Легенда

58в Как стало известно из прогулки по своему району по улице Сакко и Ванцетти теперь 58в доезжает до улицы Целинной и отстаиваться здесь от ГАЗельки до зеленого ларечка без пассажиров. Далее следует к школе №16 совершает поворот на переулок Солдатский и сажает пассажиров. далее следует по нему. Поворачивает на Целинную и далее на Сакко и Ванцетти, выезжает на остановку Девицкий рынок. Раньше конечная была у школы №16, но видимо после неоднократных жалоб всё-таки перенесли конечную.

Так как тема ГиТ пропала пишу тут. 2013 год подходит к концу. Молодая и очень перспетивная общественная организация "Город и Транспорт " превозмогая усилия улучшает общественный транспорт в нашем городе. Мне, как человеку сочувствующему этой организации, хотелось бы из первых уст услышать, что из запланированного было сделано в 2013 году, над чем работаете и хотя бы тезисно чем планируйте заниматься в 2014 году?

Власти Воронежской и Тамбовской областей изыскали дополнительные средства на пригородные поезда. Чтобы не допустить массовой отмены пригородных поездов и сохранить мобильность населения, несмотря на острый дефицит финансовых средств в бюджетах областей, региональные власти нашли возможность выделить на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов в 2014 году 170,6 в Воронежской и 159 млн рублей в Тамбовской областях. – Данные средства будут включены в бюджеты областей в рамках формирования бюджетного процесса, а также при его корректировке. Прежде на эти цели в бюджетах были заложены средства в размере 80 миллионов рублей в Воронежской и 52 миллиона рублей в Тамбовской области, – пояснил генеральный директор открытого акционерного общества «Пригородная пассажирская компания «Черноземье» Виктор Шубин. Напомним, что сегодня заказчиками пригородных перевозок являются субъекты РФ. Именно областные власти решают, какое количество рейсов и вагонов в каждом поезде необходимо для обслуживания населения, какой должна быть стоимость проезда для пассажиров. При этом, если тариф установлен ниже себестоимости, разницу должен возместить перевозчику также субъект Российской Федерации. – Очевидно, что проблему пригородного сообщения можно решить только вместе с представителями областных властей. Воронежская и Тамбовская области показали пример заботы о жителях своих регионов, – считает Виктор Шубин. Пригородная компания со своей стороны также делает многое для того, чтобы проезд пассажиров был более комфортным и доступным. К примеру, в открытом акционерном обществе «Пригородная пассажирская компания «Черноземье» разработана система лояльности по стоимости проезда в зависимости от дальности поездки; внедрены различные виды абонементных билетов; установлена фиксированная стоимость абонементных билетов при следовании пассажира свыше 45 километров; для удобства и экономии времени существует возможность предварительного приобретения билетов, а на вокзалах и станциях установлены биле- топечатающие автоматы. http://www.ppkch.ru/load_files/265.PDF =============================================== В связи с многочисленными обращениями пассажиров, с 20.12.2013 г. продляется маршрут следования пригородного поезда №6617 сообщением Воронеж Курский - Касторная Новая по пятницам и субботам, отправлением со ст. Воронеж -1 в 17.45, Воронеж Курский 17.53-17.55, Разъезд 239 км. 18.04-18.05 далее согласно действующего расписания. http://ppkch.ru/?viewnews=124

на МАЗах между средней и задней дверью над окном появилась синяя надпись: "МКП МТК "Воронежпассажиртранс"" и герб Воронежа

ну да, весь хлам к нам... очень печально

В Воронеже снимут все городские табло на остановках Мэрия отказывается от муниципальных экранов за 2,7 млн рублей, планируя использовать вместо них частные Городские табло, которые должны информировать горожан о количестве минут до появления долгожданного автобуса или троллейбуса, скоро исчезнут с центральных улиц города. Экраны табло уже тёмные – их отключили от питания. Как рассказали в мэрии, мониторы, установленные на улицах Кирова, Плехановской и проспекте Революции снимут, чтобы не дублировать новые частные табло. С момента появления муниципальных экранов прошло больше двух лет, а горожане их так и не оценили. Интернет-газета «Время Воронежа» не раз писала, что у дорогостоящих установок были сложности с точным определением времени прибытия транспорта. Предугадать появление многих маршрутов по монитору сложно: иногда приходил автобус, заметно опережающий маршрут, а иногда желанного транспорта не было и в помине, хотя на табло светилось, что он «прибыл». А однажды пассажиров повергла в шок надпись о том, что «маршрут троллейбуса №4» прибудет через… 14 197 минут» (подробнее>>>). – Не замечали, работает ли здесь экран, сообщающий о движении транспорта?- спрашивали мы людей на остановках около года назад. - Да, часто здесь бываю. А какой экран? – удивлялась женщина, перехватывая пакет в другую руку. – С часами? - Да, но обычно здесь должна транслироваться хронология движения транспорта… - Не знаю, я вообще раньше думала, что это реклама, а сейчас смотрю – часы. А что, очень удобно - в сумку за телефоном на холоде лезть не нужно. Табло действительно нередко сбивались, показывая вместо списка маршрутов со временем прибытия – дату и точное время. Таких электронных мониторов с указанием ближайших рейсов нет даже в столицах. Всего в городе работало 21 табло. Установлены они были в пакете с видеокамерой, которая направлена на остановки. Как рассказывали в мэрии, каждое табло в пакете с видеокамерой и монтажом обошлось городу примерно в 130 тысяч рублей. Получается, что город потратил на их установку 2 млн 730 тысяч рублей. А теперь их убирают… Новые табло горожанам не заметить сложно – они оповещают о своём местонахождении громкой рекламой, льющейся из динамиков. Правда, помимо рекламы на экранах действительно изредка появляется список маршрутов, а тонкая бегущая строка визу экрана рассказывает о пропавших людях или оперативных данных МЧС. - Городские табло будут снимать и использовать в другом качестве – сейчас решается вопрос, кому предприятию их передадут, - рассказали Интернет-газете «Время Воронежа» в пресс-службе мэрии. - Новые табло показывают практически то же самое, даже больше, поэтому муниципалитету нет смысла тратить деньги на обслуживание табло, когда есть частные инвестиции. http://vrntimes.ru/news/view/9946-V_Voronyezhye_snimut.html

