VladimiRsam

Сегодня утром обратил внимание, что исчезли 650М которые обычно утром толпились на вывозе с Донецкой до метро. 518М по-моему весьма рады. По графику 650 частникам вроде 30 мая отдают.

Да, но я чётко помню во времена Ждановской, что заявленные интервалы доходили до 3-х минут и автобус заполнялся мгновенно при этом когда отправлялся и впереди сзади были такие же...

Теоретически можно всё! Во времена начала 80-х на примере Люблинского и Волгоградского районов позволю себе сравнить автобус 209 и ТБ63, ныне ТБ74. Да и 46 автобус (Павелецкий вокзал - м. Рязанский проспект позже ул. Паперника), который позже трансформировался в ТБ63. Трудно поверить, но тогда у автобуса В интервалы заявленные были до 5 минут и они хоть с погрешностями но соблюдались. Тогда автобусы очень часто ходили. Только троллейбусы сегодня, с поправкой на нынешние обстоятельства, эту частоту сохранили, а автобусы нет.

Разница между автобусом и троллейбусом есть - троллейбус ходит регулярнее и чаще. До недавних пор так было, сейчас многое перевёрнуто, но это правило кое-где сохранилось.

Весьма глубокая мысль и тонкий намёк на толстое обстоятельство

Нет, здесь речь не о кольце, а о радиальных направлениях приезжающих из области на тупиковые вокзалы в основном. Впрочем, это уже другая тема

Интервалы меньше 5 минут часто приводят к спариванию. Светофоров много долгих развелось. Впрочем ничего страшного в этом нет. А мешает только наличие троллейбусов и желание что то делать. Второе - причина первого.

В некоторой степени, да. Самый массовый, типичный, узнаваемый...

Плюсы троллейбуса надо искать?! Очевидным является, то что при стоянии в пробке, светофоре или на остановке особенно с АСКП никакого выхлопа и потребления электроэнергии нет, как и работы двигателя, разве что компрессора. А такого в движении по центру город сколько угодно! Всё остальное притормаживание на стрелках это спичка прах по сравнению с этим! Для объезда препятствий есть автономный ход. Интересно, а зачем тогда историческое кольцо МКЖД электрифицируют - портят исторический вид?! Это дорогое удовольствие - нужно ставить опоры, поднимать мосты... Больше всего непонятно, откуда взялась такая острая необходимость в одновременном снятии группы троллейбусных линий, а значит маршрутов. Замены им на автобусы так же нет. Ибо с этой заменой где то автобусов убыло. Кроме того, автобусы нужны на оперативную и временную подмену. Например на Востоке ремонтируют трамвайные пути....

Непонятно, зачем маршруты 706 и 760 и особенно дополнительные проходят именно по Носовихинскому шоссе!? Там свободного никогда нет проезда. Хронический затык либо перед светофором у метро, либо стояк в область, либо и то и другое. Что мешает проложить маршруты от метро по Суздальской, где нет этих трудностей?

Вы имеете ввиду это Конечно этот ресурс укусил его и аккуратненько так, грамотно. Всё это показывает, что у МГТ автобусов на замену троллейбусам просто нет. А ведь где то эти мамонты убраные из центра очевидно на периферии работают, ибо других совсем нет.

Написано очень грамотно, от души! Это не шклявая презентация ДепТранса после которой несведующим кажется что и вода горит. Эффект должен быть. На прямую линию так же поступали сообщения по теме потому Президент должен быть в курсе

Со смартфона сложно что то сделать. Я и не пытался. Только прокачивают не все. Добавить по паре машин на 27 и 50 никто не решился. Новые в центре автобусы ходят чаще - не волнуйтесь это скоро пройдёт! А вот то что на окраинах стали реже ходить, как буд то никто и не заметил наверное... Потому пускай пишут, будем читать.

