Димон С.

Так 5292 тоже субподрядные были.

На местных маршрутах пока остались независимые перевозчики местами. Сужу по себе - "кошка сначала боялась пылесоса, но потом ничего, втянулась".)) Себя и на третий год за рулём (по правам - четвертый) считаю тем ещё водятлом, но машина - это в ряде случаев очень удобно.

Я слышал, что они в эксплуатации намного дороже, а Газель - самое то.

У широкодверного Некста вообще 4 стоячих разрешены.

В Видном теперь 356, 364, 367 и 471 (до станции) целиком на них.

5292 ушли на 21 в Лобню, частично по крайней мере.

На 308соц короткие Волгабасы вышли в пригородной версии - 35 мест без накопителя.

В Архангельск вроде.

А как же частники у которых на многих маршрутах только валидатор без турникета?

АСМ-ПП вроде давно придумали...

А может давайте льготосрач тут не разводить.

РА-2?

У последних Витязей юбка скорее голубая.

У каждого производителя какой-то свой оттенок синего получается. По мнению НефАЗа это как раз RAL 5015.

Явно видны места лицом вперед - значит АСКП в электробусах не планируется.

"Серийный" электробус КАМАЗ-6282 для Москвы в процессе сборки https://www.youtube.com/watch?time_continue=22&v=jt3KthoUkS4

Для ФЮ там СК/БК/ОБК и раза в два больше.

Мне вот интересно, ~550 БВ автобусов в плане закупок МГТ отдельным тендером случайно не вместо ли этих троллейбусов появились. Доктор сказал в морг, значит в морг.))

У Ранд-Транса низкопольный 12-метровый 5270 (аналог 5292) завелся. http://fotobus.msk.ru/vehicle/1183304/#n1638939

Они старше - прошлогодние по-моему.

Так наоборот же. Дополнительные валидаторы и корзины нужны для их установки у каждой двери.

На госзакупках появился тендер на поставку дополнительных "корзин" для установки валидаторов.

По территории Сколково уже почти месяц как электроГазель работает. http://sai-car.ru/

Я катался именно на этом, лично мне больше трехдверного стандартного понравился.

Из достоверного источника.