По техническим причинам с 08.12.2013 г. изменяется расписания пригородного поезда: № 6418 «Воронеж 1- Лиски» отпр. 17.10, о.п. Берез. роща 17.16-17.17, Отрожка 17.23-17.24, о.п.582 км. 17.29-17.30, о.п.586 км. 17.34-17.35, Придача 17.38-17.39, о.п. Машмет 17.44-17.45, Масловка 17.50-17.51, о.п. 600 км. 17.55-17.56, о.п. 604 км. 18.00-18.01, О.п. 607 км. 18.04-18.05, о.п. Боево 18.09-18.10, о.п. 613 км. 18.14-18.14,5, о.п. 618 км. 18.18,5-18.19, Колодезная 18.25-18.41, о.п. 626 км. 18.45-18.45,5, о.п. 631 км. 18.49,5-18.50, о.п. Аношкино 18.54-18.55, Давыдовка 19.05-19.06, Бодеево 19.17-19.18, Блочный Завод 19.24-19.25, о.п.666 км 19.29-19.29,5, Лиски приб. 19.36 Особо обращаем внимание на то, что время стоянки по ст. Колодезная будет увеличено до 16 минут. Приносим свои извинения за причиненные неудобства. http://ppkch.ru/?viewnews=122

В Воронеже опровергли слухи о переносе Центрального автовокзала за город Средств на такое перемещение власти и инвесторы пока не выделяют На днях на нескольких воронежских форумах появились сообщения о том, что движение на Московском проспекте вскоре может серьёзно осложниться. Виной тому станут несколько многоэтажек, которые достраивают у РОВД Коминтерновского района (Московский проспект, 13). При этом в обсуждении будущих пробок воронежцы, ссылаясь на слова строителей, пишут, что Центральный автовокзал, который расположен рядом с новым жилым комплексом, перенесут за город. Якобы в этом здании собираются сделать детский сад. В мэрии пояснили, что о подобных планах ничего не слышали. Также не подтвердили информацию о переносе вокзала и в компании, которая эксплуатирует вокзал. Там признались, что идея такая когда-то озвучивалась. Но осуществлять её вряд ли кто-то будет из-за сомнительной целесообразности. Кроме того, средства на такой перенос вряд ли выделят городские власти или даже частный инвестор. http://www.moe-online.ru/news/view/277767.html

Сообщаем о том, что информация об отмене данного поезда по понедельникам, вторникам, средам и четвергам с 9 декабря 2013 года доведена ошибочно, график движения поезда не изменяется. С 9 декабря, пригородный поезд №6001/6002, сообщением Воронеж-Липецк-Воронеж будет курсировать согласно действующего расписания. http://ppkch.ru/?viewnews=121

05 ноя 2013 - 8:08 PM Легенда 677 писал: 62 маршрут снова с нами с 1 декабря 2013!!!!! http://www.moe-online.ru/post/view/72451.html 05 ноя 2013 - 10:30 PM Мудрый Каа писал: О возрождении маршрута 62 экспертная группа МОО "Город и Транспорт" говорила. Посмотрим, кто будет обслуживать, но насколько мне известно, наши предложения и по маршруту 62 и по маршруту № 63 Анисимов видел. Прерываю нашу уютную дружескую беседу вопросом: ну и где маршруты 62 и 63 ? Обещали с 1 декабря, сегодня на дворе 3. Предложение МОО "Город и Транспорт" оказались не актуальны или слишком затратны для запуска десятка ПАЗиков? Аттракцион был и есть. Никто пока не отменял заезды автобусов маршрутов 8,58В,68 на машиностроителей. На 58в один автобус заезд делает его гос : М 344 УВ 36. Про крайней мере информация актуальна на 8 утра сегодняшнего дня.

