Metalian

А только я заметил, что уже несколько лет рекламу печатают и наклеивают отдельно, и она со схемами увязана только по размерам?

Так, к слову. 26 апреля будет "Бегущий город Москва". Участники на старте с радостью купят такие атласы или карты. О торговле на старте (силами "издателей") договориться, думаю, будет не проблема (если что, поговорю с координатором). Экземпляров 200-300 продать, скорее всего, удастся. А может быть, и больше.

Может, лучше в виде атласа напечатать и офсетом (да, штук 500 минимум надо печатать, но зато за экземпляр будет разумная цена, а ведь издание будет уникальным и очень важным - никакие приложения не заменят, а "Картограф" после 2011 года новые атласы/карты с ОТ делать не планирует)?

Если этот тоннель или мост связывает город, разделенный железной дорогой, то это сделать очень нелегко. Отменить остановку на полустанке, куда можно добраться только по железке? Ну попробовать можно... Только зачем местным властям лишние проблемы с населением. Они скажут - все беды из Москвы. Сепаратизм и движение к распаду России. 1. Ничто не мешает либо построить второй мост, либо и без того узкий мост разделить пополам решеткой и накрыть решеткой (как в Одинцове) или разделить пополам тоннель (как в Подольске). 2. За прошедшие годы уже поотменяли движение в ряд "медвежьих углов", где-то заменив автобусами, а где-то - и нет, потом перевели в технические многие тарифные стоянки, затем ликвидировали кассы на полустанках и при этом запретили начальнику поезда выписывать билеты для садящихся на бескассовых станциях (т.е. чтобы уехать с какого-нибудь полустанка в Карелии на единственном ежедневном ПДСе, нужно сначала доехать на пригородном до ближайшей станции и купить там билет, а пригородный ходит 2 раза в неделю), перевели ряд пригородных поездов в рабочие, запретив провоз сторонних пассажиров, в т.ч. там, где автодорог нет или есть только зимники, и ничего. Ни революции, ни распада. Тут опять же зависит от того, насколько будет контролироваться все это. Если очень захотеть, то можно все огородить заборами с колючкой и камерами, на путях сделать ворота (как на ППЖТ) или же датчики типа метрошных УКПТ, кучу охраны нанять и т.д. И денег на этом можно много отмыть.

Решение будет комплексным, в стиле PID: 1. Везде, где это сделать легко (станция огорожена или может быть огорожена, из вокзального здания есть проход к поездам через тоннель или мост), все проходы закрываются, вход только через вокзал или через специальный КПП (если вокзал слишком тесный) 2. Там, где останавливается единственный триста-веселый в сутки, то остановку ему просто отменяют, ибо дешевле. Либо, на свой страх и риск, забивают на безопасность - надо кому-то, как будто, с бомбой садиться на полустанке в тайге, до которого и не добраться-то иначе, как по железке. Ну а далее, после отмены ряда остановок таким вот поездам можно будет радостно их отменить из-за невостребованности, позакрывать ряд станций на двухпутках ну и т.д.

Дык большинство нынешних москвичей (недавних приезжих) знает только такие способы добиралова из точки до точки: -(если метро далеко) на маршрутке до метро, на метро до нужной станции, а там пешком; -(если метро далеко) на маршрутке до метро, на метро до нужной станции, а там спросить, на какой маршрутке можно доехать. Все остальное: электрички, НОТ, прогулка или поездка на НОТ не от той станции метро, которая указана как ближайшая - для них темный лес. И в такой ситуации предпочтут впасть в панику и отдать таксисту сколько спросит, нежели спросить у окружающих...

