Аккорд1970

МАРШРУТ № 6. Открыт в 1925 году по трассе:Сокольники - Русаковская, Краснопрудная ул. - Комсомольская пл. - Каланчёвская, Мясницкая ул. - пл. Дзержинского, Свердлова (Лубянская, Театральная) - Тверская ул. - Белорусский вокз. - Петровский парк - направлен по близлежащим улицам Митьковская, Проезжая, Верх. Красносельская, а от петровского парка продлён до академии воздушного флота (наверное, м. Аэропорт). 1930-31 - продлён от Академии по Ленинградскому ш. до завода Войкова. 1936 - м. Сокольники - Сокольнический вал - Митьковская, Проезжая (ул. Шумкина, Лобачика) - Верх. Красносельская ул. - Краснопрудная ул. - Комсомольская пл. - Каланчёвская ул. - Орликов пер. - ул. Кирова (Мясницкая) - пл. Дзержинского, Свердлова, Революции (Лубянская, Театральная) - ул. Горького (Тверская) - Белорусский вокз. - ул. "Правды" - 5-я ул. Ямского Поля - Нижн. Масловка - Савёловский вокз. 1938 - организовано ночное движение на участке пл. Свердлова - Сокольники 1941 - в связи с ВОВ отменён. 1946 - новый маршрут Добрынинская пл. - ул. Б. Ордынка - /Болотная наб./ \Кадашевская наб.\ - ул. Фрунзе - ул. Воровского - пл. Восстания - ул. Красная Пресня - Краснопресненская заст. 1949 - продлён от Краснопресненской заст. по ул. 1905 года, Беговой ул. и Хорошёвскому ш. до Магистрального пр. 1950 - продлён от Добрынинской пл. до Даниловской пл. 1952 - продлён по Хорошёвскому ш., 4-й магистральной ул. , Силикатному пр. до Силикатного завода. При этом отменён № 26 Белорусский вокз. - Силикатный завод 1958 - организовано одностороннее движение к Центру по Б. Серпуховской, от Центра - по Люсиновской ул. (также изменены №№ 2,3,58,94) 1960 - укорочен со стороны Силикатного завода до Павелецкого вокзала. 1962 - вместо Бол. Декабрьской ул. следует по ул. 1905 года 1962-63гг. - в связи с введением одностороннего движения по ряду улиц цетра изменена трасса в центре: ул. Серафимовича - /Манежная ул./ \Моховая ул.\ - ул. Герцена - м. Краснопресненская - ул. Красная пресня, далее своим маршрутом. С 1993 года вроде бы ходит своей нынешней трассой. Это единственный сохранившийся автобусный маршрут, который проходит насквозь через центр (до 1991 года таковыми были также 3,5,8). вот оно оказывается как! А чтоже тогда 737к не стал 737, а стал 602? Чудны дела твои, Мосгортранс.

