eks

В нынешнем графике 3 пересадки из 4 выглядят неплохо - от 19 до 28 мин, меньше, по-моему, не было при двух парах ежедневно. Неудобно только от первого поезда из Москвы - до отправления в Ржев 1 ч 20 мин. Этому есть разумное объяснение, помимо пропуска Ласточки дважды в неделю в 10 с минутами: из деревень приезжают в Шаховскую в сельмаги, на рынок, возможно, еще зачем-то, и для этого простоя РА с 8:50 до 10:30 достаточно.

Для отстоя электрички, пока Ласточка у платформы, есть тупик и боковой путь (используются как два тупика) за платформой.

Технически ничего не поделаешь, да и не нужны там двухпутка и две платформы в Благовещенском и Шаховской. Можно только ускорять график обоих поездов, чтобы разошлись в Шаховской. Ласточка, как кажется, вполне ускоряема от Нахабина до Волоколамска минимум на 10-15 минут, электричку можно отправить позже из Шаховской, сократить остановки после Волоколамска, сделав тот же набор, как у нее из Москвы (кстати, теперь самый быстрый поезд, быстрее Ласточки и псевдоэкспресса). Обидно, что 5 дней из 7 стоит в Благовещенском просто так, а три зимних месяца, когда не было ржевского, стояла все 7 дней

Разъезд был с одной платформой, электрички по графику стояли из-за ПДС. По-моему, минимум первая из Москвы и вечерняя семичасовая в Москву пропускали встречные рижские. В нынешнем графике пропуск вернулся: новый ежедневный поезд в 9:22 из Шаховской дважды в неделю ждет ржевскую Ласточку в Благовещенском

Еще лет 10 назад вечерний ржевский тарзан по пятницам и воскресеньям останавливался на главном пути при занятом электричкой пути у платформы. Тетки с телегами прыгали в межпутье. Главный путь всегда был выше, и получалось, что расстояние от нижней ступени до неровной щебеночной поверхности оказывалось не меньше метра. Посадка на великолукский поезд в Москву уже в начале 2000-х часто была в один общий вагон, дверь которого всегда оказывалась над стрелкой в тупики, и это было тоже не шибко удобно. 6.** сб и 15.** пт, вс из Москвы, 10.** сб и 19.** пт, вс из Шаховской. Для прямых осталось так же, добавили еще 3-4 ежедневных и 2 по пт, сб, вс.

Три поезда в день Волоколамск-Шаховская и еще 1-2 до Ржева в пиковые дни не вмещали желающих, тогда действительно много дач выделили в районе, и поездки за колбасой в город оставались нормой, пока при Травкине не наладили снабжение района. При нем было наоборот - мы, дачники, везли продукты в город, из-за этого в районных сельмагах пришлось вводить норму выдачи в одни руки. Опять-таки по детским воспоминаниям, в начале 90-х летом чуть ли не в от Шаховской приходилось ездить стоя до города, это даже без учета порой отсутствия лавок в вагонах, т.е. остов есть, сидений нет, кто-то возил с собой складные стулья или доску, чтобы положить на угол. В будни поезда были, считай, пустыми, как сейчас во все дни. Только тогда график, в отличие от нынешнего, не был ориентирован на поездки деревенских в город.

Уже не первый раз в разных темах подтверждаю это в качестве пассажира. Воспоминания, правда, из детства. Наверное, это были последние рейсы поезда осенью 90 года, уже прохладно и темно, как в вагонах, так и на улице. Освещение в вагонах не работало, двери без привода, фартуки не подняты. Прыгали кто куда, низкие платформы на несколько вагонов точно были в Шаховской и Бухолове (сохранились, в Шаховской осталась под высокой, в Бухолове в продолжение высокой), на 149 км нечто из бревен или шпал, возможно, на одну дверь или вагон, как дальше по Рижскому ходу на многих километровых остановках. Не помню, что было в Благовещенском и 141 км, и была ли остановка на последнем.

Официально сократили осенью, фактически уже не первый год выполнялось только несколько рейсов в день. По 467 на бумаге осталось три рейса в обе стороны (на самом деле может не быть и одного). Один рейс в Москву числится экспрессом из-за одной остановки вместо трех от Лотошина до Волоколамска, стоимость проезда на нем выше

Осенью 1990 года двери, отопление и освещение не работали. В памяти осталась только пара поездок, возможно, это были нештатные ситуации.

