VladimiRsam

Приговор Сапсану - обжаловать невозможно Редактор отдела бизнеса "Коммерсанта" Рената Ямбаева выдала в четверг потрясающую колонку. И поскольку за 2 дня опровержений со стороны РЖД не появилось - все что написано про Сапсан, пути и прочее - верно на 100%. Собственно об этом нами написано много и не раз. Но на нас в РЖД не реагируют - интересно, какие выводы сделают из этой колонки. Если никаких, то и Сапсану, и руководству РЖД в нынешнем виде осталось совсем мало времени - только вещички собрать! Наслаждайтесь, если кто не купил "Коммерсант" в четверг Белые немецкие поезда "Сапсан", которые с 18 декабря ходят между Москвой и Петербургом, на Ленинградском вокзале выглядят чужеродно. Особенно с учетом ведущего к платформе разбитого асфальта и ларьков с порнографией вокруг. Плохо совместимы "Сапсаны" и с российскими железными дорогами: их колеса с трудом переносят отечественные рельсы и температуры (см. "Ъ" от 8 февраля). С россиянами у "Сапсанов" тоже не все в порядке. По рассказам президента РЖД Владимира Якунина, на пути ставят двухметровых снежных баб ("вы представляете, что такое экстренное торможение на скорости 200 км/ч?", кстати, ремней безопасности в "Сапсане" нет), а в окна кидают камни. Может, я бы тоже кинула камнем в поезд, который сбивает с ног воздушной волной, проезжая мимо на скорости 200 км/ч. "Сапсан" на полустанках не тормозит, я проверяла, да и крупные города проезжает в хорошем темпе.(О ремнях, столиках и о прочих недоделках мы писали находясь в процессе первого рейса Сапсана ) Собственно, ничего другого и не стоило ожидать от запуска высокоскоростного поезда по общим путям, где ходят электрички и товарняки. Я помню, как в 2005 году возглавлявший тогда РЖД Геннадий Фадеев подписывал с Siemens соглашение о выпуске "Сапсана" — с отвращением. В монополии не ждали от контракта ничего, кроме проблем и убытков. Но за спиной у президента РЖД стоял президент России Владимир Путин, а по правую руку — канцлер Германии Герхард Шредер. Незадолго до этого Россия отказала Siemens в покупке "Силовых машин", а "Газпром" начинал проект газопровода Nord Stream. У РЖД не было шансов избежать соглашения, которое, по словам Владимира Путина, "загрузит немецкие заводы контрактами до 2015 года". Новое руководство монополии смогло лишь сократить объем закупок. Кроме ?276 млн на поезда и еще ?300 млн на сервисный контракт РЖД пришлось потратить более 15 млрд руб. на подготовку путей из Москвы в Петербург. Еще 9 млрд руб. уйдет на линию Москва — Нижний Новгород, где тоже должен поехать "Сапсан". То есть общий бюджет проекта составляет около ?1,2 млрд. В идеальной ситуации работы восьми поездов (сейчас пять) на самой доходной линии Москва—Петербург с загрузкой 90% по тарифу дневного рейса они могут приносить ?168,7 млн в год. Топ-менеджер РЖД рассказал мне, что себестоимость рейсов составляет половину этой суммы. То есть окупятся вложения в лучшем случае за 15 лет. Но цифра расходов выглядит заниженной. (Мы предполагали это с самого начала - InfraNews ) Так, она не учитывает потери от отмененных из-за "Сапсана" поездов и электричек. Роста пассажиропотока между Москвой и Петербургом "Сапсан" не обеспечил: перевозки на линии в январе снизились почти на 13%, тогда как в целом по сети — только на 7%. Кроме того, никто не оценивает затраты на ремонт путей, исходно не рассчитанных на движение с такими скоростями. Партнеры и конкуренты РЖД рассказывают, что после каждого "Сапсана" определенные участки требуют, мягко говоря, усиленной профилактики. Это подтверждают и мои источники среди российских геодезистов, проводящих нивелировку путей. В монополии все категорически опровергают. Но она сама на днях сообщила, что в связи с введением двух дополнительных "Сапсанов" и "плановыми летними работами" время следования поездов вырастет до 3 часов 55 минут — 4 часов 45 минут. Это на 15 минут дольше, чем обычный "Невский экспресс". Когда "Сапсаны" снова станут высокоскоростными, в РЖД уточнить не могут. Так что ситуация развивается прямо по Стругацким: "Позже выяснилось, что самонадевающиеся ботинки стоят дороже мотоцикла и боятся пыли и сырости". http://www.infranews.ru/?object=news&id=8646&catid=5