Нет, новая трёшка появилась в 1992 году, вместе с открытием конечной станции "Ул. Подбельского". Появление трёшки поставило под угрозу тамошнего старожила - 146-й, и действительно, вскоре его укоротили до Щелчка. Появилась связь м. Ул. Подбельского с ул. Н. Химушина, Вербной и Монтажной ул. (до этого, похоже, её не было). МАРШРУТ № 5. свою летопись ведёт с 1926 года. Первая его трасса выглядела так: Новодевичий монастырь - Бол. Пироговская ул. - Кропоткинская ул. (Пречистенка) - ул. Волхонка, Моховая - пл. Свердлова (Театральная) - ул. Петровка, Каретный ряд - Новослободская ул. - Савёловский вокз. - ул. Нижн и Верх Масловка - Петровский парк 1928-29 гг. - для лучшего обслуживания жителей Лужников направлен по ул. 10-летия Октября, Усачёва с выходом на Б. Пироговскую. 1930-31 гг. - изменение маршрута: Новодевичий монастырь - ул. 10-летия Октября - ул. Усачёва - Бол. Пироговская ул. - Кропоткинская ул. (Пречистенка) - Гоголевский, Никитский, Тверской б-р - Тверская ул. - Белорусский вокз. - Бутырский вал - Сущёвский вал - Шереметьевская, Новомосковская ул. - Останкино. 1936 - укорочен со стороны монастыря до Шереметевской ул. (на участке Шереметевская - Останкино работает 10к). 1937-38 - продлён от Новодевичьего монастыря по ул. Фрунзенский (Хамовнический) вал до Строительной выставки на Фрунзенской наб. В годы войны - отменён. 1945 - открыт новый маршрут Пушкинская пл. - Кадаши. 1946 - продлён Савёловский вокз. - Новослободская ул. - Каляевская ул. - ул. Чехова - Пушкинская ул. - Моховая ул. - ул. Серафимовича - ул. Б. Якиманка - Октябрьская пл. 1947-48 - продлён по Б. Калужской ул. до ВЦСПС. 1952-54 гг. - продлён от Калужской пл. по Б. Калужской ул. (Ленинский пр-т), 1-й Академический пр. (ул. Вавилова) - 1-й Черёмушкинский пр.(ул. Дм. Ульянова) - Университетский пр-т - ул. Лебедева - до МГУ им. Ломоносова. 5к - ходил от Савёловского вокзала до Черёмушек. 1957-58 гг. - ходит только до Черёмушек (по 4-й Черёмушкинской ул. - ныне Профсоюзная). 1962 - в связи с вводом Калужского радиуса метрополитена укорочен от Савёловского вокзала до Выставочного пер. (ул. акад. Петровского). После ввода одностороннего движения в центре трасса стала выглядеть так: Выставочный пер. - Октябрьская пл. - ул. Димитрова - ул. Б. Полянка - ул. Серафимовича - /Манежная ул./ \пр-т Маркса\ - /Пушкинская ул./ \ул. Петровка - Страстной б-р\ - ул. Чехова - Каляевская ул. - м. Новослободская - Савёловский вокз. Примерно в это же время введён новый маршрут 5к м. Новослободская - Савёловский вокз. 1985 - продлён от Савёловского вокзала по ул. Бутырской, Руставели, Яблочкова до новопостроенной платф. Тимирязевская (конечная станция ул. Яблочкова). 1989 - при вводе м. Савёловская отменён маршрут 5к. 1991 - отменён при вводе Савёловского радиуса метрополитена. С 1992 года работает в Переделкине.

Маршрут № 4. В отличие от предыдущих, этот маршрут не имеет столь богатой истории. Основан в 1922 году по трассе:пл. Свердлова - ул. Коминтерна, Воровского (Поварская) - Зоопарк - ул. Красная Пресня - Бол. Ваганьковская ул. (1905 Года) - Воскресенское (Хорошёвское) ш. - Серебряный бор (в 1925 году этому маршруту присвоен № 4, до этого линия была без номера). Это - первая регулярная линия столицы. 1936 - укорочен до Краснопресненской заставы (ныне - м. Улица 1905 года). В таком виде (с некоторым перерывом в годы войны) просуществовал до начала 1953 года, пока не был отменён. Причиной отмены был троллейбус 20, при этом автобус 10 продлён до Троицкого-Лыкова. С 1955 г. известен по современной трассе (до 1957-58 гг. следовал по ул. Красная Пресня, Шмитовскому пр., до 1962-63 гг. делал крюк по Красногвардейскому б-ру, ул. Литвина-седого, Стрельбищенскому пер.), но связь м. Краснопресненская с Магистральными ул. и силикатным заводом осталась неизменной с тех лет. Вот его трасса образца 1958 года: м. Краснопресненская - Дружинниковская, Мантулинская ул. - 1-я Красногвардейская ул. - ул. Литвина-Седого - Стрельбищенский пер. - 3-я Красногвардейская ул. - Шелепихинское ш. - 3-я Магистральная ул. - Силикатный завод. С 1964 по 1966 год вероятно, в связи с реконструкцией Шелепихинского моста, ходил на участке м. Краснопресненская - платф. Тестовская.

Считаю, что не нужен. С такими пробками толку от него - ноль. На метро куда быстрее будет. Да и интервалы у него совсем не слабые, а выполнять расписание невозможно. возит он в основном случайных пассажиров, больше 10 человек в нём не видел.

Вот это интересно. Оказывается, ещё одна двойка была! А когда её ввели и когда отменили? И какие задачи она должна была выполнять?

