Дон Корлеоне

Кроме м/ж купе появилось нечто новое, а именно детское купе, и именно туда я взял билеты со своим юниором (1 место еще свободно, но но заняты все купейные места в даннном поезде, а в детское наверное продают только детям и юниорам с сопровождающими):

Ну придется ехать, с женой и сыном, тем более поезд то неплохой: 38 Москва-Выборг В нем вроде как вагоны европейского габарита, это же бывший поезд Москва-Хельсинки?

то есть я не могу сдать место этого юниора, чтобы например занять освободившееся место в том же отсеке, только сдавать билеты по всему заказу? Ну тогда есть риск что после сдачи их выкупит кто-то другой.

Покупал билеты мне, жене и сыну, на сайте РЖД в одном бронировании, потом нашел места в поезде поудобнее, но при попытке отменить первый заказ столкнулся вот с чем (и отменять не стал, тем более на тот поезд только верхние были и 1 нижнее в купе) : Первый раз такое вижу на rzd.ru Если что, в этом бронировании было тариф "Юниор" (ребенок до 13 лет включительно), и два тарифа "Взрослый" (полная стоимость). Ранее несклолько лет назад я ребенка по тарифу "Детский" удалял из группового бронирования спокойно и оформлял на него новый билет опять же по детскому тарифу.

Что депо Северное не жилец давно было уже ясно, хотя бы даже потому что оно не может обслуживать 8-вагонные поезда. Застроят конечно, в самом лучшем случае сделают фудкорт или термы, спа-центр с банями (второе лучше, такого в Москве не хватает).

Да подтверждаю, ездят они вместе с обычной Окой на желтой линии (западный участок), один раз даже мне попался такой до Внуково. Но лучше было бы эти Оки со сквозными проходами переместить в депо Новогиреево, там загрузка побольше, чем на западном участке этой желтой недолинии. Еще, эти три Оки со сквозными проходами изначально были сделаны по заказу Бакинского метро, и изначально ходили в ММ в раскраске Бакинского метро (фиолетово-синей). Почему-то азербайджанцы отказались от них, тогда МВМ поставил туда составы Москва-2019 (как на ТКЛ сейчас ходят), тоже со сквозными проходами. Но эти три Оки как раз и были первыми составами со сквозными проходами в ММ.

И даже при этом проезд по бумажному билету ЦППК стоит выгоднее, чем по тройке-пригород. Ну допустим в Дзержинском по всему городу при желании можно дойти пешком, если не снег. Попробуй дойди пешком в Железнодорожном от Кучино до Агрогородка Я не говорю о том что Железнодорожный теперь Балашиха. Дойди пешком в Балашихе от 1 мая до того же Агрогородка 🤣 P.S. Это уже оффтопик, но сейчас юридически Дзержинский - это городской округ Люберцы. Который не имеет общей границы собственно с г.Люберцы. И их разделяет город областного подчинения Котельники, который Люберцы к себе присоединить не смогли. Попробуй присоедини, если бюджет г.Котельники сопоставим (если не больше) всего бюджета Люберецкого городского округа. Если кто думает что Котельники это только мигрантские человейники, то там крупная промзона с разными предприятиями от силикатного завода до завода соков, крупные ТЦ, все это работает и приносит налоги в бюджет...

А почему тогда бесплатная пересадка из зоны Пригород МЦД на метро/МЦК? Понятно смысл этого изначально был в том, чтобы привлечь областных из зоны Пригород на московский транспорт, но какая разница пересаживаются они на метро или на наземный транспорт? Отсутствие бесплатной пересадки на наземный транспорт как раз и вынуждает жителей самой ближней зоны пригорода МЦД покупать бумажные билеты на электричку, отдавая деньги ЦППК, ибо выходит за полный маршрут дешевле (рублей на 15-20, насколько помню. Но вода камень точит, или курочка по зернышку клюет). И я не один такой, на электричке в Люберцах (зона Пригород) на платформах со стороны Москвы при выходе, почти половина вставляет в турникет бумажный билет, и тут же его выбрасывает, для чего сразу же после турникетов расположена урна. С чего бы это, если явно у подавляющего большинства из них есть карта Тройка, зачем тогда было бы покупать бумажный билет? Речь не о новых маршрутах Москва-область. А о пересадке с НОТ городских маршрутов на МЦД в зону Пригород, которая платная (на 100 процентов) в отличие от пересадки на МЦД в зоне Город (которая со скидкой 50%). И эта беда с самого начала запуска тарифов МЦД насколько я помню.