А разве есть куда их слать? Может когда начнут приходить полоса станет свободней?А безнаказанность порождает увеличение нарушений. ..."Я ведь не из зависти, я так - Ради справедливости и только.." (С) В.С. Высоцкий

Проезд в общественном транспорте Минска подорожает с 1 марта текущего года. Такое решение принял Мингорисполком по согласованию с Министерством экономики, сообщил корреспонденту БЕЛТА директор ГУ "Столичный транспорт и связь" Валерий Шкуратов. Постановлением Минэкономики №40 "О тарифах на перевозку пассажиров городским транспортом общего пользования" в Минске стоимость одной поездки в автобусе, трамвае, троллейбусе, метро установлена в размере Br700. Стоимость месячного проездного билета на один вид транспорта (автобус, троллейбус, трамвай, метро) с 1 марта составит Br27600, декадного - Br9700, на полмесяца - Br14550. На два вида транспорта стоимость месячного проездного утверждена в размере Br36850, декадного - Br12950, на полмесяца - Br19400. На три вида - соответственно Br43950, Br15400 и Br23150, на четыре - Br49700, Br17450 и Br26200. На автобус экспрессного маршрута проездной на месяц будет стоить Br38500, декаду - Br13550, полмесяца - Br20300. Тариф на проезд в автобусах городских регулярных экспрессных маршрутов с разрешенной максимальной массой более 5 тыс.кг - Br1100 (максимальный размер). При распространении билетов на одну поездку водителем в городском транспорте цена билета повышается на Br50 к действующему тарифу. Билеты на проезд старого образца действительны в течение 10 дней со дня изменения тарифа. В соответствии с расчетами к закону Беларуси "О республиканском бюджете на 2010 год" установлено, что за счет доходов от продажи билетной продукции в Минске должно возмещаться 70% затрат на перевозки пассажиров городским транспортом общего пользования. Остальные затраты на перевозки возмещаются за счет бюджетных субсидий. По предварительным результатам финансово-хозяйственной деятельности ГП "Минсктранс" за 2009 год, уровень возмещения затрат на перевозки городским транспортом общего пользования доходами от продажи билетной продукции в среднем составил в Минске 36,8%. Регулирование тарифов на перевозку пассажиров городским транспортом общего пользования осуществляется обл-, горисполкомами по согласованию с Министерством экономики. Последний раз тарифы на перевозку пассажиров в общественном транспорте Минска повышались 30 августа 2007 г. - с Br500 до Br600. http://news.tut.by/society/162529.html Добавлю от себя: что один российский рубль равне примено 96 белорусским.

За последние 8 лет, по работе, много бываю в разных городах и потому когда нужно скоротать время люблю устроить Большое трамвайное (троллейбусное) путешествие На трамваях ездил: в Санкт Петербурге, до сих пор сожалею о демонтаже линии у Московскго вокзала очень нравился 45 кажется Нижний Новгород - сделал круг проехав по 2-м мостам, сейчас слышал что разобрали что то из тогдашнего... А так хотя бы по разу проехался трамваем в городах: Самара, Саратов, Калининград (узкоколейные Татры), Магнитогорск (огромная сеть по всему городу уложенная железнодорожными рельсами посередине улицы без покрытия), Екатеринбург, Орск, Иркутск, Улан-Удэ, Владивосток- было много времени - проехал всю почти сеть (она небольшая), Смоленск, Ростов на Дону, Минск, Витебск, Уфа, Краснодар, Пермь, Курск, Ярославль, Коломна, Тула, удалось застать ещё живыми Астрахань, Архангельск. Волгоград, но немного Троллейбусов наверное меньше. Калуга, Владимир, Вологда, Благовещенск (очень интересная сеть - 2 маршрута 2В и 2К схема движения большинством встречная, но у обоих кольцевая) Санкт Петербург, Петрозаводск, Мурманск, Минск, Красноярск, Подольск, Химки, Архангельск, Саратов, Киров, Пенза, Витебск, Брест, Брянск, Омск, Рязань Ну электрички, Москва- все направления, Санкт Петербург- Московский и Витебский, Омск-Иртышская, Красноярск-Иланская, Уфа-Дёма; Бензин, Владивосток-Партизанск, тн эл. Благовещенск- Белогорск, Брянск, Тула, Орёл, Ростов на Дону-Батайск, тн эл Архангельск - Исакогорка, Вологда -Лоста, Горький - Кондукторская Все города точно не вспомню, если только картой внимательно пользоваться... Люблю электротранспорт, считаю, что он более регулярен, хотя исключений из этого правила немало!