Отчасти правдиво. До Новопетровского идут автобусы из Клина и Рузы по второй бетонке, и если из самих райцентров никто скорее всего не поедет так (разве что до Истры), из деревень по дороге только так. Только со стороны Рузы можно через Румянцево. Используя новояз, все верно - "Руза" и "Клин" в качестве городских округов. Само Новопетровское дает неплохой поток работяг и учащихся, в самом селе ни тем, ни другим делать нечего. Так оно и выглядит - в "экспресс" наибольшая посадка в Новопетровском, потом - Истра, Снегири, Дедовск и Опалиха. Но новопетровские не приносят дохода конторе, бегают всю дорогу от контролеров. Наиболее сознательные вылезают в Румянцеве и пересаживаются в обычный поезд.

В первые годы, еще будучи до Волоколамска, шел после без остановок Новоиерусалимской. С нынешним набором остановок (+ пара платформ) есть еще один простой поезд из Москвы и два - в Москву. Смущает не количество остановок, а время в пути, учитывая 2-3 минутные стоянки и низкую скорость движения на некоторых перегонах. Не даром от Новоиерусалимской до Волоколамска этот экспресс не раз нагонял 10 минут опоздания, а простые - 20 минут от Шаховской до Нахабина. Последний "быстрый" график, по-моему, был летом 1998 года, нынешние "экспрессы" интересно сравнивать с ним. Посадка по городским остановкам сейчас, как ни странно, равномерная, вне зависимости от метро. По наблюдениям, половина пассажиров - постоянные для этого поезда, остальные - случайные, не желающие давиться в предыдущей нахабинской.

В шаховском псевдоэкспрессе трясут грамотно в обе стороны, половина требований оплатить выглядит успешной. Обычно едут от Красного Балтийца до Волоколамска, обратно от Волоколамска куда-то за Дмитровскую (куда - не знаю, выхожу на Дмитровской). В основном все происходит миролюбиво, контролеры предлагают два варианта: оплатить или выйти. Из всех бригад всего пара базарных баб, остальные вежливые, но не все с хорошей памятью, могут несколько раз захотеть проверить, хотя в вагоне от Шаховской до Истры по 5-10 пассажиров. От контролеров бегают только новопетровские дети и работяги, когда попадаются - подвергаются словесному воспитанию, все равно ведь не будут платить. 100 р. за услугу и полный тариф. Оплаченное по Тройке не учитывается. Пару месяцев назад контролеры при оплате предлагали закрыть поездку по Тройке, наверное, чтобы не было списания по ней, теперь перестали, мол, запретили сверху.

В Волоколамском районе, можно считать, новый маршрут - до Таболова через Иванцево, 2 рейса в день, хотя официально это ветвь маршрута 24. Еще продление всех трех рейсов ветви маршрута 28 от Мусина до Телегина. Конкурсная документация, похоже, как обычно, не соответствует реальности. В Шаховском тоже увеличение работы вне документации, в основном за счет заездов и дней выполнения рейсов. Летние рейсы маршрута 55 до Ядрова (4 по пт, сб, вс) стали круглогодичными и ежедневными.

Экспресс, РЭКС. По данным ТВ (см. https://tvercard.ru/raspisanie/), 335 и 455. Оленинский не стоит рассматривать в качестве подвозящего к поездам, он скорее пригоден для деревень Оленинского округа вдоль М9, дни его курсирования выбраны в дополнение к дням рейсов Оленино-Никулино по тому же направлению, они по понедельникам и пятницам. Из межгорода там и так все три имеющихся рейса: один 547 Тверь-Оленино и два 555 Тверь-Мемориал, но они никак не связаны с поездами по времени, незачем.