Доброе время суток! Тут нарыл некоторую информацию по трассам московского автобуса. Начнём. МАРШРУТ № 1. Открыт в 1924 году по трассе Белорусский вокзал - Каланчёвская (Комсомольская пл.). Ездил по ул. Тверская (Горького), пл. Революции, Кузнецкому мосту, ул. Бол. Лубянка, Сретенскому б-ру, Мясницкой ул. (Кирова), Орликову пер., Каланчёвской ул. 1937 год - продлён от Белорусского вокз. по ул. Правды, 5-й ул. ямского поля, Башиловской ул. до Писцовой ул. 1939-40гг. - продлён от Белорусского вокз. по ул. Правды, 5-й ул. ямского поля, Нижн. Масловке, Петровско-Разумовскому пр. до Истоминского пр. (прим. ул. 8 Марта). 1941 год = отменён в связи с реформой маршрутной сети 23.03. 25.04.1945 - восстановлен по трассе Белорусский вокз. - пл. Революции Просуществовал недолго, отменён в 1948 гг., и лет 5 или около того 1-го маршрута в Москве вообще не было! По последним данным, он всё-таки был, но в справочниках не числился по причине нестабильного хождения и имеющегося дублирующего маршрута (Тб 1). Отменён вероятно, в 1952 м. 1953 г. - открыт новый маршрут Октябрьская пл. - МГУ (на Ленинских горах) по Б. Калужской ул. (Ленинский пр-т), Воробьёвскому ш. (ул. Косыгина), Б. Воробьёвской ул. 1955-56 гг. - продлён от МГУ по Мичуринскому пр-ту до Раменок. 1957 год - в связи с перекрытием Воробьёвского шоссе (из-за строительства метро Университет) направлен по Ленинскому, Ломоносовскому пр-там, через ДК МГУ, далее по Ломоносовскому, Мичуринскому пр-ту до Раменок. Одновременно укорочен трол. 7. 12.01.1959 - в связи с открытием м. Университет укорочен и работает на участке Октябрьская пл. - 18-й кв-л юго-запада (ул. Кравченко) 22.10.1959 - отменён (заменён на ТБ 33) 1960 - открыт новый маршрут м. Университет - Ломоносовский пр-т - Калужское ш. - Воронцовский кирпичный завод 1961 - стал следовать от м. университет по пр-ту Вернадского, 2-й ул. Строителей (Крупской), ул. Гарибальди, Старокалужскому ш., ул. Обручева до Стройплощадки (Севастопольский - Балаклавский пр-ты) 1973 год - продлён от м. Университет до Раменок через дк МГУ, далее по Ломоносовскому, Мичуринскому пр=там. Одновременно укорочен маршрут 133. 1974 год - продлён от Раменок по ул. Удальцова, через м. Пр-т Вернадского, ул . Новаторов до одноимённой конечной станции. Одновременно отменён 133-й маршрут. 1982 год - стал следовать по нынешней трассе (на участке м. Университет - ул. Новаторов работает маршрут 661).

Бирюлёво-вост. ул. Касимовская и начало Элеваторной. Ходит до метро 245-й, но такими кругалями, что пешком быстрее дойдёшь. Поэтому - либо пешкарусом до Бирюлёвской, либо - до платф. Бирюлёво-тов.

Это произошло не со мной, а с моим другом. в 1991 году он работал на Котляковском молокозаводе, 13 декабря заступил в ночную смену, 14-го после ночной договорился встретиться с любимой девушкой у м. Царицыно (или - Ленино, попробуй разбери их в то время). Для этого нужно было сесть в А 212. А он вышел 14-го утром, ждал его, ждал (ведь расписание висело). Одного рейса нет, другого, третьего, подумал он, что здесь чего-то не так. И вдруг он увидел мокрую бумажку, где едва заметно были видны затёкшие слова текста: с 14-го декабря по техническим причинам ВРЕМЕННО отменяется маршрут 212. Нечего и говорить, что с девушкой они поссорились, не хотела девушка верить в такие дурацкие сказки про внезапную отмену маршрута, лишь через месяц они помирились, во многом благодаря МНЕ , ведь я авторитетно подтвердил, что 212 действительно отменили (как и 175к, 708,712,756). Причём трафареты с расписанием ещё месяца 3 висели, напоминая об этом неприятном случае.