Благовещенск (Амурский) автобусы и троллейбусы по 12 рублей. Кондуктора есть проездные. Маршрутки - эти дороже.

Так заполняемость Сапсанов и будет такой! Откуда пассажирам то взяться? Самолёт вполовину дешевле, да и покормят там. А в Сапсане стакан чая по 60 рублей А контраргумент насчёт добираться до аэропорта и пробки не катит: немало людей летают через Москву в Санкт Петербург и в аэропорту Москвы пересаживаются лишь на другой самолёт. Зачем им тащится на вокзал и платить дороже?! Может по-первости те, кому было интересно проехаться. Проехались - интерес удовлетворили. Старых скороходов раньше вполне хватало! В отдельные пиковые дни можно было просто добавлять ещё поезд. Москвичи и Ленинградцы часто ездят на машине, несколько человек + вещи и хорошо оправдывают такую дорогу. Шоссе помимо отдельных небольших участков в хорошем состоянии. 8-9 часов хорошей езды хватает. Да и традиционные ночные поезда гораздо удобней. Получается и поезд и гостиница. Сапсан это только если пораньше освободился и захотел побыстрее домой. Так что об окупаемости не может быть и речи! Это нечто вроде монорельса - что бы сказать, что у нас такое тоже есть! И гордиться.

Этот шаг увеличивает пользу от работы маршрута, многим эти остановки удобны. Кроме того, это увеличивает выручку и помогает транспортному обеспечению района. Маршрут по прежнему экспрессный, просто обзавёлся несколькими остановками. Предполагаю, что другие Меговские постепенно обзаведутся дополнительными остановками. Сейчас они уже не бесплатные и потому имеют право меняться ради удобства....

Архангельская область, город Котлас Сольвычегодск (Вычегодский) 11.2009

+1

Был проездом на машине в Воронеже. Проезжали от М4 по как бы объездной дороге по пути в Острогожск. В районе авторынка дорога там скажем так... 15-20 км/час активно работая рулём. Удивило, как в обгон по ямам переваливаясь гнал маршрутный ПАЗик с пассажирами объезжая затор. Как там людям - вспомнилось про дрова. Мне посчастливилось увидеть редкость: приметил на мосту троллейбус 17 маршрута, народу немного, да и троллейбус похоже не новый далеко. Провода правда натянуты хорошо. А вообще с транспортом в таком большом городе просто катастрофа! Остановок как павильонов, похоже нет. В сосновом лесочке рассмотрел остатки трамвайной линии: столбы с консолями шпалы, уже сосенки на бывших путях проросли... Пару снимков ОТ сделал - ужасно даже внешне. Неужели не стыдно городскому начальству?!

Это не скорость - это цена! Автобус заметно дешевле даже плацкарта в поезде, которого тоже не всегда купить. Это несостоявшиеся ж/д пассажиры - недоработка маркетинга у железнодорожников.

На мой взгляд вполне нормально ему быть там. Хотя бы значимость Савёловскому вокзалу прибавит. Да и там всё налажено давно зачем менять? А на Белорусском вся площадь в раскопках и дополнительная теснота туда ни к чему.

