» № 6356 «Усмань – Воронеж-1» № 6529 «Мичуринск-Ур. – Раненбург» № 6530 «Раненбург – Мичуринск-Ур.» № 6347 «Воронеж-1 – Мичуринск-Ур.» № 6656 «Мичуринск-Ур. – Воронеж-1» Мы искренне надеемся, что вопрос по согласованию размеров движения пригородных поездов будет положительно решён и в других регионах обслуживания ОАО «ППК «Черноземье». http://www.ppkch.ru/?viewnews=147

Туннель с сюрпризом Воронежцы смогут парковать машины над железной дорогой? Многих горожан не устраивает наличие в центре Воронежа железнодорожных путей. Путепроводы через них в районе пл. Заставы и фабрики «Работница» давно не справляются с имеющимся потоком машин, а реконструировать их без остановки движения автомобилей и поездов невозможно. На остановку же, понятное дело, руководство города и дороги пойти не может. Однако на днях в мэрии Воронежа презентовали проект использования данных площадей для нужд города без противоречия интересам ОАО «РЖД». Руководство ЗАО «МГЦ-Групп» предложило главе города Александру Гусеву рассмотреть вопрос устройства над железной дорогой туннеля, поверхность которого может использоваться в самых различных целях. Железобетонный свод – Железная дорога, проходящая через центр Воронежа, находится в глубокой выемке, – говорит вице-президент компании Матвей Матюшин. – Это позволяет применить здесь технологию, используемую, например, в Великобритании, когда требуется привлечь дополнительные площади в земельный фонд населенного пункта. Суть технологии проста. Сами пути накрываются арочными конструкциями из железобетона, в результате чего получается туннель, по которому будут следовать поезда. Далее без остановки железнодорожного сообщения конструкция засыпается сверху грунтом, и город фактически получает дополнительные площади. Площади, которые можно использовать под самые различные цели. Здесь, например, можно организовать парковки, в том числе многоуровневые. Можно разбить сквер или возвести тот или иной досуговый объект. Своды туннеля выдержат даже организацию здесь дорожного сообщения. Матвей Матюшин презентовал возможность создания таких дополнительных площадей над железнодорожным полотном на участке от ул.Транспортной и до части МЧС. Даже если реализовать проект на этом небольшом участке, город получит дополнительный гектар площадей в самом своем центре, где сосредоточено большое количество офисных помещений. С помощью того, что новые площади смогут обеспечить сквозной проезд с ул.Транспортной на ул.Фр. Энгельса, сюда можно пустить поток машин. Это позволит начать реконструкцию существующего путепровода. Гектар за миллиард Вопрос заключается только в стоимости проведения необходимых работ. По словам представителя ЗАО «МГЦ-Групп», возведение нового путепровода будет стоить всего 36 млн руб., что значительно выгоднее существующих предложений. Строительство же туннеля и организация над ним новых городских территорий на указанном участке обойдутся инвестору, кто бы им ни был, примерно в 900 млн руб. Впрочем, расходы могут быть и значительно ниже. – При своих расчетах мы брали максимальную планку стоимости, – поясняет Матвей Владимирович. – Естественно, что при более подробной проработке проекта она будет ниже. А если привлечь к созданию конструкций для туннеля местных производителей железобетонных конструкций, то можно получить еще и очень серьезную экономию на логистике. Но, отмечают в компании, цена рассчитывалась без затрат на демонтаж существующих на указанном участке конструкций, а также без стоимости дорожного полотна и работ по его укладке. Но порядок цифр, по крайней мере, уже ясен. Глава Воронежа Александр Гусев признал проект достаточно интересным и выразил готовность рассмотреть его более предметно. Тем более, начальник ЮВЖД Анатолий Володько уже сказал, что не видит препятствий для его реализации, отметив, правда, необходимость согласования работ с Москвой. Учитывая стоимость проекта, понятно, что осуществить его можно будет исключительно на принципах государственно-частного партнерства. Впрочем, если на новых площадях примут решение возвести многоуровневую парковку, то с поиском инвесторов проблем возникнуть не должно: она, несомненно, будет востребована, а значит, окупаема. http://www.bereg.vrn.ru/14234.html

ПРИКАЗОМ УПРАВЛЕНИЯ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ ТАРИФОВ ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ № 1/1 от 17 января 2014 года Установлен предельно максимальный тариф на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Воронежской области. С 1 февраля 2014 года стоимость проезда за одну десятикилометровую зону составит 15 рублей. http://www.ppkch.ru/?viewnews=145