Изменения в работе маршрута № 125а С 29 ноября изменится путь следования автобусного маршрута № 125а – от ул. Л. Рябцевой он будет следовать до ДК Кирова. Движение автобусов будет направлено от остановки «ул. Л. Рябцевой» по улицам Л. Рябцевой, Елецкой, Л. Рябцевой, Московскому проспекту, улице Плехановской, площади Ленина, улицам Кирова, 20 лет Октября, ВОГРЭСовскому мосту, улице Лебедева, Ленинскому проспекту до остановки «ДК Кирова». В обратном направлении – по ВОГРЭСовскому мосту, улицам 20 лет Октября, Кирова, Платонова, Университетской площади, улице Плехановской, Московскому проспекту, улицам Л. Рябцевой, Елецкой, Рябцевой. http://www.voronezh-city.ru/communications/announcement/detail/15078 i Уведомление: Друзья, товарищи пользователи, давайте устаном негластное правило, обо всех изменениях маршрутной сети писать в этой теме, а не в Свежей прессе. Так будет удобней Vladislove редактировать первый пост и нам, пользователям, отслеживать все изменения. Надеюсь на поддержку и взаимопонимание многоуважаемых модераторов и форумцев. Легенда 677

Горький сценарий пригорода К концу 2013 года на Юго-Восточной железной дороге могут быть отменены четыре из каждых пяти пригородных поездов. Об этом было заявлено на пресс-конференции для представителей корпоративных и региональных средств массовой информации, которая 14 ноября состоялась в Воронеже. Железнодорожный пригородный транспорт оказался сегодня в предбанкротном состоянии: сложилась критическая ситуация, которая может привести к отмене большинства электричек. Причина в том, что ни один из субъектов РФ, расположенных на полигоне деятельности ОАО ППК «Черноземье», не выделяет средства в полном объёме на компенсацию выпадающих доходов. В результате у пригородной компании копятся огромные долги перед Центральной дирекциеймоторвагонного подвижного состава. На данный момент они уже превысили три миллиарда рублей. Сегодня заказчиками пригородных перевозок являются субъекты РФ. Заместитель начальника ЮВЖД по реформированию и работе с органами власти субъектов Федерации Юрий Офицеров рассказал о предыстории вопроса:– В рамках структурной реформы железнодорожного транспорта, утверждённой Правительством РФ, с 1 января 2011 года из состава хозяйственной деятельности ОАО «РЖД» была исключена функция в качестве перевозчика в пригородном железнодорожном сообщении. В этой связи ОАО «РЖД» совместно с субъектами РФ были созданы пригородные пассажирские компании. На полигоне Юго-Восточной железной дороги – это ОАО «ППК«Черноземье». Далее, исходя из действующего законодательства, администрация каждого субъекта РФ должна заключать с пригородной компанией договор, в котором оговаривается количество рейсов, количество вагонов в каждом поезде, стоимость проезда для пассажиров. Компания-перевозчик,подписывая такой договор, принимает на Горький сценарий себя обязательства по обеспечению объёмов перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Казалось бы, всё просто и понятно. Однако именно здесь и возникает самая большая проблема. Дело в том, что пригородные компании (в том числе и «Черноземье») являются монополистами в данном виде деятельности и в соответствии с законом стоимость услуг таких компаний подлежит обязательному регулированию со стороны государства. Таким образом, тарифы на перевозки пассажиров пригородным железнодорожным транспортом устанавливаются уполномоченными субъектами РФ, то есть заказчиками. При этом, если тарифбудет установлен ниже себестоимости, разницу должен возместить перевозчику субъект РФ. Для примера: себестоимость проезда в «Черноземье» в пределах одной зоны (это 10 километров) составляет в среднем 40 рублей 30 копеек, а тариф, установленны для пассажиров, – 13 рублей 30 копеек. На лицо разница в 27 рублей. Её-то и должны покрывать субЪекты РФ. Должны, но не торопятся. В региональных бюджетах предусматривается сумма не более 15 процентов от необходимой. Ни один из субъектов РФ, расположенных на полигоне деятельности ОАО «ППК «Черноземье», не выделяет средства в полном объёме. Совокупный убыток ОАО «ППК «Черноземье», начиная с 1 июля 2011 года, составляет два миллиарда 922,5 миллиона рублей. Компания не в силах рассчитаться за аренду подвижного состава с моторвагонной дирекцией подвижного состава.Генеральный директор ОАО «ППК «Черноземье» Виктор Шубин добавил новые факты: – Центральная моторвагонная дирекция планирует ограничение выдачи подвижного состава под маршруты пригородных поездов. Соответственно, вынужденной мерой может стать отмена существенной части маршрутов. Так, согласно расчётам, выполненным с учётом сумм, заложенных в бюджетах областей, объёмы движения пригородных поездов уже к концу 2013 года могут составить: на территории Воронежской области шесть пар электричек из 63 курсирующих сегодня; в Белгородской – три пары из 40; в Липецкой – три пары из 30; в Саратовской – три пары из 18; в Курской – две пары из 21; в Тамбовской – три пары из 33; в Пензенской области одна пара из 10. Иными словами, могут быть отменены четыре из каждых пяти пригородных поездов, существующих в данный момент. Какие именно маршруты стоит убрать, а какие оставить, решать, опять же, будут субъекты РФ.– Таким образом, тысячи людей не смогут добраться до работы, учёбы, останутся без заработка и средств к существованию. Это крайняя мера, и мы рассчитываем на то, что региональные власти всё-таки выделят необходимые средства и транспортная сеть пригородных железнодорожных перевозок Центрального Черноземья останется без изменений, – добавил Виктор Шубин. Между тем железнодорожники сегодня делают много для того, чтобы улучшить качество обслуживания пассажиров, снизить убытки пригородной компании. По словам и. о. начальника Юго-Восточной региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Вячеслава Прокофьева, в сложившейся ситуации ОАО «ППК «Черноземье» предпринимаются различные меры по сокращению собственных расходов и увеличению доходов, утверждён антикризисный план, в рамках которого компания вынуждена экономить буквально на всём. Проводятся мероприятия по борьбе с безбилетным проездом в целях увеличения выручки от продажи проездных документов. Чтобы сделать пригород ещё более доступным для населения, разработана система лояльности по стоимости проезда в зависимости от дальности поездки; внедрены различные виды абонементных билетов; установлена фиксированная стоимость абонементных билетов при следовании пассажира свыше 45 километров; для удобства и экономии времени существует возможность предварительного приобретения билетов, а на вокзалах и станциях установлены билетопечатающие автоматы.Впрочем, несмотря на все предпринимаемые меры, доходы пригородной компании ничтожно малы по сравнению с образовавшейся задолженностью перед Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава.Не стоит забывать и о том, что подвижной состав изнашивается, требует обновления. У некоторых вагонов степень износа превышает уже 80 процентов. Да, в этом году были приобретены три рельсовых автобуса, но такое количество новой техники не способно решить проблему комплексно. Обращение в суд железнодорожники рассматривают как крайнюю меру, надеясь всё-таки решить проблему с субъектами РФ мирным путём. Впрочем, документы на этот счёт уже готовы, и в случае отрицательного развития событий придётся, вероятно, прибегать к судебной помощи. Очевидно, что проблему пригородного сообщения можно решить только вместе с представителями областных властей. – Надо вместе выстраивать логистику, разбираться, где есть смысл пускать автобус, а где, наоборот, лучше воспользоваться электричкой, которой не страшны пробки на дорогах в часы пик, – считает Виктор Шубин. http://www.ppkch.ru/load_files/263.PDF