159 времени в Текстилях не теряет! Он разворачивается не как 75 (вот кто время то теряет), он едет через мост и разворачивается под мостом в Печатниках. И с некоторых пор так разворачиваются все 623, 650, 54, 228 и др. За мост съездить получается быстрей чем 2 раза на долгом светофоре стоять! Вот троллейбусам в этом плане хуже!

623 не хватает, они застревают в известном стояке. Именно 29 бывает очень кстати! 143 вполне жизнеспособный и ничего не надо с ним делать! 169 продлить до Хохловки. Вот 74 автобус без конечной на Таганке стал призраком! Даже Пазик пустует. Его нужно попробовать пустить на Остаповский проезд - может там он будет приносить пользу. А вот 159 никуда не надо продлевать! Похоже постепенно дело идёт к его отмене... правда тогда 75 троллейбус надо что б постоянно работал. Верочка пусть будет как есть. Её уникальный номер, как кольцевой должен оправдываться! Хотя пустив её через Грайвороново, вместо Волгоградки, по следам отменнённого 231, можно увеличить её востребованность.

29 пожалуйста не трогать! Наиполезнейший на редкость маршрут! Частенько пользуюсь по всей длинне почти. Долго, но удобно! Верочку пустить через Грайвороново - идея не самая плохая! Тогда она отрезок по Волгоградке ездить не будет и возможно станет немного меньше стоять. Вот только по Саратовской или Грайвороновской? Думаю, по Грайвороновской лучше! Построить разворотную конечную в Текстильщиках со стороны Печатников -давно пора! Только это уже когда то было, пока не ушло под объект социальной инфраструктуры..... Да и площадка как бы есть - газели занимают её. А вообще все беды из-за стояка на Люблинке. В старые добрые времена на перекрёстке был пост, (такой стакан торчал на ножке) из него регулировали светофор и проблем на перекрёстке было меньше. А сейчас этот бесполезный "переход" Если будут строить развязку - ему не выжить! В Марьино 55 завернуть по Подольской - вполне нормальное предложение - главное правильно решить в какую сторону. Касаемо 625/749, один из них, вместо Братиславской к Реалу через мост отправить, (я как то предлагал, но не оценили), а пассажиров точно поприбавится! А так все изменения в Марьино вносить лучше после постройки метро за речкой...

По Марьино всё возможное уже отменено! Если не считать кучу маршруток, часть которых точно лишнее. С чего бы то МГТ вдруг стал заявлять о рентабельности? И так плату за проезд подняли дальше некуда- первое место в Стране! С таким сокращением отдельные районы города Москвы постепенно превращают в провинциальный городок, где МГТ ходит мало, редко и только по широким улицам с фонарями? Почему бы не начать с регулировки движения, без снятия маршрутов? Может где минидиспетчерскую на основе тёткобудки организовать, что бы как то стадные рейсы прореживать и попридерживать?

Отличная идея!

Поздравляю с приобретением! Это очень хорошо, если человек чем то увлечён, хоть радость какая то появляется в серых буднях! Удачи! Хорошо, когда мечте удаётся сбыться!!!

Видимо дело совсем не в пробках! Тихо вышел указ снизить расходы в МГТ. Снизить расходы - уменьшить выпуск и кое-что отменить. Веление современного времени. Теперь много каких маршрутов может пострадать, "до лучших времён". Такое уже было, в 90-х, с тех пор 75 троллейбус стал в час пик по будням ходить... Маршрутки ещё прибавятся

