Димон С.

Просто там написано, что тёплый воздух тоже сверху идти должен . А мощность кондея - 30 кВт, как в режиме охлаждения, так и в режиме отопления.

Я, кстати, еще раз почитал ТЗ на 100 автобусов - они что-ли только кондиционером отапливаться хотят? Чай не в Европе мы, климат посуровее у нас... Еще интересно, что интервал между ТО-1 - 20000 км (было 10000 км), между ТО-2 - 40000 км (было 20000 км) и срок гарантии прописан в три года (было 2 года).

А, согласно фотобусу, сегодня MAN A23 с пассажирами вышел.

А почему тогда в МТАшном тендере под 5292 ширину третьей двери прописали не менее 1000 мм? В прошлогоднем МГТшном тендере тоже ширина третьей двери в 100см прописана. То, что на bus.ru цифры другие - я видел. Гуглится, что катафорез у турок есть.

Вологда относительно недавно 6213.21 брала.

Так ещё в том году 120 машин с мочевиной купили.

В Сети как-то мелькало ТЗ на электропоезда для МКЖД - там оно было то-ли ~на 150 страниц, то-ли ~на 250 страниц. Так что это ещё ерунда.)) У поставщика кроме катафорезной ванны ещё российский ОТТС на своё изделие должен быть на момент подачи заявки.

Я, кстати, ещё один любопытный пункт в ТЗ нашёл: Система отопления, вентиляции и кондиционирования салона должна быть интегрирована и иметь единые органы управления с возможностью установки и обеспечения поддержания заданной температуры в автоматическом режиме в диапазоне от 16 до 26 градусов Цельсия в любое время года не зависимо от температуры окружающей среды. Установление заданной температуры должно быть обеспечено во всех точках пассажирского салона не более чем через 30 мин с момента начала работы системы.

Появилась новая редакция тендерной документации. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?noticeId=1240841&epz=true

На Мерседес ОТТС точно есть, про опыт эксплуатации в Москве в ТЗ ни слова. Что мне подсказывает, что все было решено ещё до тендера...

Вчера точно видел свежий Транзит по 87м.

Ты документацию читал? Срок подачи заявок кончается в пятницу, а у поставщика должен быть на руках ОТТС на поставляемые автобусы.

Цена явно на бюджетных европейцев намекает типа того-же Conecto LF. По ТЗ, кстати, обшивка кузова может быть как стальной, так и алюминиевой.

Ещё интересно, что самый значимый критерий оценки предложений - не цена автобуса, а расход топлива. ЛиАЗ ещё по ширине третьей двери не лезет.

Кстати, по длине рестайлинговый 5292 уже не лезет.

Дептранс собрался импортные автобусы покупать. 12,5 лямов за штучка - хорошая цена.)) http://www.m24.ru/articles/46488 М24 пишет, что аукцион уже объявлен - надо на госзакупках порыться.

На СТТСе появились новые фотки с обкатки тролзовского изделия с мотор-колесами. Судя по фото, он даже с большим АХ. http://transphoto.ru/photo/692289/

В виде бобика 553м он и для всех ходит.

Я надеюсь, что САС по Ленинскому когда-нибудь таки запустят.

А так, наверное, и есть, что Песа по вместимости как система из Татр.

Среднюю секцию ещё на стрелках сильно колбасит.

Это, НЯП, антивандальную пленку с пузырями наклеили.

Тем временем, Conecto LF вышел на 124. Он, если честно, не особо порадовал - сидушки рядом с шахтой сильно греются, в хвосте от кондея толку ноль, сидячки мало. Короче, тот-же 5292, только "во лбу звезда горит".))) А если нет разницы, то зачем платить больше.

Сейчас еду в Песе, крутой, конечно, аппарат. Кондиционер холодит хорошо, по нормальным путям идёт вообще почти бесшумно, на больших дефектах, конечно, чуть-чуть погромыхивает.

Алюминий - понятие растяжимое, сплавов очень много и вполне возможно, что нужный у нас не делают. Салон Ласточки отечественной сборки Сиденья теперь не друг напротив друга и в окнах появились форточки