На одной из летних встреч председателя Воронежской городской Думы Владимира Ходырева с избирателями в Боровом была озвучена просьба жителей продлить 11-й маршрут автобуса, сделать конечную остановку у здания почты. То есть маршрут увеличивался на целых девять остановок, а у жителей отпадала необходимость идти несколько кварталов на автобус 90-го маршрута. Через некоторое время этот вопрос был решён. Теперь у постоянных пассажиров 11-го маршрута положительные эмоции. «Автобусы ходят очень хорошо! – говорит Людмила Злобина. – На конечной и сесть можно без давки, да и просто это удобно и взрослым, и детям». . http://www.communa.ru/index.php?ELEMENT_ID=77718

НаБор неприятностей Жители поселка Бор Рамонского района под Новый год будут отрезаны от «большой земли»? Юлия Будаева — учитель русского языка и литературы в местной школе. Но ни ей, ни коллегам-математикам никак не удается решить простую задачу: почему дорога на работу занимает 10 километров, а обратно — 100. Корреспонденты «Коммунара» решили погрузиться в основы анализа. «Мертвая» петля Живет Юля с мужем и 6-летним сыном в поселке Краснолесный (станция Графская). Лесная дорога до Бора, где работает Будаева, проходит по границе Воронежского биосферного заповедника и лесхоза. Но она труднодоступна даже для УАЗов. Отдельные горячие головы порой рискуют идти пешком, но после встреч с волками и кабанами больше на такие моционы не решаются. Остаются электрички «Воронеж-Рамонь». От Графской до Бора по «железке» всего 10 километров. Еще недавно по этому маршруту курсировали два поезда. Они ходили дважды в день — туда и обратно. Но в конце октября ОАО «Пригородная пассажирская компания «Черноземье» оставила только один. И путь Юли на работу, и обратно — домой, превратился скорее в путешествие во времени, чем в пространстве. Электричка «Рамонь-Воронеж» проходит через Бор в 5.19 утра, а возвращается около 22 часов. Чтобы Юле попасть на работу в среду, она выезжает со станции Графская во вторник вечером, прибывает в Бор, ночует у родителей, а утром идет в школу. Потом — снова к родителям, а рано утром в четверг возвращается к мужу и сыну. Но в день нашего общения с Юлей, девушка собиралась ехать домой вкруговую: 12 километров автобусом «Бор-Рамонь», в райцентре пересесть на автобус «Рамонь-Воронеж», а из областного центра либо автобусом, либо электричкой добираться до Графской. По времени это занимает около 3,5 часов, по расстоянию — те самые 100 верст. — А недавно я узнала, что и единственную оставшуюся электричку до Нового года собираются отменять, — говорит Юля. — Если это случится, я сразу же уволюсь из школы. Хотя и в Краснолесном мне работа не светит — вакансий в школе нет. Почти в такой же ситуации оказались и полторы тысячи жителей поселка Бор. Раньше в нем была колония и мебельная фабрика. Но после их закрытия никакого производства не осталось. Поэтому почти половина людей вынуждена каждый день ездить на работу к соседям — в Тресвятскую, Синицыно, Шуберское, Сомово и, конечно, Воронеж. И тут жителям намекнули, что скоро их маршрут прикроют… Плоды оптимизации Пригородные пассажирские перевозки всегда считались убыточными для РЖД и компенсировались за счет транспортировки грузов. Но в процессе реформирования корпорация решила делегировать неприбыльную, но социально важную функцию своим «дочкам» — пригородным пассажирским компаниям (ППК). Причем электричек им не дали, заставив арендовать подвижной состав. Новые компании заключили договоры с регионами на пригородные перевозки. Область устанавливает тариф, а разницу между ним и фактической стоимостью услуги компенсирует из своего бюджета. О том, что большая часть регионов не потянет такие условия, реформаторы не задумались. В результате ППК оказались на грани банкротства. Как рассказал гендиректор ОАО ППК «Черноземье» Виктор Шубин, пока что бюджет Воронежской области компенсирует затраты компании всего на 15 процентов. Себестоимость перевозки одного человека в пределах одной зоны (10 километров) составляет 25 рублей. 