Дон Корлеоне

Были и газели (не некст) с высокой крышей. В Москве они встречались редко, а на юге чаще. Вот в них наверное официально было разрешено несколько стоящих перевозить.

Ну это смотря на каком участке. От Курской до Печатников стало меньше народу. После Печатников меньше не намного стало, т.к. добавилось много людей пересаживающихся с БКЛ. Также увеличилось количество людей, едущих в Люблино и Печатники по МЦД, которые раньше по люблинской линии ездили.

А для чего выделять машины в отдельную контрактную колонну? Их по условиям контракта нельзя использовать на других маршрутах? Почему, они же все равно в гос. собственности Москвы?

Стрелкой я уже пару лет не пользуюсь, поскольку в МТА везде принимают и Тройку по тем же тарифам (включая мифическую скидку на проезды более 10 в месяц которая составляет несколько процентов)

В метро и на станциях МЦД до сих пор есть автоматы, у которых изначально не было функции бесконтактной оплаты картой, либо бесконтактный приемник поврежден, и автомат предлагает ввести карту внутрь и пин на экране. Я опасаюсь проводить подобные действия, после того, как у меня банкомат взял карту и не отдал при таком действии, причем это было в банкомате известного банка. Пришлось ждать специалистов из банка, что заняло более часа. А в метро или МЦД через сколько приедут в таком случае? А если ты спешишь на встречу?

Вживую сегодня пополнил тройку кошелек на 1000 р. в автомате метро с банковской карты, потратил минут 5-7 на это (в ожидании очереди). Сам процесс: подойти к автомату, нажать пополнить (задержка), выбрать тройку кошелек, ввести там сумму, достать из сумки банковскую карту, приложить ее (а то кое-где еще есть терминалы, где приложить не прокатит, нужно вставить внутрь и ввести пин), подождать когда определится, потом приложить к этому же автомату тройку, подождать когда запишется. Проконтролировать, все ли прошло как надо. Зачем все лишние движения, если этот процесс у меня был автоматизирован перед выходом с работы раз в неделю и я тратил максимум 30 сек. не стоя в общественном месте?

Все наверное слышали чем вызван был сбой в этом приложении с начала недели (а также на сайте mos.ru в разделе пополнения тройки) До сих пор у меня приложение в телефоне не работает (не загружаются вкладки, периодически появляется сообщение Ведутся технические работы). Приложение обновлял через Google Play market, телефон перезагружал разницы нет (Google Pixel на андроид) Приложение мне нужно, т.к. я через него пополняю баланс тройки с записью через NFC на карту и смотрю статистику списаний. Вопрос у всех так в данный момент с этим приложением? или только у некоторых? есть смысл полностью удалить приложение и установить его снова через Google Play market (оно там доступно)?

А как тогда в Раме (да и других депо) освоили Иволги? С помощью ремонтных бригад завода-изготовителя ТМХ? Видел разок утром в понедельник садящихся на Каланчевке несколько мужиков с сумками и в спецовках "ТМХ" в электричку в сторону Нахабино. Похоже это как раз и были ремонтные бригады ТМХ, которые вероятно постоянно находятся в депо, эксплуатирующих Иволги.

П-44Т строились и позже 2013, в том числе и в Московской области, также была серия П-44ТМ (в Москве и МО) которая тоже строилась из конструкций ДСК-1. в Балашихе такие дома есть.

По-хорошему водитель не имеет 100% возможности проконтролировать оплату проезда в данной ситуации, хотя у него есть водительская часть терминала, на котором видно при посадке сколько человек зашло. Но могло зайти сразу несколько через среднюю дверь, пока еще у него на терминале было написано что места есть. В данном случае у водителя по-хорошему должна быть своя карточка, которая могла отменить списание с терминала (и высадить пассажира), не знаю, практикуется ли такое.

В Дукато официально по тех.документации нет стоячих мест, в Спринтере есть несколько. За перевозки стоячих где их возить нельзя, контролирующие органы выписывают штрафы водителю и перевозчку (рейды бывают). Да и самому водителю нужно быть отмороженному на голову, чтобы возить стоячих там, где их возить нельзя, так как в случае ДТП если пострадают стоячие пассажиры, он же и будет виноват.

На самом свердловском узле высоких платформ действительно никогда не было (хотя электричек там было полно, скорее всего причина в габарите, т.к. через узел постоянно шли грузовые). Возможно были в Тагиле, о чем может рассказать Олег)

ЛМРЗ (Люблинский металлургический завод) или МЛРЗ (Московский локомотивный завод в Перово), разница очень большая. На территории первого вагоны могли оказаться только при утилизации, а на территории второго при ремонтах, в том числе и при КВР.

для данного места это очередь. Такое бывает на этой остановке, но в другую сторону (в сторону Москвы) и только в утренний час пик. К тому же на данной остановке очень много автобусов проходит (1,20,347,470,595,739,1063) и интервал 20 минут как бы ЧП