На левом берегу Воронежа остановились троллейбусы На левом берегу Воронежа сегодня 20 января остановились все троллейбусы. В "Воронежпассажиртрансе" это объяснили обрывом на линии. В компании пообещали, что в ближайшее время все неполадки будут устранены, и движение троллейбусов возобновится. Правда точного времени, когда это произойдет, не назвали. 36on.ru следит за ситуацией и будет оперативно сообщать воронежцам о возобновлении движения. Информацию о движении троллейбусов можно уточнить в диспетчерской службе "Воронежпассажиртранс" по телефону: 260-52-43 http://36on.ru/news/people/41098-na-levom-beregu-voronezha-ostanovilis-trolleybusy ===================================================================================================================================================== В пресс-службе городской администрации сообщили, что троллейбусы по левому берегу ходят согласно графику. Причиной перебоев в работе троллейбусов стал обрыв на линии в районе ДК Кирова на Ленинском проспекте. В результате троллейбусы простояли без движения около 35 минут. В мэрии уточнили, что неполадки коснулись только 11 маршрута, остальной транспорт ходил без изменений. http://36on.ru/news/people/41109-dvizhenie-trolleybusov-po-levomu-beregu-vosstanovleno

ПОЧЕМУ ОТМЕНЯЮТСЯ ЭЛЕКТРИЧКИ? С 20 января 2014 года на Юго-Восточной железной дороге отменяется из обращения ряд пригородных поездов. В регионах, обслуживаемых ОАО «ППК «Черноземье», ситуация по задолженности субъектов Федерации на сегодняшний день следующая: долг Воронежской области составляет 970,8 миллиона рублей, Белгородской – 550,3 миллиона, Тамбовской – 517,4 миллиона, Липецкой – 520,4 миллиона, Саратовской – 174,6 миллиона, Курской – 281,1 миллиона, Пензенской – 136,8 миллиона рублей. Генеральный директор ОАО «ППК «Черноземье» Виктор Шубин пояснил, что одной из главных целей реформы железнодорожного транспорта России стал отказ от перекрёстного субсидирования пригородных пассажирских перевозок за счёт грузовых. – Во всём мире пригородный железнодорожный транспорт является убыточным и поддерживается государством, однако во времена МПС России содержание электричек лежало на плечах грузоотправителей. С ходом реформы железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» перестало быть перевозчиком в пригородном сообщении. Холдингом, совместно с регионами были созданы 26 пригородных пассажирских компаний (ППК). Соответственно, изменилась и экономика пригородных перевозок. Правительство РФ поручило регионам ограничить рост тарифов и полностью компенсировать потери перевозчиков за счёт средств региональных бюджетов, – говорит Виктор Шубин. Теперь регион заключает с пригородной компанией госконтракт на перевозку и устанавливает доступный для большинства граждан тариф – это политическая воля местных властей, заинтересованных в доступности пригородных перевозок для жителей региона. Разница между себестоимостью перевозки и ценой проезда для населения должна возмещаться ППК из регионального бюджета. Это распространённая мировая практика. Похожие механизмы поддержки действуют в большинстве европейских стран. Во всём мире пригородные перевозки являются частью социальной политики государства, без участия властей пригородные перевозки прекращаются. Конечно, властям российских регионов хватает и других забот, но там, где губернаторы находят средства на поддержку электричек, это сразу видно: развивается транспортная система, деньги направляются на обновление подвижного состава. К сожалению, поручение правительства выполняется далеко не всеми. Проблемных регионов с точки зрения выполнения обязательств перед ППК стабильно больше половины. – Общий долг регионов перед ОАО «ППК «Черноземье» за пригородные перевозки по регулируемым тарифам превысил три миллиарда рублей. В этих условиях обеспечить существующие объёмы движения пригородных поездов компания просто не имеет возможности. Кроме того, суммы, предусмотренные в бюджетах регионов, остаются на уровне не более 20 процентов от необходимых, – подчеркнул Виктор Шубин. Стоит отметить, что ОАО «ППК «Черноземье», по заказу регионов, выполнило все договорные обязательства, предоставляя услуги по перевозкам пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении на территории Воронежской, Белгородской, Тамбовской, Курской, Липецкой, Саратовской и Пензенской областей в 2011, 2012 и 2013 годах, несмотря на то, что администрации соответствующих субъектов РФ свои финансовые обязательства по компенсации суммы выпадающих доходов от государственного регулирования тарифа перед ОАО «ППК «Черноземье» выполнили не в полном объеме. Это привело к возникновению у перевозчика долга за аренду подвижного состава перед ОАО «РЖД». При этом договоры по организации пригородного сообщения между администрациями Воронежской, Тамбовской, Саратовской, Курской областей и ОАО «ППК «Черноземье» истекли 31 декабря 2013 года, а по Белгородской, Липецкой и Пензенской областям нет согласования размеров движения и сумм, подлежащих компенсациям. Договоры и дополнительные соглашения на 2014 год не подписаны до настоящего времени потому, что суммы компенсации выпадающих доходов значительно ниже требуемых на предлагаемые размеры движения, не смотря на всю проделанную работу по их согласованию. Таким образом, заказ на осуществление пригородных перевозок с 1 января 2014 года у ОАО «ППК «Черноземье» отсутствует. В связи с вышеизложенным, существующие объемы движения будут сохранены только до 19 января 2014 года. Далее последует поэтапная отмена пригородных поездов в целях приведения размеров движения к тем объемам, которые готовы согласовать и оплатить субъекты РФ. Приносим свои искренние извинения всем пассажирам пригородного железнодорожного транспорта. Будьте внимательными при планировании своих поездок. Обо всех изменениях в расписании движения пригородных поездов мы будем информировать на нашем сайте, а также на информационных стендах у пригородных билетных касс ОАО «ППК «Черноземье». http://www.ppkch.ru/?viewnews=143