Загорье - с момента пуска 268-го автобуса (в 1975-м) до пуска 701-го в 1984-м. Лишь в конце 1983-го непродолжительное время продлевался до Каширки 289-й, да и то по каким-то техническим причинам, и шёл он такими кругалями, что им можно пренебречь. Народ добирался с помощью платф. Бирюлёво=пасс, в 1979-80гг. стало можно добираться до Курской ЖД на 289-м или до Бирюлёво-тов. на 629-м. Для экстремалов существовал путь с пересадкой на Кт "Керчь" на 221-й, который, несмотря на метрополитеновские интервалы, постоянно ходил битком. Район 5-гоМР Загорья получил связь с метро только в 1986-м, с продлением автобуса 690. "Прекрасно" обходились без метро жители Карачарова (до 1979 года), правда, можно было доехать до платф. Новая, Фрезер, Перово, Карачарово. В стародавние времена жителям Карачарова было полегче, 59-й ходил до Таганки. Жители ул. Говорова в Кунцеве получили связь с метро только в 2003-м, при изменении трассы 16,255. До этого - либо пешкодралом до ост. 45,178, либо до платф. Сетунь на 180-м. Жители ул. Приречная (Переделкино) и сейчас не имеют связи с метро, можно даже сказать, что совсем не имеют никакой связи (А 729 ходит раз в час).

а 313-й разве не был м. Кузьминки - силикат?

326 автостанция Выхино (Ждановская) - Перхурово

Ну не скажи. Например, в пос. Витязево (что под Анапой) в чистом поле стоит ГАЗ-51, говорят, что ещё лет 5-6 назад он ездил. я его даже сфотографировал на память.

Помню, с каким нетерпением ждал открытия метро "Каширская - Орехово". сорвал объявление с изменениями маршрутов, записал их к себе в тетрадку, думал, теперь я знаю весь транспорт Бирюлёва-Орехова. Хрен с два! 30 декабря 1984г. вывесили много новых объявлений, где предыдущие нововведения объявлялись недействительными, зато вводились новые. Оказалось, что мой любимый 221-й вместо того, чтоб укоротить до Кантемировской, удлинили до Автозаводской. Думал, прокачусь на нём на днях, узнаю, где он теперь ходит. И опять облом. 31 декабря появилось новое объявление, что с 16 часов 31 декабря временно восстанавливается движение автобусов прежними трассами. Так они и ходили до 9 февраля 1985г., покуда это метро не пустили заново.

Припоминаю, что году в 1981-82 на 221-й любили присылать подмены из 2-го парка. Часто приезжал скотовоз красно-белого цвета, номер к сожалению не помню, но помню, что можно было его встретить 2-3 дня подряд. Также помню 5-й парк на 8-м маршруте (хотя его наверное, с кон.ст. Лужники прислали).

Мне кажется, что данный маршрут должен проходить кратчайшим путём. Например, таким: м. Красногвардейская - Мусы Джалиля - Братеевская ул. - Бесединское ш. - МКАД - Рязанский пр-т - м. Ряз. пр-т - разворот у КТ "Ташкент". Одновременно задействуется неработающая остановка у Жулебинского рынка. А до Выхина его тянуть всё равно не разрешат из-за запрета на пуск новых маршрутов

Часто снились восстановленные трамвайные пути на Автозаводской и Восточной улицах, а однажды снилось, будто еду домой с Горбушки, и вдруг подъезжает ... ТРАМВАЙ 31-го маршрута!!! А я ещё думаю, куда он идёт? До Лужников, что ли как встарь? (Боковых трафаретов не было) и спрашиваю у водительницы: "Это что, трамвай восстановили что ли? Вроде был тут недавно, никаких путей не было, когда только успели построить? А она мне и отвечает: "Это только сегодня он будет ходить. Какой то бизнесмен тут жил раньше и ездил на этом трамвае, вот и решил вернуть его хоть на денёк". Хотел про путь следования спросить, как вдруг затрезвонил будильник. Когда работал в 7 ТП, транспорт снился регулярно. Самый запомнившийся: меня с 11-го маршрута переключили на метро (Каховская - Речной вокзал), я веду поезд, как вдруг на меня справа выскакивает другой поезд, с Красногвардейской, и я конечно же в него впечатался. Трупов вроде бы не было, потом ко мне подошёл какой-то начальник и говорит: "Ты откуда такой взялся?" - Меня с троллейбуса переключили, с 11-го маршрута. - Так я и знал! Наприсылают бог знает кого! И чему только в учебных комбинатах учат??? Рапорт напишу, чтобы тебе выговор объявили и отпуск на зимний период перенесли! Слава Богу, это был лишь сон!