Не столь важно, сколько выходов, рейсов стало больше - 6 вместо 4, но население недовольно почти двукратным увеличением времени в пути из-за крюка. Это новый маршрут 456 Оленино-Мемориал по вторникам и субботам дважды в день. Формально начальный пункт - деревня Сады на М9. В прямом направлении идеальный подвоз к поезду в Москву. По прямому 357 остались только засылы из гаража в Ржеве до Зубцова под деревенские маршруты и обратно, один из рейсов по субботам сделали официальным. Мост уже второй год закрыт для рейсовых автобусов и грузовиков, проезд остался по одной полосе. Так, видимо, останется надолго, ремонт не предвидится. Поэтому все маршруты ТВ пущены в объезд, через мемориал, дополнительно организованы подвозные рейсы по 332 от автовокзала до моста (ДРСУ). До реформы вместо этих рейсов были длинные заезды для 335 Н.Рынок-Мончалово и 345 Н.Рынок-Есинка. Московские микроавтобусы и большие нелидовские не соблюдают, едут через мост.

.

Маршрут работает в коммерческом режиме (красный трафарет), расписание верное, может измениться в декабре для сохранения привязки к поездам из/в Москву. Интересно, на каком основании выполняются летние рейсы талдомского 27 до Нерли, на автостанции и остановках они обозначены социальными.

Из волоколамских деревень (Теряево, Осташево, Клишино, Львово) не к первому поезду, а ко второму - из Шаховской, к нему же приходит автобус из Лотошина. В Чисмене к нему пристыкован рейс из Сычева.

С 30 июля "собянинские" рейсы Шаховская-Сизенево-Козлово маршрута 46 выделены в "новый" маршрут, но под действительно новым номером 47. Теперь у Волоколамского ПАТП два 47-х: один в Шаховской, другой в Лотошине. 2239 (1).pdf

Эти рейсы по обороту из деревень привозят трудящихся к первому поезду из Шаховской в Москву в 4:11.

Порадует хотя бы возврат заезда к автовокзалу, который фактически весь год отсутствовал на рейсах Уханова. Только около 10 псевдопригородных рейсов ПАТП по № 71, полностью дублирующих № 5, имели заезд. В части подвижного состава и интервалов движения, похоже, особой без разницы.

http://involokolamsk.ru/novosti/gubernator/do-konca-goda-volokolamskoe-passazhirskoe-avtotransportnoe-predpriyatie-poluchit-15-avtobusov-po-programme-gubernatora "7 новых автобусов марки ГАЗ NEXT, ПАЗ «Вектор» и ЛиАЗ-5292, предназначенных для маршрутов местного значения, получено Волоколамским ПАТП в рамках реализации региональной программы по обновлению подвижного состава... Полученных семи единиц нам достаточно для того, чтобы выйти на маршрут № 5 с первого января... Лоты города и района были объединены, и маршрут №5 возвращен Волоколамскому ПАТП". Возврат ПАТП на городской маршрут после года работы Уханова, наверное, порадует пассажиров, а вот по деревням трех районов, обслуживаемых ПАТП (все конкурсы состоялись), по-прежнему, будут выпускать гнилые спринтеры и 5256, и их пассажиры опять в пролете, несмотря на все обещания исполкомов и ПАТП. В статье, правда, сообщается, что "по плану - получить не менее 15 единиц транспорта к концу текущего года", но, похоже, они тоже пойдут на № 5, ведь семью машинами все выходы не закрыть.

Никакой связи между получением прибыли от межгорода и улучшением качества подвижного состава для социальных перевозок в отдельно взятом ПАТП нет.

Подобные утверждения неплохо бы подкреплять фактами: какая из машин, поступивших в Волоколамское ПАТП в 2015-2017 годах, куплена за внебюджетные средства самого ПАТП или МТА? По моим данным, ни одна.

По-хорошему, полученные за счет областного бюджета автобусы должны работать на социальных маршрутах, а не приносить прибыль перевозчику, пусть даже и государственному. МТЦ, в свою очередь, обиделось на ПАТП и пустило нелегальные рейсы (хотя автостанция МГТ признает их) в Ржев и Старицу, аккурат перед рейсами ПАТП. Так что МТЦ, хотя бы при движении из Москвы, отнимет много "коммерческих" пассажиров, не желающих прокисать по полчаса в Волоколамске из-за давно устаревших графиков ПАТП, предусматривающих по факту длительные стоянки. Непростые нынче у ПАТП игры: по городу с Ухановым, по межгороду с МТЦ