а тем временем на Воронеж-1 разбирают пешеходный мост источник фото

Завтра воронежцы могут рассчитывать на общественный транспорт только до 9 часов утра Водители некоторых автобусов говорят пассажирам, что 18 января их маршруты не будут работать совсем Так, автобус № 90 без изменений будет ходить только до 9 часов утра. Об этом рассказал перевозчик. С 9.00 до 21.30 маршрут будет возить людей из Борового до торгового центра «Максимир». В транспортном предприятии «Пассажиртранс» рассказали, что двигаться по маршрутам их автобусы будут до 9.30. Потом водители будут искать пути объезда перекрытых участков. И так будет до 21.30. А автобусы маршрута 26а будут работать с 6 до 9 часов утра. А возобновят движение только с 21.30. Как пояснили диспетчеры, из-за перекрытия вокзала «Воронеж-1» ПАЗики на маршрут выйти не смогут. Между тем владелец маршрута №66 рассказал, что его ПАЗики будут ходить в режиме обычного выходного дня. Но примерно в 11 часов закроют движение у "Работницы". Соответственно, в это время транспорт там будет стоять. Автобусы №11 и №14 будут ходить с утра до 14 часов. Судя по всему, некоторые маршруты не будут действовать вовсе. Как рассказали нам «народные корреспонденты», водители "ПАЗиков" № 67а и № 81 заявили пассажирам, что эти автобусы 18 января вообще не будут выезжать в город. По неофициальной информации, движение в Коминтерновском районе будет полностью прекращено с 14 часов. Скорее всего, на маршруты выйдут единицы маршруток. Уточнить график движения автобусов на 18 января лучше всего сегодня у водителей автобусов. Напомним, что ГИБДД заранее предупредила воронежцев, что проехать на личном транспорте также будет крайне сложно. Кроме того, сегодня вечером в городе будут эвакуировать авто, припаркованные по маршруту следования факелоносцев. http://www.moe-online.ru/news/view/281217.html Расписание автобусов до Сити-парка «Град» поменяется из-за эстафеты Олимпийского огня Маршрутки № 84, 64 и 34 сделают перерыв в 3-4 часа, пропуская факелоносцев Завтра, 18 января, в Воронеже состоится эстафета Олимпийского огня. В этот день движение рейсовых автобусов Сити-парка "Град" будет проходить по особому расписанию. Оно опубликовано на сайте торгового комплекса. Маршрут № 84 Хользунова — Сити-парк «Град» — до 15.30 работа в обычном режиме. Интервал движения 15 минут. — с 15.30 до 19.10 движение прекращено. — с 19.10 работа в обычном режиме. Интервал движения 15 минут. Маршрут № 64 ВГУ — Сити-парк «Град» — до 15.30 работа в обычном режиме. Интервал движения 15 минут. — с 15.30 до 20.30 движение прекращено. — с 20.30 работа в обычном режиме. Интервал движения 15 минут. Маршрут № 34 ВАСО — Сити-парк «Град» — до 09.30 движение будет осуществляться только в направлении ВАСО — Сити-парк «Град». Интервал движения 20 минут. — с 9.30 до 16.30 движение прекращено. — с 16.30 работа в обычном режиме. Интервал движения 20 минут. В период с 15.30 до 19.00 развоз пассажиров от Сити-парка «Град» будет производиться по маршруту «Сити-парк «Град» — ТРЦ «Московский проспект» — Сити-парк «Град». В случае невозможности осуществления разворота (кафе «Рай») — по маршруту Сити-парк «Град» — Военный городок — Сити-парк «Град». Интервал 15 минут. Возможно внесение изменений в график перекрытия улиц со стороны ГИБДД (закрытие движения раньше/ открытие позже). В этом случае движение будет организовано согласно сложившейся обстановке. http://www.moe-online.ru/news/view/281224.html