14 из них платит сам пассажир, а остальную сумму — региональная казна. За 9 месяцев этого года задолженность бюджета, по словам Шубина, уже составила более 1,1 миллиарда рублей. И если она не будет погашена, из 63 пар электричек, курсирующих на территории области, может остаться всего шесть. В департаменте промышленности и транспорта Правительства Воронежской области «Коммунар» заверили, что оплата ППК из бюджета производится в полном объеме и с соблюдением установленных сроков. Другое дело — что железнодорожники проводят собственный расчет затрат, на основании которого считают, что регион должен им компенсировать большую сумму. Пытаются ли перевозчики повесить на область собственные убытки — вопрос риторический. Но пока он решается, жители поселка Бор спорят, как им жить дальше. Затерянные во времени и пространстве Большой сарай, который кто-то по ошибке назвал вокзалом, украшает табличка с надписью «Bor station». Говорят, ее специально повесили для иностранных туристов, которые будут ехать из Воронежа в Рамонь — к замку принцессы Ольденбургской. Но иностранцев тут отродясь не видели. Крохотный полустанок «сторожит» боевой пес Тузик, лающий на всех подряд. Именно сюда к пяти утра стягиваются жители поселка, которые встают в 4.00, чтобы уехать на работу. В руках у каждого — фонарик. Корреспонденты «Коммунара» втискиваются в эпицентр человеческих эмоций. Самая популярная тема — что делать, если отменят последнюю электричку. — Первый автобус из Бора на Рамонь идет в 7.30, в райцентре он бывает около восьми, и попробуй там еще втиснись в автобус на Воронеж. Да и поздно выходит — со всеми утренними пробками у памятника Славы, дай Бог к началу десятого въедешь в город. То есть — на работу точно опоздаешь, — скороговоркой произносит Оля Возгарькова, которая трудится в больнице ЮВЖД. — Если уберут нашу единственную раннюю электричку, то — все, придется работу менять. — Последний автобус из Рамони в Бор идет в 17.15. Поэтому на него никак не успеть. Приходится ждать в городе электричку «Воронеж-Рамонь», которая приходит сюда около 22 часов. Представляете, сколько времени теряется и как это неудобно! — сетует Светлана Губинская. — Отменят последнюю электричку, и мы окажемся в западне — ни на работу, ни с работы! Но бывают недели, когда из поселка, кроме как на поезде, вообще не выбраться. Прямо перед въездом в райцентр расположен полукилометровый извилистый подъем, который в гололед становится «неприступным». А с начала апреля по конец мая вся пристанционная часть Рамони — та самая, через которую проходит дорога на Бор, оказывается затопленной разлившейся рекой Воронеж. — Каждую зиму-весну такое бывает, — говорит Петр Сальников, — автобусы просто отменяют и все. Чтобы попасть во время разлива в райцентр, надо добраться до лодочной переправы. А лодок всего две, очередь образуется немалая. Так у нас и рожениц доставляют, и врачей скорой, и покойников в гробах хоронить везут. На вездеходе можно пробраться мимо турбаз через Маклок, но автобус там не пойдет, да и на машине не факт, что доберешься. Поэтому «железка» для нас настоящая «дорога жизни». Отменят электрички — все, не выберешься отсюда… Озабоченность жителей разделяет и глава администрации Рамонского района Виктор Логвинов: — Ситуация с вероятной отменой электричек «Воронеж-Рамонь» породит серьезную социальную напряженность. Это без всякого преувеличения исковерканные судьбы людей, которым придется менять работу, а может, и место жительства. Я обратился к начальнику ЮВЖД Анатолию Володько с просьбой оставить хотя бы одну существующую электричку «Воронеж-Рамонь». Да, в последние годы их то отменяли, то возвращали, но такой пиковой ситуации, как сейчас, никогда не было. ОТ РЕДАКЦИИ Естественный отбор Спустя несколько дней после того, как корреспонденты «Коммунара» побывали в Бору, в редакцию пришел официальный ответ из областного департамента промышленности и транспорта. В нем признается, что жители поселков между станциями Графская — Рамонь оказались в сложной ситуации. «Существующее между поселком Бор и Рамонью автобусное сообщение недостаточно надежно. Многие люди работают в Воронеже, и существовавшее расписание пригородных поездов позволяло им тратить на поездку оптимальное время, которого с отменой электричек на участке Графская — Рамонь потребуется больше. Это может привести к изменению привычного распорядка жизни жителей прилегающих населенных пунктов. Ситуация была проанализирована департаментом совместно с ППК «Черноземье». Принято совместное решение о возврате отмененных поездов. Отмененные электрички включены в объем договорной работы на 2014 год», — отметили в областном Правительстве. Таким образом, жители Бора отстояли свою «дорогу жизни». Но как в принципе будет складываться ситуация с пригородными перевозками в регионе, если ППК выполнит свою угрозу и из 63 пар электричек оставит всего 6, пока не понятно. «Коммунар» продолжает следить за развитием событий. http://www.mkommunar.ru/