По какой-то явно организационной причине не работает 50% скидка на пересадку по Тройке-кошелек из зоны МЦД Пригород на городской наземный транспорт (и наоборот). Причем это указано и на сайте тройки, только как-то завуалированно, с первого взгляда и не поймешь где именно в таблице тарифов и пересадок это написано. При этом из зоны МЦД Город пересадка со скидкой 50% на НОТ работает, также работает и бесплатная пересадка из зоны МЦД Пригород на метро/мцк. Зачем так было сделано? Например при поездке на трамвае+МЦД Авиамоторная-Люберцы выгоднее проехать на трамвае по тройке до Авиамоторной, а дальше взять бумажный билет до Люберец, чем весь путь оплачивать тройкой.

Причин несколько 1. Их сейчас массово не делают. 2. В МТА не хватает водил с категорией DE, а учить не на чем. Тут писали ранее даже, что на гармошках в МТА якобы выходили водилы без категории DE, просто D. Интересно что бы было с ними при остановке ДПС, тем более при ДТП? 3. Не везде они могут повернуть или развернуться, особенно в человейниках. 4. Обслуживать их сложнее (узел сочленения).

Видел во дворе минивэн Опель: Говорят, что звук типичного легкого дизеля на х.х. совпадает с частотой мурлыкания кота... У меня тоже была дизельная легковушка, если бы не стала сыпаться (и не только в части самого двигателя), не продал бы. Приятнее на нем как-то ездить, чем на бензинке. А сейчас дизель легковой только одни затраты, соляра-то дороже 95-го бензина стоит, да и обслуживание его дороже.

При этом даже в МГТ встречались автобусы, прошедший такой КВР в Яхроме. Неужели на копеечный (по сравнению со стоимостью самого автобуса) бампер заказчикам КВР денег не хватало, ведь бампер защищает автобус от более серьезных повреждений кузова? На СВАРЗе вообще говорят варили бампера из подручных материалов даже для Икарусов. А еще встречались ЛиАЗ-677 после КВР (не знаю яхромского или нет) с задними вертикальными габаритами-поворотниками от УАЗ буханки.

В самолете 7 часов пролететь мне норм (с мощной конвекцией воздуха), а вот в этих душегубках МТА 5292.65-03 мне не хватает воздуха уже через полчаса поездки. Что это за издевательство? Почему не работает конвекция (всегда) и кондиционеры летом? Почему в московском транспорте с этим проблем нет? Зачем глушить конвекцию во время движения, превращая салон в душегубку? Я уже не говорю о том, что летом при температуре выше +25 салоны этих душегубок (старой по крайней мере модификации) часто отапливали печками двигателя для собственно, дополнительного охлаждения двигателя, используя конвекторы салона в качестве радиатора (жар шел от конвекторов у ног сидений), это вообще, не лезет ни в какие рамки, температура в салоне была наверное под 40 при отсутствии вентиляции.

По поводу конвектеров в ЛиАЗ-5292.65-03. Если хотя бы даже их не могут наладить, то не надо Майорову было что-то говорить про кондиционеры и прочее, что их не включают из-за жалоб пассажиров на холодный воздух летом, типичная отписка (в МГТ почему-то никто не жалуется, а если и жалуются, то такие жалобы без внимания оставляют, и никто не сдох от этого). И кондиционеры там в автобусах и электробусах МГТ работают всегда летом. Конвектер - это не кондиционер, и он может работать постоянно, обеспечивая приточную вентиляцию воздуха. Для этого не нужен дополнительный расход топлива. Нахрен закупоривать конвектер? Для меня это больная тема, т.к. у меня ХОБЛ (хроническая обструктивная болезнь легких) и я нехватку свежего воздуха чувствую прямо легкими. Какого ... в МГТ это работает, а в МТА едешь как в душегубке в ЛиАЗах-5292 в 50% случаев, в 20% даже уже и в Нефазах. Почему в ЛиАЗ-5250 или даже Газелях того же МТА таких проблем нет? Они массово есть только на одной модификации 5292.65-03 причем как старой, так и новой (прошлогодней модификации).

Ну это вообще бред, в МГТ почему-то всегда летом включают кондеи в ОТ при температуре выше 20-25 градусов. А в МТА с этим действительно проблема, причем даже на самых свежих 5292.65-03 прошлого года поставки, прошлым же летом (то есть кондеры были явно рабочие), часто возникала такая проблема. Возможно это связано с экономией топлива (платят ли за нее водителям в МТА)?