Димон С.

А если по теме, то работающее табло еще где-нибудь кроме Каширской, Выхино, Ясенево и Бульвара Дмитрия Донского кто-нибудь видел?

В конце того года зоопарк таки опять увеличили - я про Вояжи. Я почти уверен, что и кого-нибудь из мелких Юнимаксов рано или поздно купят, для поддержки любимого производителя.

Еще можно короткие Ситиритмы вспомнить, но они и так только в тех парках, где длинные есть.

А на Юго-западе оно и сейчас примерно так - ФИАТы 1 парка работают по 611ф, 718ф и 720ф при том что маршруты без ф обслуживаются 14АП.

МТА в нынешнем тендере аж 28 сидячих (при этом с возможностью установки турникета) в 5292 возжелало, может и до МГТ сия радостная тенденция дойдёт.

Судя по всему, таки в а/к 1417 она пришла http://fotobus.msk.ru/vehicle/650546/

Так тут сами табло другие.

На СТТСе появилось фото рабочего табло на Каширской http://transphoto.ru/photo/660193/

У меня, кстати, такой интересный вопрос - коммерция в "Новую Москву" сейчас хоть в каком-нибудь реестре числится? В областном её нет, в Дептрансовских - тоже.

С другой стороны, в Москву никому кроме Группы ГАЗ автобусы все-равно поставить не дадут - пламенный привет эпопее с ВАПом.

Ты предлагаешь одним и тем-же ПС и воздух по центру возить и в Каменку (самая дальняя точка от МКАД, куда ходят регулярные маршруты МГТ) ездить?

Кому и зачем в центре на каком-нибудь К или 12Ц нужно БВ? Ну или наоборот, на деревенских маршрутах Новой Москвы - например, на 874 (Троицк - Шишкин Лес по кругу через все окрестные деревни)? Вообще, это как-бы нормально, когда на разных маршрутах работает разный ПС...

Был в природе опытный ПАЗ Сити на базе VW Transporter и европейские кузовщики вполне себе "пилят" фургонобусы с низкопольной площадкой, но такая техника весьма недешевая.

Понятно, что ОБВ в Москве нужнее мелочи, но мелочь тоже нужна. Просто не надо гвозди микроскопом забивать (хотя МГТ и очень любит).

Даже на всяких откровенных воздуховозах?

Еще Тула и Сочи их недавно брали. Но гонять БВ по малозагруженным маршрутам - тоже глупость.

И Бетта под это дело даже ПС купила (МАЗы-206.085), но не срослось.

Из того, что я юзаю 62м и 553м на троллейбусы не смотрят и катаются по своим интервалам, а вот 751м просто любит стоять на Нахимовском проспекте и Индире Ганди до посинения и на короткое расстояние можно быстрее на МГТшном транспорте доехать, чем пока бобик загрузится и ехать соберется.

А причём тут Автолайн и троллейбусы?

Контракт на 120 трамваев, из которых 70 штук должно прийти в этом году, вполне себе есть (вагоны PESA Fokstrot). Тендеры на автобусы ждем как обычно - в марте/апреле, тогда и узнаем - что, сколько, почем и за чей счет (МГТ или Дептранс).

Характерно, что троллейбусы закупать опять не хотят.

Я Уже Вояжи на городских маршрутах побывать успели... Вдруг за эти годы чуть лучше стал? Зато СВ (ну а точнее - МВ) от "своего" производителя. Ну и ждем "в металле" новые более крупные (9-10 метров) СВ от Группы ГАЗ - привет МТАшному тендеру.

3237 и сейчас под заказ производится - было бы желание.

У меня тоже есть такие мысли, что это служебка какой-нибудь богатой конторы может быть. А мне вот интересно, планирует ли Дептранс/МГТ какие-либо закупки транспорта малой/средней вместимости? А то ФИАТам и 3237 жить уже не очень долго осталось, а для малозагруженных маршрутов подобная техника нужна. Или будут отдавать такие маршруты частным перевозчиками (как 22) и они там на подобной технике кататься будут?

Лизинг. После недавних изменений эта гармонь может с госами, полученными в Бутово, укатить в любую точку нашей необъятной родины.