Дон Корлеоне

Видел во дворе минивэн Опель: Говорят, что звук типичного легкого дизеля на х.х. совпадает с частотой мурлыкания кота... У меня тоже была дизельная легковушка, если бы не стала сыпаться (и не только в части самого двигателя), не продал бы. Приятнее на нем как-то ездить, чем на бензинке. А сейчас дизель легковой только одни затраты, соляра-то дороже 95-го бензина стоит, да и обслуживание его дороже.

При этом даже в МГТ встречались автобусы, прошедший такой КВР в Яхроме. Неужели на копеечный (по сравнению со стоимостью самого автобуса) бампер заказчикам КВР денег не хватало, ведь бампер защищает автобус от более серьезных повреждений кузова? На СВАРЗе вообще говорят варили бампера из подручных материалов даже для Икарусов. А еще встречались ЛиАЗ-677 после КВР (не знаю яхромского или нет) с задними вертикальными габаритами-поворотниками от УАЗ буханки.

В самолете 7 часов пролететь мне норм (с мощной конвекцией воздуха), а вот в этих душегубках МТА 5292.65-03 мне не хватает воздуха уже через полчаса поездки. Что это за издевательство? Почему не работает конвекция (всегда) и кондиционеры летом? Почему в московском транспорте с этим проблем нет? Зачем глушить конвекцию во время движения, превращая салон в душегубку? Я уже не говорю о том, что летом при температуре выше +25 салоны этих душегубок (старой по крайней мере модификации) часто отапливали печками двигателя для собственно, дополнительного охлаждения двигателя, используя конвекторы салона в качестве радиатора (жар шел от конвекторов у ног сидений), это вообще, не лезет ни в какие рамки, температура в салоне была наверное под 40 при отсутствии вентиляции.

По поводу конвектеров в ЛиАЗ-5292.65-03. Если хотя бы даже их не могут наладить, то не надо Майорову было что-то говорить про кондиционеры и прочее, что их не включают из-за жалоб пассажиров на холодный воздух летом, типичная отписка (в МГТ почему-то никто не жалуется, а если и жалуются, то такие жалобы без внимания оставляют, и никто не сдох от этого). И кондиционеры там в автобусах и электробусах МГТ работают всегда летом. Конвектер - это не кондиционер, и он может работать постоянно, обеспечивая приточную вентиляцию воздуха. Для этого не нужен дополнительный расход топлива. Нахрен закупоривать конвектер? Для меня это больная тема, т.к. у меня ХОБЛ (хроническая обструктивная болезнь легких) и я нехватку свежего воздуха чувствую прямо легкими. Какого ... в МГТ это работает, а в МТА едешь как в душегубке в ЛиАЗах-5292 в 50% случаев, в 20% даже уже и в Нефазах. Почему в ЛиАЗ-5250 или даже Газелях того же МТА таких проблем нет? Они массово есть только на одной модификации 5292.65-03 причем как старой, так и новой (прошлогодней модификации).

Ну это вообще бред, в МГТ почему-то всегда летом включают кондеи в ОТ при температуре выше 20-25 градусов. А в МТА с этим действительно проблема, причем даже на самых свежих 5292.65-03 прошлого года поставки, прошлым же летом (то есть кондеры были явно рабочие), часто возникала такая проблема. Возможно это связано с экономией топлива (платят ли за нее водителям в МТА)?

Бесплатные путевки в санаторий пенсионерам действительно дают, НО явно не каждому и не каждый год, а будет это чаще всего санаторий уровня пионерлагеря с 4-местным размещением в палате с ремонтом 80-х годов и соответствующим питанием, в который и бесплатно не захочешь поехать...

Понятно. Но и СКМО есть преимущество, ее владельцы бесплатно ездят на коммерческих автобусах в областном реестре, а владельцы СКМ - нет Да ладно, вот вышел я на пенсию и сразу же захотел поехать в санаторий, и сразу же мне дали туда бесплатную путевку по заявке на mos.ru. И так каждый год, что ли?

Ну так явно не любому пенсионеру дают, а по наличию медицинских показаний и по квоте. Что же касается бесплатного проезда для пенсионеров с СКМ в Московско-Тверской пригородной пассажирской компании, я лично пока не проверял, но проверю. С чего бы это такая щедрость? Тверским пенсионерам тоже оплачивают бесплатный проезд, а московским областным нет?

Это где же по СКМ бесплатные билеты на ПДС дают? Или речь про бесплатные путевки в санаторий по программе московского долголетия? Так на них явно есть очередь даже в Москве, к тому же и в МО есть подобные программы. Про Ласточку в Тверь еще интереснее, что, МТППК или ДОСС (не помню чья эта ласточка) дает льготы обладателем СКМ, и не дает льготы обладателям СКМО?

Чем лучше, кроме бесплатного проезда на аэроэкспрессе? Лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным.

Тоже глянул а есть такой пункт выплату ежемесячной стипендии на период обучения 73 000 рублей А если ты обучился но не захотел работать в МГТ и ушел к частнику, то по договору ты обязан возвратить сумму, потраченную на обучение, если не отработал указанное в договоре время? Слышал что во многих (если не во всех) авиакомпаниях в договорах на обучение на конкретные типы ВС есть такие пункты. Ну это так праздный вопрос, я не учился ни на пилота ни на водителя автобуса, но учился от работодателя на инженера по конкретному оборудованию в их авторизованных центрах с оплатой обучения работодателем (суммы достигали и 200.000р), и таких пунктов там не видел. Но с получением сертификатов "Сертифицированный инженер по продукту/оборудованию ..." и написано было ФИО имеет право осуществлять услуги по внедрению и техобслуживанию этого оборудования, без указания конторы, которая меня отправляла на обучение.

Я это точно помню, т.к. в 00-х годах проходил курс по обучению на кат.D и сдал теорию (она отличается от кат. BC) но не сдал экзамен по вождению на пазике на площадке, а потом это для меня стало неактуально, т.к. нашел другую работу где кат.D не нужна уже была.

Водителя автобуса обучают за 3 месяца на категорию D, если есть уже права любой категории кроме A. С категорий B, C обучиться на автобус гораздо проще если есть опыт вождения (возможно подтвержденный, возможно и нет), чем с нуля сразу учиться на D. Раньше было требования без категорий B, C (возможно и со стажем каким-то, насколько помню 2 года) нельзя было учиться сразу на D.

постановления написаны кровью... Вот в поездах ЦППК вечно крутится на мониторах реклама, типа идите работать машинистами в ЦППК, у нас ускоренная программа обучения (в отличие от РЖД) где уже вы на 4-м, что ли курсе получите удостоверение машиниста и сможете управлять электропоездом (надо понимать, помощником с правом управления). А в РЖД типа нужно после окончания технаря нужно еще сколько-то времени работать поммашем, чтобы получить такие права... То ли я дурак, то ли что-то не понимаю, но мне не особо нравится как пассажиру, если с помощью каких-то нанотехнологий студент 4-го курса колледжа уже имеет права управления, в то время как ранее такие права давали гораздо позже, а поезда стали сложнее. Для кого такая реклама - явно не для пассажиров.

Зимой ездил несколько раз по МЦД-3 от Текстильщиков до Гражданской, так однопутный съезд с ОЖД на МЖД (МЦД-2) в районе Рижской (для транзитных поездов с ГХ ОЖД на Курскую) был заметен снегом весь и только стрелки были очищены. А ранее куча ПДС по нему проходило весь день и особенно ночью. Там были скоростные стрелки уложены.