Дореволюционная Москва... Как много всего говорят о ней с восхищением некоторые наши современники и как мало мы знаем о ней. Знаем по немногим фотографиям и книгам Гиляровского, Паустовского, Пыляева. Как и в настоящее время, Москва времени того была городом контрастов: блеск витрин Тверской и криминально-оборванский мир Хитрова рынка, реки шампанского и горы яств в "Яре" и "Стрельне" и нечто невнятное третьей свежести в трактирах на рабочих окраинах, десятикомнатные квартиры чиновников и инженеров и коечно-каморочные квартиры Драчевки, последний писк моды в гардеробах дам высшего света и одни опорки на всю швейную артель. Да, именно так жили москвичи 100 лет назад. Нам трудно представить, могло бы существовать городское ориентирование в те времена. Да, краеведение в Москве того времени было уже активно развито, но скорее всего, оно бы не пошло дальше изучения и написания книг. Ну разве что викторину (слова этого, впрочем, тогда не существовало) провели бы. И непременно с обедом на 100 персон, за счет пожертвований, разумеется. Ориентироваться в городе в те времена было архисложно. Во-первых, нумерация домов была введена только в 1882 году, но только в 1908 году именно номер, а не фамилия владельца стал идентифицировать дом на той или иной улице. Во-вторых, улиц с одинаковыми названиями в границах Москвы могло быть по нескольку, поэтому в адресе приходилось еще и часть указывать. Почтальонам того времени, а также извозчикам и трамвайным кондукторам (они были обязаны быстро и четко дать справку, как добраться до какого бы то ни было переулка или объекта) не позавидуешь! Студенты того времени, наверное, вполне были бы непротив поиграть в игру, подобную нашим соревнованиям, но в силу бедности значительной их части потратить за день пару рублей на трамвай, да еще и купить карту города города для них было бы весьма тяжело. Да и информировать друг друга было сложно: даже при передаче информации "из уст в уста" нашлись бы те, кто доложил бы в полицию о готовящейся акции. Что уж говорить про объявления или газеты. Власти того времени такую инициативу снизу уж точно бы не одобрили. Купеческим сынкам и прочим мотам с собственным выездом, конечно, было бы интересно погонять по московским улицам, но вот незадача: кроме отдельных улиц (а улиц-то в городе того времени немного было - в основном, переулки) гонять-то было негде - дороги-то все же были сильно хуже нынешних. Что уж говорить про автомобили того времени. К тому же, скорость для них была ограничена 12 верстами в час. Не позавидуешь и возможным организаторам такой игры: памятников в Москве было не столь много, а рассматривать витрины купеческих лавок или фасады доходных домов было чревато: приказчики, дворники, швейцары, будочники и прочие всегда были начеку, желая выслужиться перед начальством. Фотографирование в городе без специального полицейского разрешения вообще запрещалось, да и технологии того времени были весьма несовершенны. Но так или иначе, сейчас 2013 год. 1913 же год долго считался эталоном уровня развития нашей страны: Первая Мировая, а затем Гражданская подорвали экономику и уменьшили население, в результате по некоторым показателям уровень 1913 года был достигнут только в 50-х годах. Не будем сравнивать нынешние показатели с "уровнем 1913 года". Вместо этого нас ждет игра, все КП в которой будут располагаться в пределах Суворинской карты (в том числе и за заставами), часть адресов будут даны в том виде, в котором их можно найти на этой карте, а загадки будут учитывать специфику того времени. Конечно, с тех пор много воды утекло, и мало какие дома сохранились с тех времен, поэтому КП будут разными. "Маршрут Петровича" расскажет о дальнем родственнике знакомого нам Эдика (отдельные рассказы деда про брата своей бабушки и несколько старых фотографий - больше ничего до времен Эдика не дошло), "Транспортная идиллия" напомнит