701 до 1985 года: м. Коломенская, м. Каширская, Бирюлёвская ул., далее по всем пунктам. 761 с 1985 до 1987г. м. Ленино, ст. Царицыно, школа (уже в Загорье) 690 с 1986 до 1987. м. Кантемировская, 6-я Радиальная, Поликлиника (на Ряжской ул.), Михневский пр., далее по всем пунктам. 221э до 1982г. м. Каширская, Элеваторная ул., далее по всем. 630 до 1985г. м. Каширская, платф. Москворечье, далее по ул. Ген. Белова, но не по всем. 217 с фев. по апр. 1985г. м. Новокузнецкая, м. Добрынинская, м. Тульская, от автозаводского моста до ул. Лобанова по всем, м. Коломенская, м. Каширская, м. Кантемировская, далее по всем. Прикол: с февраля 1985 221э от Каширки до Бирюлёва шёл медленнее, чем простой 221 на 3 - 5 мин., так как стал заезжать к м. Ленино. По этой же причине 701 мог дважды, а то и трижды обогнать один и тот же 221-й.

Если бы можно было интегрировать ЖД сеть внутри Москвы в систему общественного транспорта, сколько бы можно было избежать дополнительного строительства метрополитена. Например, сел на Ухтомке, купил билет, доезжаешь до Электрозаводской и по этому же билету прошёл в метро. А ещё сколько бы маршрутов ОТ можно было бы урезать до ЖД станции, и не стоять на этих маршрутах в пробках до ближайшего метро. Ведь у ЖД станций пробки пока довольно редкое явление (если не считать станций в пределах 3-го кольца). А ещё пустить бы поезда по Окружной ЖД и построить там пересадочные узлы, а при необходимости - и станции для перехода на действующие станции метрополитена. Но увы, это останется лишь мечтой. Хотя ещё в 60-е годы ЖД транспорт был по внутригородским перевозкам на 2-м месте после метро.

По моему, сейчас на Шарике половина заводов не работает, и такой прорвы троллейбусов, как сейчас, там не нужно. Достаточно оставить один 75-й с одновременным продлением его до Ветакадемии, и ввести ему режим работы на все дни недели (в будни до 20ч. до Шарика, в ост. время - до Текстильщиков). 50 обрезать до Текстилей, а в другую сторону наоборот, продлить до марьино, а авт. 650 пустить чисто по микрорайону, в Текстилях ему уже нечего делать будет. Трол. 38 укоротить до Текстилей и присвоить ему номер 27к. 633 тоже можно укоротить до Текстилей, дальше они большей частью воздух возят. Это позволит более рационально использовать подвижной состав и не возить воздух по пробкам.

2 обслуживался 9-м АП (когда ходил в чертаново)

В 9-м парке всю жизнь были 221,245,162,289,217,701,690. А вот 296, например, успел побывать в 9-м, 1-м и 17 АП. 148-й вообще бывал и в 9-м, и в 13-м,и в 16-м, и в 17-м парках. Антифлуд - склейка сообщений. А ещё он успел покататься от Осташковской ул. до к/т "Марс" с 1989 по 1992 год. Кстати, а много ли маршрутов совместно обслуживались двумя парками? Пока на память приходит 772к и 37 (1 и 16 АП)

Господа. мы же в городе живём, даже можно сказать в Мегаполисе. и я не понимаю, зачем в микрорайоне, где живут ДЕСЯТКИ ТЫСЯЧ человек, ходят такие вот неуловимые маршруты, как 237,783,117,740 и другие подобные. это для деревни нормально, чтобы автобус ходил раз в час, но не для огромного города. Все эти призраки очень на руку Автолайну и другим компаниям, которые, в отличие от Мосгортранса, не плодят воздуховозов и грамотно составляют маршруты. Так что нужно либо обеспечить нормальный выпуск. либо грохнуть их всех, а освободившиеся машины пустить на более нужные маршруты. Народу нужно побыстрее добраться до места назначения, а не подстраиваться под часовые интервалы. А если автобус не придёт в указанное время, что тогда прикажете делать? Так что лучше не пудрить людям мозги мифическими маршрутами, а укреплять действительно востребованные. Есть масса маршрутов, где 1-2 "лишние" машины будут совсем не лишние.