может всё-таки такие? http://bloknot-voronezh.ru/novosti/56831

Алексей, случаем не ты сидишь с водителем? очень похоже

Действительно, раньше были лозунги про 50%, теперь про 20%, скоро им будет и частников достаточно. И вообще какая-то муть творится с этими МАЗами, Амбассадорами... и еще 50 пазов для патп 3.

В Воронеже, 15 ноября, состоялась презентация латвийского автобуса. Чиновники ахали от восторга и делали вид, что только знакомятся с его работой, воодушевляясь тем, что в городе откроется его сборка. А в это время латвийские СМИ уже сообщили, что воронежский мэр покупает целую партию автобусов. О сборке – ни слова. Местные перевозчики заявили в один голос, что Александр Гусев их кинул. Сегодня на площадке «Воронежпассажиртранса» состоялся первый показ автобуса латвийско-российской сборки. Это было закрытое мероприятие. Все ждали губернатора, но он не пришел. Зато приехали на служебных машинах вице-мэр Сергей Крючков и руководитель городского управления транспорта Владимир Анисимов. Вход на площадку, где проходила презентация, был организован по заранее подготовленным спискам. Как говорят очевидцы, на новенький автобус глазели чиновники городской администрации, представители инвестора, журналисты и несколько «незнакомых» человек. Около десяти сотрудников муниципального предприятия попытались прорваться через пост охраны на площадку, но им строго-настрого запретили «баламутить». - В нашем городе показывали латвийский автобус, были даже журналисты Второго канала, а нас, работников муниципального транспортного предприятия, не пустили. Знаете, как нам было обидно из-за того, что нас держат за быдло, — рассказали на условиях анонимности сотрудники предприятия. Новый подход Второй показ иностранного «чуда» состоялся на территории Сити-Парка «Град». Управление информации отрапортавало, что представители инвестора презентовали «проект совершенно нового подхода в организации пассажирских перевозок». - Компания организует на территории Воронежа производство автобусов, обучает водителей, создает сервисный центр по обслуживанию подвижного состава и сдаёт в аренду перевозчику автобусы, — говорится в сообщении. — Также по условиям такого комплексного подхода компания-оператор отвечает и за техническое состояние транспорта, его внешний вид и даже вежливость водителей, а предприятие-перевозчик лишь управляет маршрутом. Автобусы оснащаются системами безналичного расчёта за проезд и учёта пассажиров, введение универсальных электронных карт способствует прозрачной бухгалтерии. При этом участники презентации заявили, что тариф может подняться до 16 рублей. Мэр Александр Гусев заявил, что все надо просчитать, взвесить и подумать. (и сделать уже скоро проезд по 16 рублей) Между тем латвийские СМИ сообщили о планируемом мероприятии диаметрально противоположную новость. - Во вторник, 5 ноября, с елгавского предприятия в Воронеж отправлен первый низкопольный автобус Ambassador, — цитируем отрывок из пресс-релиза. — Предприятие планирует заключить с Воронежем договор на поставку автобусов на 2,5 млн. латов (около 35 млн. рублей). В торжественной обстановке автобус покинул территорию завода и отправился в Воронеж, где будет представлен областному руководству и городской мэрии. Счастливого пути автобусу пожелали мэр Елгавы Андрис Равиньш, руководитель и работники предприятия. О планах сборки – в пресс-релизе, распространенной латвийской компании, нет ни слова. Зато есть другая сенсационная подробность — между предприятием и мэрией Воронежа подписан протокол о намерении покупки автобусов. Минуточку, а как же конкурс? Где правда? В то же время наше издание связалось с несколькими местными перевозчиками и поинтересовалось, что бы это могло значить. В ответ предприниматели чуть не заговорили на языке Ивана Аристова (подробнее, что это значит, можно прочитать здесь). - Никакой сборки в Воронеже быть не может, это полный бред, — рассказывает высокопоставленный сотрудник крупного транспортного предприятия. – Нет площадки, нет специалистов. В наш город хотят завести близкого к власти поставщика автобусов, чтобы с их с покупки иметь процент. - Знаете, у меня такое ощущение, что мне плюнули в душу, — говорит руководитель одного из автотранспортных предприятий. – Сколько раз я умолял чиновников поднять тариф до 15-16 рублей, это позволило бы нам закупить современные автобусы отечественного производства. Все время отказывали. Пришел Гусев. Мы хотели с ним встретиться, но не удалось записаться на прием. Сейчас он выступает и говорит, что поднимет тариф под автобусы латвийской сборки. Нас, местных, не принимает. Решение о покупке новых автобусов нужно принимать по конкурсу. Это бюджетные деньги. - Никто не мешал чиновникам поднять тариф до 16 рублей раньше, — делятся мнением на «Воронежпассажиртрансе». – Наше предприятие можно было сделать прибыльным, мы бы также закупили новые, оборудованные электронной системой учета, но, видимо, кому-то это невыгодно. http://bloknot-voronezh.ru/novosti/56588