о тех улицах, где до сих пор слышны трамвайные звонки, "Большая прогулка" покажет разные районы внутри Камер-Коллежского вала и даже за ним, "Велосипедный заезд" и "Неограниченная свобода" заставят своих участников хорошенько попетлять по улицам и переулкам и позавидовать горожанам тех времен, когда не было многополосных улиц, развязок, разделительных полос и разноуровневых переходов. В 1913 году в Москве (да и в Российской Империи), разумеется, не было сетевых ресторанов, да и быстрое питание было представлено, в основном, выпечкой сомнительного качества, продаваемой в разнос на улицах и рынках. В ресторанах Москвы, наверное, можно было отведать рубленую говяжью котлету, хотя многие посетители ресторанов предпочитали что-нибудь более экзотическое. А вот в ресторанах Нью-Йорка можно было заказать стэйк по-гамбургски, а где-то и привычный нам теперь гамбургер. Но в те годы быстрое питание только становилось неотъемлемой частью американской жизни. А многими годами позже, когда гамбургер стал привычным для американцев питанием, была основана корпорация BURGER KING, в одном из ресторанов которой и пройдет старт этого тура. Мы будем рады видеть вас в рядах наших участников! Для этого ознакомьтесь с Программой тура и подайте заявку. Если 16 июня у вас занято, но очень хочется пройти наши маршруты или поразгадывать загадки (а то и позагадывать), то у вас есть возможность помочь нам, став тестировщиком одной из трасс. Если же в день игры у вас все же есть несколько часов свободного времени, то будем рады видеть вас в качестве волонтера - ваша помощь будет всегда кстати, будь то фотографирование участников на старте, судейство на КП или на дистанции или просто самая разнообразная помощь. Программа 4 тура сезона 12/13 соревнований по городскому ориентированию "Формула ОТ" 1. Соревнования проводятся в рамках сезона 12/13. Дата проведения соревнований: 16 июня 2013 года. 2. Время работы старта 9:00 - 11:00. Старты во всех категориях раздельные. Стартовые интервалы во всех категориях - 4 минуты. По мере подачи заявок стартовые интервалы в отдельных категориях могут быть сокращены до 2 минут. Возможно продление работы старта до 12:00. Внимание! Если стартовый диапазон 11:00 - 12:00 не будет открыт ни в одной категории, то старт будет закрыт в 11:00, возможность старта для опоздавших команд не гарантируется! Место регистрации и стартов всех категорий: ул. Красная Пресня, д. 4, ресторан БУРГЕР КИНГ, летняя веранда. 3. Все КП и финиш находятся в пределах карты (кроме врезок): 4. Категории: 4.1. Маршрутъ Петровича ("Маршрут Петровича") Разрешено использование следующих видов транспорта и перевозчиков: - городские и пригородные социальные и коммерческие автобусы, троллейбусы, трамваи ГУП «Мосгортранс» (включая "нулевые" рейсы, осуществляемые с пассажирами, и рейсы, выполняемые микроавтобусами); - бесплатные автобусные маршруты общего пользования (например, к торговым центрам), в т.ч. обслуживаемые микроавтобусами; - метрополитен и монорельсовая транспортная система; - пригородные электропоезда (в том числе скоростные). Ориентировочное время прохождения трассы - 5,5 - 6 часов (без учета разгадки загадок и планирования трассы при взятии только обязательных КП). История про Петровича происходит в 1913 году. 4.2. По трамвайнымъ линіямъ ("Транспортная идиллия") Разрешено использование следующих видов транспорта и перевозчиков: - городские и пригородные социальные и коммерческие автобусы, троллейбусы, трамваи ГУП «Мосгортранс» (включая "нулевые" рейсы, осуществляемые с пассажирами, и рейсы, выполняемые микроавтобусами); - бесплатные автобусные маршруты общего пользования (например, к торговым центрам), в т.