когда я работал на троллейбусе, произошёл такой случай. Проезжая по маршруту, я заметил висящий на растяжке башмак ( это такая фиговина, которая надевается на штангу и служит для контакта штанг с сетью). А они тогда в большом дефиците были, и было круто иметь запасной. короче, я вместо парка поехал в сторону м. Красногвардейская и остановился на Каширском шоссе. Оторвал ветку подлинее и стал ей бить по растяжке. Ударял я ударял а башмак как висел так и висит. Вдруг смотрю - прямо на меня несётся Цитроэн и сворачивать похоже не собирается. Как я умудрился в доли секунды лечь и распластаться на крыше, я до сих пор не могу понять, реакция у меня вообще-то так себе. Когда я спустился с крыши, то я увидел два окровавленных лица. Сначала подумал - трупы, но оказалось, что они были сильно пьяные. Один из них говорит: "И откуда этот сарай взялся? Теперь к шлюхам не поспеем." Короче, машина вся всмятку, двигатель сплющило, а у троллейбуса лишь вмятина в заднем левом углу. Уже через день он вновь вышел на линию. А ГАИ вызывать не стали, они мне отстегнули нормально, компенсировались и ремонт, и депремирование на 25%, и кое-что ещё и осталось.

Не помню я что-то 283го и 267го. А в Печатники ездить часто приходилось... Вот 17 и 21 - да, застал. 118 тоже помню. Быть может, его грохнули в связит с пуском метро? 46877[/snapback] 283 м. Текстильщики - Шоссейная ул. - ул Полбина - Шоссейная ул. - ст. Перерва - Курьяново. Отменён в связи с пуском м. Печатники ( теперь по части его трассы от м. Печатники ходит 646. 267 м. Текстильщики - Люблинская ул. - ул. Юн. Ленинцев - Краснодонская ул. - Ставропольская ул. - Совхозная ул. - Люблинская ул. - ул. Нижние Поля. Отменён в связи с пуском Люблинской линии. 118 м. Автозаводская - 2-я ул .Машиностроения - Волгоградский пр-т - м. Текстильщики - Люблинская ул. - ул. Нижние Поля. Отменён в связи с кризисом.

Ещё вспомнилась одна из двух поездок на автобусе ЗИЛ-158. Мы тогда только въехали в новую квартиру в Бирюлёво, а дело было наверное году в 1975. Однажды я увидел ЕГО. Это было нечто непонятное, я таких автобусов ещё не видел. Он был совершенно не похож на ЛИАЗ-677, которые тогда в великом множестве колесили по улицам Москвы. Мы с мамой стояли на остановке, чтобы ехать к бабушке. И вдруг из-за поворота показался ОН. Маршрут автобуса был 238, и я устроил истерику, так мне хотелось прокатиться на этом автобусе. Мама сдалась, и мы поехали в совершенно незапланированную поездку. Вместо того, чтоб повернуть налево, в сторону метро, он повернул направо, с Элеваторной на Липецкую ул., и поехал вдоль лесопарка. Совсем недолго он ехал. Минут через 7 мы обнаружили, что приехали почти туда, откуда уехали. Это была остановка "Почта" (теперь - кинотеатр "Керчь"). "Черт знает что за маршрут! Напридумывают неизвестно чего" - сказала мама, - и что такого интересного в автобусах кататься? Но я был иного мнения. Там были такие мягкие сиденья! И мы в нём сидели, а не стояли, как сельди в бочке ( в то время 221-й был единственный маршрут, идущий из Бирюлёва к метро, и несмотря на интервалы, близкие к метрополитеновским, был постоянно полным). А в 238 было свободно. К сожалению, больше мне не удавалось прокатиться на автобусе ЗИЛ, да и маршрут 238 куда-то исчез. Но чудеса иногда случаются. В следующий раз мы прокатились в ЗИЛе, когда ехали в деревню. Откуда он взялся, из каких глубин небытия поднялся - я не знаю, ведь на дворе уже был 1981 год. Но, тем не менее, к автовокзалу гор. Егорьевска подали ЗИЛ, и он нас довёз до деревни. Было бы интересно узнать об автобусах этой марки на улицах Москвы, а также о судьбе 238-го маршрута в Бирюлёво. В справочнике за 1973 год он был, а за 1977 - уже не было.