Потренировался и подпись получилось нормально вывести. Впервые с таким сталкиваюсь, забавно. Отправил. вода камень точит! Жаль, что размер текста лимитирован страницей, и я это поздно обнаружил. У меня в результате редакции примерно на 2,5 получилось. Пришлось урезать

Эти межпраздничные дни уникальны, но совсем не показательны. Минимум треть населения города сейчас отсутствует, проезды, как никогда свободны. Потому о результатах можно судить на следующей неделе и то осторожно, ибо всё всегда начинается браво. Что удивляет особенно. Сильно изношенные троллейбусы как то стали вполне нормальны, перейдя на окраинные маршруты. Хотя на самом деле что троллейбусы, что автобусы из тех, что не новые, имеют крайне запущенное состояние.... и причины тому отнюдь не технические

Если билет на 60 поездок стал бесконтактный, то тогда магнитных билетов внезапно не стало. Запасы конца 15 года в марте исчерпались. Возможно они сохранились только в зоне "Б" Новой Москвы. Но это уже отдельные, частные случаи.

Хорошее замечание! Глядя на картинку меню, похоже что так. Речь собственно о единственной сохранившейся карточке, и как мне кажется, магнитной на 60 поездок на НОТе за 1000 рублей - единственной возможности реально сэкономить на поездках. Я не говорю, что её нельзя записать на Тройку, просто талон удобней, ибо в любой момент на его обратной стороне можно увидеть срок окончания и оставшееся число поездок.

Крайне интересно, куда практически в одночасье исчезнет целая орава газелей и прочих весьма потрёпанных маршруток. Впереди похоже ожидается долгая масштабная борьба с нелегалами...

Говорят, вода камень точит. Реакция может быть любой и даже в том числе неожиданной. В любом случае считаю, что добиваться стоит, тем более затрат на это никаких нет....

Собираюсь вопрос о сносе троллейбусов в центре отправить на прямую линию с Путиным. Если последователей наберётся достаточное количество, то есть вероятность, что внимание так или иначе на это обратят.

Все эти сторонние УК всегда весьма прожорливые. Да и что-что, а сбор денег кому то стороннему доверить будет как то странно. Впрочем время покажет... ...ели, пили веселились, подсчитали - прослезились...!

Всё это сказочки для малопонимающих и наивных. Надвигаются серьёзные изменения в работе транспорта. Насколько собираемость платы возрастёт, если снятые в центре троллейбусы усилят окраинные маршруты? Какой огромный смысл их усиливать то? К осени от этого усиления ничего не останется! Запуск ММКЖД принесёт хороший убыток для метрополитена. Ещё один монорельс. Так что подорожание проезда будет весьма существенное - гарантированный подарок к 17 году! Зачем убрали пользующиеся спросом 5% людей (а это что разве мало в числовом выражении) билеты на 5, 11 и тд поездок на НОТе?! Так это сделано скрытое подорожание стоимости проезда. Тариф есть, но невозможно билет купить. Перестали бы магнитные продавать, но записывали бы их на Тройку, так нет - убрали - меню оказывается трудное получилось. А чуть годом ранее гордились новым билетным меню... ...Интеграция Тройки со Стрелкой и Подорожником, - так и до самолёта постепенно дойдёт..!

С троллейбусом плохо в основном из-за низкопольности и автономности. С этим у производителей проблемы. Другой вопрос, что всё это не давно было и вдруг прошло... Потому очевидно, что причина, второе; чьё то желание...

Вопрос к специалистам. На встрече Активных Граждан с Ликсутовым удалось не много поговорить с Михайловым. По его словам, троллейбусы никто не умеет производить, (я имею ввиду наши заводы и возможно белорусов). По его мнению заводы выпускают какие то гаражные поделки, которые постоянно требуют регулировку и ремонт и непременно создают проблемы с эксплуатацией. Одним из аргументов привёл, что троллейбусу нужно делать ТО каждую 1000 км, то есть каждые 5 дней ставить на обслуживание. А вот автобус он 15000 км без ТО работает и стоит дешевле. (Хотя на мой взгляд вопрос цены в самом большом и богатом столичном городе, не должен так остро стоять. Ведь если на стол нужно поставить и водку и коньяк и вино, разве кто то экономит выставляя водку в ущерб коньяку?) Только ввиду грядущей раздачи автобусных маршрутов частникам, я бы на его месте сделал бы ставку на электротранспорт. Вот потому вопрос, что же нужно делать на ТО троллейбусу, догадываюсь менять угольные щётки?

Удивительное совпадение! Подумать только! И один из участников, и место, те же! Какое то наваждение. Что же ещё нужно для включения светофора?!