В Воронеже в сфере пассажирских перевозок может остаться лишь 5 крупных транспортных компаний В настоящее время горадминистрация совместно с правительством Воронежской области рассматривают несколько проектов, призванных улучшить качество системы пассажирских перевозок. Как сообщили в пресс-службе мэрии, с одним из таких предложений глава города Александр Гусев ознакомился сегодня, 15 ноября – представители предприятия «АМО Плант» презентовали латвийский низкопольный автобус «Амбассадор». После презентации Александр Гусев поручил профильным службам тщательно проработать предложение, оценить перспективу его реализации и возможные затраты. – Представленное предложение, безусловно, интересно, но это лишь один из тех вариантов, которые сейчас рассматриваются, – подчеркнул Александр Гусев. – Следует максимально тщательно и быстро изучить все предложения. С окончательным решением по поводу дальнейшей модели развития нам затягивать не нужно: сроки ставим самые жесткие, чтобы уже во второй половине следующего года жители почувствовали заметные улучшения в системе общественного транспорта. Также Александр Гусев высказался за кардинальные перемены на рынке пассажирских перевозок. – В идеале должно остаться 5 крупных транспортных предприятий с комфортными автобусами, примерно равными долями на рынке и сопоставимыми пропорциями коммерческих и социальных маршрутов. Одно из таких предприятий обязательно будет муниципальным – «Воронежпассажиртранс», – пояснил Александр Гусев. – Нам нужно поднять долю муниципального транспорта с нынешних 5-6 процентов до 20. По словам мэра, воронежцы «не заслуживают получать в общественном транспорте услугу такого низкого качества, которую им оказывают сейчас». http://slovosti.ru/society/22665/ ---------------------- ps, кому интересен автобус с разных ракурсов фото тут

кстати, кто-нибудь этот автобус видел? и что за гос, латвийский тот что на картинке?

ну что кто-нибудь 96 маршрут сегодня видел? вроде как с сегодняшнего дня должен работать.