ч. обслуживаемые микроавтобусами; - метрополитен и монорельсовая транспортная система; - пригородные электропоезда (в том числе скоростные). Ориентировочное время прохождения трассы - 6,5 - 7,5 часов (без учета разгадки загадок и планирования трассы при взятии только обязательных КП). Загадки представлены в том виде, в котором они бы выглядели, если бы соревнования проводились в 1913 году. Часть адресных КП дана в топонимике и стилистике 1913 года. 4.3. Заѣздъ циклистовъ ("Велосипедный заезд") Разрешено перемещение на велосипеде, пешком (шагом или бегом), либо с использованием пригородных электропоездов (в том числе скоростных). Ориентировочная длина проходимой на велосипеде части трассы - 55-70 км (при взятии только обязательных КП). Загадки представлены в том виде, в котором они бы выглядели, если бы соревнования проводились в 1913 году. Часть адресных КП дана в топонимике и стилистике 1913 года. 4.4. Большой моціонъ ("Большая прогулка") Разрешено использование следующих видов транспорта и перевозчиков: - городские социальные автобусы, троллейбусы, трамваи ГУП «Мосгортранс» (включая "нулевые" рейсы, осуществляемые с пассажирами, и рейсы, выполняемые микроавтобусами); - метрополитен (включая легкое метро). Количество разрешенных поездок на общественном транспорте будет указано в Маршрутной Книжке и легенде 1 этапа. Ориентировочная длина проходимой пешком части трассы - 24-27 км (при взятии только обязательных КП). Загадки представлены в том виде, в котором они бы выглядели, если бы соревнования проводились в 1913 году. Часть адресных КП дана в топонимике и стилистике 1913 года. 4.5. Картъ-бланшъ ("Неограниченная свобода") Разрешено перемещение любыми способами, не нарушающими действующее законодательство. Ориентирочная длина трассы при прохождении на автомобиле - 100-120 км (при взятии только обязательных КП). Загадки представлены в том виде, в котором они бы выглядели, если бы соревнования проводились в 1913 году. Часть адресных КП дана в топонимике и стилистике 1913 года. 5. Рекомендуется иметь с собой: - "Суворинскую" карту "Планъ города Москвы съ пригородами" 1912 года (версия для скачивания); - схему трамвайных маршрутов Москвы на январь 1914 года; - актуальные карты или атласы Москвы со всеми домами; - актуальные карты или атласы Москвы с маршрутами ОТ (кроме категории "Велосипедный заезд"); - актуальные расписания пригородных электропоездов всех направлений (кроме категории "Большая прогулка"); - велозамки (для участников, проходящих трассу на велосипедах). 6. Прием заявок на соревнования открывается в 21:00 30 мая и заканчивается в 09:00 15 июня. Далее возможна подача заявки непосредственно на старте, однако наличие комплекта стартовых документов и возможность старта команды в этом случае не гарантируются. 7. Схема построения трасс: - в категории "Маршрут Петровича" - безэтапная; - в категории "Транспортная идиллия" - безэтапная с выдачей легенд части КП на других КП; - в категориях "Велосипедный заезд", "Большая прогулка", "Неограниченная свобода" - этапная. 8. Схема подсчёта результатов - Классическая. Порядок перевода первичных результатов в баллы и начисления штрафного и бонусного времени описан в Программе сезона 12/13. 9. Время закрытия трасс всех категорий - 21:00 16 июня 2013 года. Время закрытия финиша всех категорий - 21:30 16 июня 2013 года. Время закрытия финиша может быть продлено по решению главного судьи соревнований исходя из условий прохождения трасс командами, при этом время работы трасс не продляется! Команды, не пришедшие на финиш до его фактического закрытия, считаются нефинишировавшими. Команды, финишировавшие после закрытия трасс, получают штрафное время в соответствии с Программой сезона 12/13. 10. Связь с Оргкомитетом соревнований: Любые вопросы до соревнований: +7 926 531 6239 (Денис), info@formula-ot.ru Телефоны Оргкомитета в день соревнований будут указаны в Маршрутной Книжке. Приём апелляций info@formula-ot.ru Программа опубликована 29 мая 2013 года. Соревнования проводятся при поддержке сети ресторанов БУРГЕР КИНГ.