ППК «Черноземье» готова обслуживать только те поезда, расходы на которые покрываются субъектами РФ – РЖД Воронеж. 16.01.2014. ABIREG.RU – ОАО «РЖД» через отраслевую газету «Гудок» (по сути, издание является основной «трибуной» РЖД) ответила на недавнюю критику воронежского губернатора Алексея Гордеева, настаивавшего на предоставлении «прозрачных» расчетов расходов на пригородные перевозки. Железнодорожники настаивают на том, что расчеты и так прозрачны, но объем перевозок в Черноземье будет зависеть от тех сумм, которые выделят бюджеты регионов, следует из материала в «Гудке». «Глава региона обвинил ОАО «РЖД» в давлении с использованием монопольного положения. Что не совсем понятно: в Воронежской области кроме железнодорожного есть и другой пригородный транспорт. И уж совершенно напрасно губернатор обвиняет ППК «Черноземье» в непрозрачности расчетов. Как соучредитель пригородной компании областное руководство имеет право не только запросить все расчеты, но и непосредственно участвовать в управлении ею», – пишут в «Гудке». «Да и куда уж прозрачнее? По данным ППК «Черноземье» (обслуживает Воронежскую, Липецкую, Тамбовскую, Белгородскую, Курскую, Саратовскую, Рязанскую и Пензенскую области. – прим. ред), себестоимость проезда одного пассажира на электропоезде составляет 55 рублей 39 копеек с учетом льготного коэффициента на услуги инфраструктуры в размере 0,65 и около 25 рублей за 10 км при коэффициенте 0,01. А областное правительство установило тариф 14 рублей. Отсюда в 2014 году получается около 440 млн рублей выпадающих доходов. Областные власти обещают 170 млн рублей, а пока в региональном бюджете заложено лишь 80 млн. Вот на эти деньги и готова возить людей ППК «Черноземье», а остальные электрички приходится сокращать», – добавили в отраслевом издании. В газете заключили, что руководство ОАО «РЖД» пригородных компаний взяло жесткий курс на «приведение объемов движения в соответствие с оплаченным регионами заказом», а у губернатора на решение проблемы «времени может совсем не остаться», поскольку ППК «Черноземье» уже несколько лет находится в предбанкротном состоянии. Напомним, что в начале января ряд регионов России, в том числе Воронежская область, обратились к правительству РФ с просьбой взять под контроль ситуацию с пригородными перевозками и не допустить ухудшения транспортного обслуживания населения. Речь, в частности, идет о предстоящей отмене ППК «Черноземье» 48 поездов по 24 маршрутам в регионах ЦФО. По мнению воронежского губернатора Алексея Гордеева, у РЖД довольно «странная » политика: монополист пользуется всевозможными льготами и не платит налог за землю на территории регионов присутствия и при этом схема расчетов, в соответствии с которой регионам предоставляются суммы к оплате, совершенно непрозрачна. Отметим, что споры касательно компенсации властями выпадающих доходов ППК «Черноземья» идут уже несколько лет. Однако до сих пор разногласия не переросли в судебные разбирательства. Напомним, о создании Пригородной пассажирской компании официально было объявлено со стороны РЖД в апреле 2009 года. В результате в декабре 2010 года РЖД подписали договор с администрациями Воронежской, Липецкой, Тамбовской и Белгородской областей о создании пригородной пассажирской компании. Учредителями компании выступили: РЖД с долей в уставном капитале 50% плюс одна акция, правительство Воронежской области в лице ГУП «ПАТП №3» с долей в уставном капитале 25,5%, администрация Липецкой области – 5%, Тамбовская управляющая компания с долей в 10% и правительство Белгородской области – 9%. С конца 2011 года компания начала функционировать как агент по оформлению проездных билетов, а с 1 июля 2011 года – осуществлять функции перевозчика. По итогам 2013 года убыток ППК «Черноземье» составил около 2,9 млрд рублей. http://www.abireg.ru/n_36896.html