Не по Воронежской области, а по Курской, где тоже перевозчик ППК "Церноземья". ОАО РЖД сообщило, что намерено привести объёмы движения пригородных поездов в соответствие с финансовыми возможностями регионов, где они курсируют. По мнению экспертов, для Черноземья это может означать более чем 50-процентное сокращение количества рейсов, а также количества вагонов в поездах. Это связано с плохой окупаемостью пассажирских перевозок на малые расстояния. Напомним, что с начала текущего года ответственность за организацию пригородного железнодорожного сообщения полностью легла на специализированные компании, создаваемые РЖД в партнёрстве с региональными властями. Регион как заказчик должен возмещать пригородному перевозчику выпадающие доходы, недополученные компанией в результате разницы между установленным тарифом и фактическими затратами. В данном случае Курская область должна ОАО ППК «Черноземье». Только 13 регионов полностью компенсируют убытки работающих на их территории компаний-перевозчиков. Все остальные не могут компенсировать даже половины затрат. Власти Курской области в состоянии выплатить только 4% суммы выпадающих доходов. Всего же задолженность субъектов перед ППК «Черноземье» за 2012 год составила порядка 1,2 миллиарда рублей. При этом в Курской области проезд на электричке дороже, чем у соседей: с 1 января он подорожал с 15 рублей за зону до 16,5, тогда как, например, в Липецкой области стоимость составляет 14 рублей. Специалисты уверены, что требования ППК «Черноземье» по выплате выпадающей задолженности, мягко говоря, завышены. И дело здесь в выстроенной ОАО РЖД системе взаимоотношений с дочерним предприятием. «Черноземье» для осуществления своей деятельности фактически использует имущество ОАО РЖД — оно арендует электропоезда, вагоны и рельсовые автобусы. Арендную плату устанавливают в ОАО РЖД, и эта сумма тарифному регулированию не подвергается. А в итоге арендная плата становится частью выпадающих затрат и подлежит истребованию с региональных властей. На данный же момент пассажирские компании думают, как сократить расходы, а не поезда. Терять составы никому не хочется — это неизбежно повлечёт увольнения сотрудников. Один из путей выхода из сложившейся ситуации — пересмотр графиков движения. Курскую область обслуживают сразу две пригородные пассажирские компании, учреждённые РЖД. На базе Юго-Восточной железной дороги — «Пригородная пассажирская компания «Черноземье», она работает по направлениям Воронеж, Белгород, Старый Оскол, Елец, Ржава. А направления Московской железной дороги — Орёл, Касторная, Железногорск, Льгов, Тёткино — обслуживают электрички ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». Обе компании говорят о сокращении движения. Однако курские чиновники уверяют в обратном. — Сокращение — не подходящее для этой ситуации слово, — говорит начальник отдела развития транспортной логистики комитета промышленности, транспорта и связи Курской области Галина КОВАЛЁВА. — Возможно перераспределение, изменение графиков. Сокращение как таковое ожидает только количество вагонов в пригородных поездах. На данный момент курские власти рассматривают различные варианты борьбы с убыточностью местных пассажирских перевозок. КСТАТИ Пригородный ж/д транспорт могут обанкротить Сегодня в подвешенном состоянии находятся и сами пригородные пассажирские компании. По реформе 2001 года они не только должны были получать выпадающие доходы, но и получить в собственность подвижные составы, депо и вокзалы с преимущественно пригородным движением. А сами компании должны были перейти в частичную или полную собственность регионов. Преобразования должны были завершиться к 2010 году. Сегодня в РЖД говорят о сроке до 2015-го. Однако экономисты предрекают пассажирским компаниям скорое банкротство. На данный момент в помощь регионам из федерального бюджета на выплату выпадающего дохода предусмотрено около 25 миллиардов рублей. К 2016 году эта материальная помощь будет сведена к нулю — проблема убыточности электричек полностью ляжет на плечи региональных бюджетов. ЕСТЬ МНЕНИЕ «Пассажирам придётся согласиться на более дорогие билеты» — ОАО РЖД — монополист, в ведении которого находятся все железнодорожные перевозки, — поясняет экономист Андрей Агеев. — Переполох в компании вызвало заявление правительства РФ о заморозке тарифов на грузоперевозки в 2014 году. Соответственно, ОАО попытается эти убытки компенсировать. Очень сложно представить, что РЖД пойдёт на оптимизацию расходов, значит, остаётся один источник возмещения убытков — пассажиры. Это предполагает рост цен на проезд в ж/д транспорте, на который пассажирам придётся согласиться, так как альтернативы в области ж/д перевозок просто не существует. http://www.moe-kursk.ru/news/view/275521.html ======= " Сокращение как таковое ожидает только количество вагонов в пригородных поездах." Если же они пойдут на сокращение количества вагонов в поездах может быть это и спасет ситуацию. Павел (Советский Воронежец) не даст соврать как буквально месяц назад мы ехали в 2 секционной (3+3) РА2 от Латной, где люди даже в тамбуре стояли как в маршрутке с утра в пик. Яблоку реально негде было упасть, как говориться не вздохнуть не выдохнуть.... Это с учетом того что в Латной много вышли на 303!

я почему и спросил, я каждый день езжу на работу на 108А. И остановки идут в следующей последовательности (в сторону Жукова): "у заправки", "аптека", "гаражи"(м-н Светофор). Следовательно вашим рассуждениям одна остановка имеет три названия: Гаражи = м-н Светофор = (де-юре, микрорайон Дубрава)

там же написано "Девицкий выезд". а далее наверняка "Цирк" у дома быта (1000 мелочей)

Вопрос, а где располагается остановка "микрорайон Дубрава"? где именно конечная будет?