Димон С.

А вот на 52 с ПС все неплохо.

Кстати да - сколько с отечественной соляркой и МГТшным обслуживанием проходят движки Евро-5 с рециркуляцией, вопрос очень интересный. Скания считает, что такие двигатели в России эксплуатировать нельзя (у них есть Евро-5 и с мочевиной и без нее) http://www.scania.ru/media/press-releases/2012/Q2/warning.aspx

Если смотреть на вещи трезво, то у московского троллейбуса есть два варианта. Первый - постепенная плановая замена спецчастей и ПС на современные. Второй - постепенная ликвидация по мере выработки ресурса имеющегося ПС, что будет длиться около 8-10 лет.

Точно видел нулевые рейсы 62 через Вернадского и Ломоносовский. Кстати, я правильно понимаю, что у 84 нуль из парка - через Садовое, в парк - по 7.

201-е 2006 года еще пока приличные.

У них, между прочим, электронная "начинка" чешская, фирмы Škoda. Они при трогании с места "поют" как Шкоды.

Так старый ПС один фиг менять надо.

Короче - белорусских МАЗов(то, что их дособирают на СВАРЗе - не суть важно) и БКМов.

Справедливости ради, трамвай в виде одиночных вагонов на совмещенке тоже особых преимуществ перед другими видами транспорта тоже не имеет...

А чем 52 не угодил? Короткий, стабильный и частый. Кстати, Тб по Ленинскому стабильно быстрее, чем Тм по Вавилова...

В 8ТПшных краях на ряде маршрутов уже сейчас низкополы (причем, относительно нормальные по компоновке - МАЗы и ВМЗ) преобладают. Я про Ленинский (кроме 4) и, например, Ломоносовский/Нахимовский. Мои они даже больше БКМ-ов нравятся.

Согласно журналистам, ликвидировать троллейбус не планируют, увеличивать сеть, впрочем, тоже. http://newsmsk.ru/article/18Mar2013/tret_marshrut.html

Там же еще вроде на Воинов-Интернационалистов Дикси есть. Или это не про те края речь?

Да.

Новая партия Шкодо-Бред для Рима уже с дизелями, причем мощными - 175кВт. Пока вроде стоят в Чехии, ждут постройки новой линии.

В современных машинах вроде есть счетчики.

Так речь не о электробусах, а о вспомогательных дизелях для троллейбусов. В Европе они довольно массово используются.

http://transphoto.ru/articles/3441/

Цитирую один из докладов к научно-техническому совету в МГТ "С целью максимального сохранения маршрутной сети транспорта общего пользования подвижной состав троллейбусов, обслуживающий центральную часть города, будет заменен на подвижной состав нового типа с системой регулярного автономного хода." http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/materialy-zasedanija-nauchno-tekhnicheskogo-soveta-po-naz/ http://www.mosgortrans.ru/fileadmin/press_center/news/2013/Bescenko.doc Кстати, по этому и другим докладам про троллейбусы похоже, что под "регулярным автономным ходом" подразумеваются дизель-генераторы.

Подобное на базе Дукато 250/Боксера. http://www.optare.com/op_bonito.htm У нас (заказной перевозчик) 10 Боксеров, в городском цикле больше 10 литров не едят.

Автобусам можно вместимость уменьшить - 5292 жрет , если верить Сереге, 40 литров на 100км, а Боксер - 9 литров на 100 км. Лучше МВ раз в 5 минут, чем БВ раз в пол часа.

Так я искренне считаю, что небольшие, но стабильные потоки должны обслуживаться частоходящим маломерным ПС, а не БВ раз в иногда.

Он на 1,7 метра короче. ПАЗ - 7 метров, МАЗ - почти 9. Так я изначально написал, что 3237 СВ не является. Он МВ, как и фургонобусы. Так уже по 4 рубля реостатная машина дороже автобуса по расходам на тягу, электронная окупается в довольно светлом будущем.

Так у нормального СВ ( да хоть МАЗ-206) вместимость примерно равна Тролзе Мегаполису...

Этот поток нормальным СВ вывозится (ПАЗ-3237 - скорее МВ, он не длиннее Спринтера 515 или Ивеки)