Сегодня, в районе 16.15-16.20 между остановками универсам Молодежный и улица Владимира Невского произошло мелкое ДТП с участием нового МАЗа. К сожалению, гос номер установить не удалось, так как ДТП произошло в моё рабочее время. У меня есть пару фотографий, снятых в хронологическом порядке: троллейбус объезжает с перестановкой штанг на противоположную сторону подъехал второй маз. водители 5 минут поговорили и второй маз уехал. Минут через 20-25 приехал аварийный комиссар (человек в оранжевом) может кому известен гос данного МАЗа?

Областные власти не верят в стоимость проезда в электричках, установленную железнодорожниками 440 миллионов рублей, которые область должна компенсировать пригородной пассажирской компании «Черноземье» в качестве компенсации выпадающих доходов, губернатор Алексей Гордеев считает «абсолютно неоправданной суммой» Губернатор Алексей Гордеев недавно обратился к премьер-министру Дмитрию Медведеву с просьбой провести экспертизу затрат «Российских железных дорог». Объясняет он это тем, что структура затрат железной дороги сегодня непрозрачна и областные власти не могут понять, насколько обоснованны суммы, предъявляемые железнодорожниками правительству области. Напомним, в наступившем году судьба электричек, оставшихся в Воронежской области, снова под вопросом. Об этом стало известно из сообщения пригородной пассажирской компании «Черноземье», эксплуатирующей электропоезда. С 20 января компания намерена навсегда отменить семь электропоездов и планирует со временем отменить и другие. Тысячам пассажиров теперь придётся менять свои планы — либо выезжать гораздо раньше, либо добираться до места назначения с пересадкой. Компания объясняет это тем, что себестоимость проезда десяти километров на электропоезде для одного пассажира составляет 40 рублей. Между тем, по решению правительства области, тариф для пассажиров установлен в размере 14 рублей за 10 километров. В связи с этим, как заявляют представители ППК «Черноземье» в 2014 году компания хотела бы получить компенсацию из бюджета в 440 миллионов рублей, однако Воронежская область предлагает ППК в 2014 году ограничиться 170 миллионами рублей. 440 миллионов рублей, которые требует пригородная пассажирская компания «Черноземье», Алексей Гордеев назвал «абсолютно неоправданной суммой». Кроме того, губернатор напомнил, что компания «РЖД» в регионах России в том числе и в Воронежской области пользуется многомиллионными льготами по налогу на землю (глава региона не уточнил, как была предоставлена эта льгота, но стоит предположить, что такое указание исходило из Москвы). В этой ситуаци, как считает Алексей Гордеев, железнодорожники могли бы пойти навстречу областному правительству. http://www.moe-online.ru/news/view/280778.html

для любителей железных дорог и железнодорожного транспорта в качестве оффтопа По заказу Лискинского отделения ЮВЖД - филиала "РЖД" Год выпуска : 2007 Страна : Россия Жанр: Реконструкция Продолжительность: 16:50

Скоростной трамвай в Воронеже http://transphoto.ru/photo/653653/ _________ "В любом случае, как считает Александр Гусев, перед тем как предпринимать шаги по строительству скоростного трамвая , нужно сделать так, чтобы воронежцы начали активнее пользоваться общественным транспортом. Для этого автобусы, троллейбусы и трамваи нужно сделать комфортными, а проезд в них - не очень дорогим." Гусев, что до сих пор думает, что в Воронеже ходит трамвай?