--- Как минимум госэкспертиза + увеличенные требования по сравнению с тем временем. В те времена это был вопрос государственной важности, а для города - вопрос жизни и смерти. Сейчас все же важность не столь велика, тем более что касается этой линии. Метро куда важнее, посему там могут начать строить без готового проекта, на свой страх и риск. Здесь же не может быть оправдано.

Линуксовая смотрелка от такого pdf вешается... Совет: сделать оптимизированную по количеству цветов палитру и сохранить в png или gif. Иначе на мобильных устройствах посмотреть карту будет вообще нереально (стационарные - ладно, там хоть как-то...)

Вчера в районе 18 с чем-то два АУ пытались развернуться через трамвайные пути на Измайловском шоссе. Немного задели друг друга, и парализовали движение трамваев в обе стороны (на момент, когда я это увидел из окна 702 автобуса, успели встать всего по 2 вагона с каждой стороны, сколько в результате простояли, не знаю).

(в порядке бреда). Да а что уж мелочиться... Савеловское направление: отурникетить все до Вербилок включительно, кроме Марка и Каналстроя - их перевести в режим "Кунцево-2", т.е. убрать из расписания, вход и выход для работников через кабину. Возможно, закрыть некоторые платформы, от которых несложно дойти до соседних, типа Луговой или Новодачной. При этом "оптимизировать" время работы ряда платформ (и, соответственно, остановок по этим платформам), т.е. по будням на платформах типа Морозок или Хлебникова на платформе "на Москву" электрички останавливаются с открытия движения часов до 9 утра и с 4 до 8 вечера, на платформе "от Москвы" - с 7 утра до перерыва и с 6 до 11 вечера. Дальше Вербилок позакрывать большинство касс (кроме Талдома, Савелова, Большой Волги, Дубны), и в каждый состав сажать по 3-4 бригады из 2 контров и 2 охренников в каждой. В результате все зайцы вынуждены будут заплатить столько, сколько удастся сделать тариф (сколько позволят областные власти), ну а чтобы расходы на турникетобригады не были чрезмерными, рабочий день им сделать таким вот "разрывным". А, ну да, еще вдоль всей железки поставить трехметровый забор с пиками и колючкой сверху и капитальными забетонированными столбиками каждые 20 сантиметров снизу, чтобы преодолеть было невозможно. Все настилы, соответственно, разобрать (в интересах безопасности), ну а местным властям предложить за свои деньги сделать мосты или тоннели. (по другим направлениям продолжать не вижу смысла).

Восьмой сезон нашей игры стартует 16 сентября в Лобне. Прием заявок на первый тур уже вовсю идет. Программа сезона 2012/2013. Даты туров: 16.09 - 1 тур 25.11 - 2 тур Календарь на 2013 год будет определен не ранее конца ноября, количество туров (4 или 5) будет зависеть от ряда факторов, которые на данный момент оценить не представляется возможным.

это видимо такой "кожуховский 38-й" Ну дык постепенно увеличивать интервалы, оставив на нем в результате 1 выход с последним рейсом часов в 9 вечера и обеденными перерывами.

Кто-то года 3 назад при помощи краски уже переименовал именно так.

Я не удивлюсь, если после всего этого мониторинга пассажиропотока все САСы сделают только по будням (возможно, продлив режим работы), ибо в выходные поток не столь велик, а при 15-минутном интервале их уже никто ждать не станет...

Рассказывали, что летом 2004 года один из последних СВАРЗ-Икарусов развалился (гармошка не то порвалась, не то отвалилась) на Пречистенской набережной. Пассажиров было несколько человек, отделались испугом.

Вчера днем ехавшие в сторону Солнцева 902-е везли по Мичуринскому тоже не больше 10 человек каждый...

Сегодня видел десяток или дальше больше новых машин для САС (соответствующей раскраски), ехавших по Мичуринскому в сторону 14 АП.

Во-первых, ночные маршруты из Домодедова, Шереметьева, Внукова должны идти до Лубянской площади или даже до Комсомольской площади. Во-вторых, все ночные маршруты должны работать, как в Европе, в режиме "по требованию" (т.е. стоя на остановке, надо голосовать), останавливаясь (при наличии голосующих) на любой попутной остановке. Ну а что касаемо развозки от остановок... Кому в лом идти, пусть бомбил ловит. Сделать в Москве плотную сеть ночных маршрутов, чтобы можно было максимум за 10 минут дойти от ближайшей остановки до любой точки (предприятие непрерывного цикла, ночной клуб, жилой дом), боюсь, будет просто нереально.