Попробую сформулировать своё решение, как расплести этот комок. Сделать метров 300-400 выделенки по Люблинской в крайней левой полосе до пересечения с Волгоградкой исключительно только для транспорта идущего на разворот. Новый переход отгораживает колонами как раз последние несколько метров её. Дальше всё что отгорожено идёт на старый разворот, который сейчас забрала стройка. По ней пустить всех имеющих конечную в Текстильщиках 50 и 38К троллейбусы, 623, 650, 54, 228, 633 (по вых) . После разворота, который работает постоянно, автобусы едут к месту высадки у метро и сразу на посадку. Разворот не закрывается никакими светофорами, кроме пешеходного перед метро. Транспорт должен хорошо и быстро оборачиваться, главное, что бы на полосу попадали лишь те, кто идёт на разворот, можно и автомобили, но никаких других!!! Для автобуса В который поворачивает в сторону окраины светофор по стрелке почти всегда зелёный. Только крайний правый ряд занят теми, кто поворачивает в центр, или едет прямо. Там тоже ряд сделать отделённым строго только для правого поворота. Автобусы пересекающие Волгоградку идущие в Грайвороново, пустить на поворот направо к окраине, и разворачивать на Волжском, там светофор работает чаще. Сделать можно для такой цели специальный карман для разворота. Так получится быстрей! Те маршруты, которые едут в центр, их немного: троллейбусы 27, 38, 633 можно поворачивать по- старому, а можно через перекрёсток; там стрелка на правый поворот на Волгоградку всегда почти горит. Остаются автобусы 74, 193 идущие из центра в Грайвороново. Для них надо сделать оттянутый разворот на Волжском, а поворот через Люблинку в Грайвороново из центра, вокруг сквера, закрыть для всех совсем! Категорически запретить остановку в прилегающих к этому перекрёстку местах всего транспорта, кроме общественного!!!! Указанные меры ИМХО, заметно разгрузят стояк у метро на Люблинке, ускорят прохождение перекрёстка всеми маршрутами, разумеется при условии соблюдения этих правил всеми, что маловероятновыполнимо.

Тем не менее снятие любого маршрута - некоторое ухудшение транспортной ситуации в районе. А ухудшений последнее время стало немало: 79, 248, 641, теперь 231 Кто следующий? Вот бы директор 2 парка лучше что то новое предложил бы, с учётом объезда пробок!

Было бы не лишним грамотно упорядочить все остановки в Текстильщиках на Люблинской, собрав попутные маршруты в одном месте. Разместить в месте уширения дороги ближе к метро, вместо стихийной стоянки, маршруток, бомбил и прочего. Получается 4 группы. Идущие прямо к метро Марьино 29 и 623. Старое Марьино (Донецкая) 633, 650 и троллейбус 50 Сворачивающие с Люблинской троллейбусы 27,38 автобусы 228, 231, В и 231, возможно 2 остановки рядом. И где то с ними рядом 54. Для обеспечения удобного разъезда сделать дублирующую ветку троллейбусам, по типу как в Выхино 30/64 Стадо маршруток - на место где сейчас автобусы. Место где сейчас троллейбусная остановка сделать остановкой только для высадки всех маршрутов приезжающих к метро Текстильщики: 29, В, 633, 27, 38, 231 Вот так выглядит по-настоящему оптимизация! Перспектив ликвидации пробки на Люблинской ИМХО нет. Постройка "перехода" препятствует созданию многоуровневой развязки. С появлением мифического пока дублёра Волгоградки положение немного улучшится, но глобального изменения ждать не от куда! Так что пробка похоже вечная будет!

Вот как раз совмещение остановок транспорта со схожими маршрутами - наиболее хороший способ оптимизации! Добавлю, что 50 троллейбус нужно объединить на одной остановке в Текстильщиках с 650 и 633.

Второй парк слишком увлёкся оптимизацией! 79, 248, 641... Так скоро и "В" отменит! А тем временем плотность населения в районе растёт. Сносят пятиэтажки, а огромные домины на этом же месте увеличивают население в разы! Любой редкоходящий маршрут, если он не эксклюзивен, а к тому же пробочен, можно назвать смело убыточным. Но это не повод для отмен.

Любая отмена уменьшает возможность выбора и только на руку маршруточникам! Маршрут весьма полезный особенно в Марьинской части. Правда очень протяжённый. Думаю, лучше маршрут сохранить, а для регулярности немного изменить его , хотя бы в одну сторону. Предлагаю при следовании к Саратовской, отменить заезд его на Люблинскую и Юных Ленинцев, а пустить напрямую дальше по Волжскому, со сложным перестроением его на Волгоградку, и к Текстильщикам, ну а дальше по старой трассе.