Внимание жителей Воронежской и Липецкой областей! В связи с подготовкой и проведением XXII Олимпийских зимних игр и ХI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи, изменяется расписание движения пригородных поездов с 23 января по 24 февраля 2014 года: № 6333 «Воронеж-1 - Грязи Ворон», отправлением со ст. Воронеж-1 с 23.01.14.г. по 24.02.14.г. в 05.00, о.п. Берез. роща 05.06-05.07 Отрожка 05.14-05.16 о.п.Боровская 05.21-­05.22 Сомово 05.26-05.27 о.п.Дубовка 05.30-05.31 о.п.Шуберское 05.35-05.36 о.п.Синицыно 05.40-05.41 Тресвятская 05.47-05.48 о.п.Орлово 05.53-05.54 о.п.Углянец 05.57-05.58 Графская 06.06-06.07 о.п.Беляево 06.15-06.15,5 о.п.527 км. 06.20,5-06.21 о.п.Подстанция 06.24-06.25 Усмань 06.29-06.30 о.п.517 км. 06.34-06.34,5 о.п.Московка 06.40,5-06.41 о.п.Ведринцево 06.45-06.45,5 о.п. 503 км 06.47,5-06.48 Дрязги 06.54-06.55 о.п. 492 км 07.01-07.01,5 о.п.488 км. 07.04,5-07.05 Прибытково 07.11-07.12 о.п.479 км. 07.15-07.16 Ст.474 Км. 07.20-07.21 Грязи Ворон приб 07.30; № 6414 «Воронеж-1 – Лиски», отправлением со ст. Воронеж-1 с 23.01.14.г. по 22.02.14.г. в 14.41, о.п.Берез. роща 14.47-14.48 Отрожка 14.54-14.56 Придача 15.08-15.09 о.п.Машмет 15.14-15.16 о.п.Боево 15.33,5-15.34 Колодезная 15.44-15.45 Давыдовка 16.02-16.03 Бодеево 16.14-16.15 Блочный Завод 16.19-16.20 Лиски приб. 16.30; № 6422 «Воронеж-1 – Лиски», отправлением со ст. Воронеж-1 с 23.01.14.г. по 22.02.14.г. в 20.35, о.п.Берез. роща 20.41-20.42 Отрожка 20.48-20.50 о.п.582 км. 20.55-20.55,5 о.п.586 км. 20.59,5-21.00 Придача 21.03-21.04 о.п.Машмет 21.09-21.10 Масловка 21.15-21.16 о.п.600 км. 21.20-21.20,5 о.п.604 км. 21.24,5-21.25,5 О.п.607 км. 21.28,5-21.29 о.п.Боево 21.33-21.34 о.п.613 км. 21.38-21.38,5 о.п.618 км. 21.42,5­21.43 Колодезная 21.49-22.05 о.п.626 км. 22.09-22.09,5 о.п.631 км. 22.13,5 о.п.Аношкино 22.17,5-22. Давыдовка 22.28-22.29 22.35 Бодеево 22.40-22.41 Блочный Завод 22.47-22.48 о.п.666 км 22.52-22.53 Лиски приб 23.00; № 6393 «Таловая – Лиски», отправлением со ст. Таловая с 24.01.14.г. по 23.02.14.г. в 20.49 о.п. 259 км 20.54-20.54,5 о.п. Леоновка 21.00-21.00,5 о.п. 251 км 21.03,5-21.04 о.п. 249 км 21.07-21.07,5 о.п. Тишанка 21.11-21.11,5 о.п. 242 км 21.15-21.15,5 о.п. 237 км 21.20-21.20,5 Хреновая 21.26-21.27 о.п. 229 км 21.31-21.31,5 о.п. 218 км 21.40,5-21.41 Бобров 21.46-21.47 о.п. 210 км 21.51,5-21.52 Битюг 21.58-21.59 о.п. 201 км 22.02,5-22.03 о.п. 190 км 22.12­-22.12,5 Икорец 22.16-22.17 Придонская 22.29­-22.30 о.п. 169 км 22.34,5-22.35 о.п. 164 км 22.43,5-22.44 Лиски приб. 22.50; № 6313 «Новохоперск – Таловая», отправлением со ст. Новохоперск с 24.01.14.г. по 23.02.14.г. в 06.18 Некрылово 06.27-06.28 о.п. 313 км 06.34,5-06.35 о.п. Бороздиновк 06.39,5-06.40 о.п. 304 км 06.45,5-06.46 Колено 06.50-06.51 Ольха 06.56-06.57 о.п. Новитченков 07.01,5-07.02 о.п. 289 км 07.05,5-­07.06 Абрамовка 07.12-07.13 о.п. 278 км 07.20-07.20,5 о.п. Чигла 07.25-07.25,5 о.п. 269 км 07.31 -07.31,5 о.п. 266 км 07.36-07.36,5 Таловая приб. 07.44. Будьте внимательны при планировании своих поездок! http://www.ppkch.ru/?viewnews=135