Это я имел в виду дневное время. Ночью она вряд ли нужна. Слишком много проблем. Проще продлить ночной аналог 902 до Лубянки. Я лично не вижу смысла в ночном маршруте Б. Да и даже в "вокзальном кольце". Из всех вокзалов ночью для пассажиров актуальны только Курский (транзитные поезда, да и то вроде им собирались закрыть продажу билетов от/до Москвы) и Ленинградский в отдельные дни (когда назначаются допы отправлением после часу ночи - в отдельные дни до 3 утра и даже больше). В принципе, прибытие поездов начинается около 5 утра, но, как правило, встречающих немного. Отправлений раньше 8 утра вроде бы и нет. А если так, то ночной поток между вокзалами близок к 0, а поток встречающих самые ранние поезда и отъезжающих ночными с Курского можно обслужить и без этого. В конце концов, маршрутом вида Лубянская пл. - Курский вокзал (с подъездом к самому вокзалу) - Комсомольская пл. (или двумя отдельными маршрутами). Ну а встречающие воспользуются радиальными маршрутами.

Ну надо сказать, что БВ для таких маршрутов и правда слишком, а вот с Фиатами, я полагаю, ещё можно что-то подумать Проблем с фиатами несколько: 1. Меньшая безопасность водителя (по сравнению с большим автобусом - там водитель может хотя бы в кабине запереться в случае чего). 2. Меньшая безопасность пассажиров (значительная часть ДТП с тяжелыми последствиями происходят ночью). 3. Ночные пассажиропотоки непредсказуемы (есть шанс не уехать с промежуточной остановки из-за отсутствия мест). 4. Невозможность проезда с багажом (хотя это уже не так критично: с детскими колясками адекватные люди по ночам не катаются, обычный чемодан или баул - если кто едет на ранний рейс в аэропорт - впихнуть при желании можно, а на маршрутах, идущих в аэропорты, должны БВ работать, ну а возить просто всякие крупные вещи по ночам тоже было бы странно). Вот только не пойму, нафига вообще по Садовому будь то САС, будь то ночной маршрут? Уменьшить интервал для "Букашки" до разумного значения, и все. Недостаток Садового - в неудобстве ряда пересадок. А уж если говорить о сети ночных маршрутов, то самое разумное - свести все радиальные на Лубянке (на нескольких посадочных площадках, в зависимости от направления), составив график так, что все прибывают и отправляются одновременно, отстаиваясь (с посадкой пассажиров) 5-7 минут - чтобы все успели пересесть. Хордовые маршруты тоже нужны, но здесь все же сложнее... Возвращаясь к САС, думаю, что следовало бы и другие хордовые маршруты иметь, но по уму это должен быть СТ. Что дорого и долго строить, к выборам не сделаешь.

@AlekcDolche, проверил, все в порядке. Возможно, следует взять более свежую версию WinRAR'а или же попробовать воспользоваться опцией восстановления архива (recovery присутствует) или скачать по-новой.

Извиняюсь, забыл пароль указать. Пароль: FOT73MP

Схема маршрутов НОТ 1985 года. Склейка не очень аккуратная, но как получилось. Если есть желающие, могу дать оригинал на сканирование.

Пресс-релиз написан витиевато... На самом деле, я занял 3 место. А две работы одной и той же девушки заняли 1 и 2 места. Покраску, при желании, можно и пленкой сделать - не так уж и дорого. При разработке модели я это учитывал. А новые машины завод покрасит как надо, по идее. Выделять, думаю, смысл есть - чтобы издали было видно, и сразу было понятно, стоит ли на остановку бежать со всей дури. А если серьезно, то для привлечения внимания, ибо как про то, что в фиатах действуют проездные и СКМ, до сих пор многие не знают, так и про САС, несмотря на все репортажи в СМИ, все равно не узнают. Хотя вон 902, судя по всему, раскатали...