Metalian

Сейчас - да. Как только появится дорога Авиаторов - Родниковая, вопросов не останется. К тому же какой-нибудь один маршрут на ЮЗ останется наверняка. Вопрос только в том, когда она появится, и появится ли вообще. Как повезёт. Есть и контрпример - после открытия Новокосина 676 убрали, а 792 пустили принципиально другой трассой в другой район. Не катит твой пример: метро провели в Новокосино, и смысла гонять 4 маршрута в Новогиреево не стало. Вот если бы (к счастью, похороненный) проект СЛЛМ реализовали, то тогда да, после открытия СЛЛМ можно было бы оставить один из пары 718-752, один из пары 788-793 и 810 к ним в кучу (и то не факт).

Это не в духе МГТ. В духе МГТ будет оставить их все, пустив все по уличному расписанию, ну и да, 810 и 830 со всеми остановками. 788 и 793 вообще идиотизм, я и сейчас не вижу смысла в двух почти совпадающих маршрутах с интервалом в полчаса каждый. Может, конечно, и отменят часть (кому надо именно к Вернадке, а не к любой станции СЛ, пусть с пересадкой едет), но скорее всего оставят все, а новые маршруты пустят до метро Саларьево. Да еще и непонятно, как будет быстрее с того же Главмосстроя добраться в центр: что-то мне кажется, что время в пути до ЮЗ сейчас будет сопоставимо с путем через Родниковую и на метро от Саларьево до ЮЗ.

Кстати, а какой смысл показывать в выходной работающий только по будням маршрут с припиской "интервал Х минут", не указывая, что "не сегодня"?

С короткими рейсами 34 автобуса можно что-нибудь сделать? Или так и будет, что проехав Измайловскую, автобусы будут пропадать, и появляться вдруг в другом направлении?

29 декабря еще интересный глюк словил. Выхожу из дома в ~10:15, рюкзак тяжелый, до метро идти в лом. Смотрю "697 - 4 минуты", иду на остановку "Косинская, 22". Проходит минуты 3-4, открываю снова, мало ли что, и вижу два 697-х (!) у остановки "Вешняки-Владычино" (вроде в это время один обедает, но мало ли что). Секунд через 15 сворачивает на Косинскую, уезжаю и посматриваю назад. Второй не появляется. А когда мой доехали до перекрестка с Вешняковской, второй с радаров пропал.

Из всего, что есть в планах строительства (а не в прожектах на 2040 год) это строительство самое дорогое (в расчете как на 1 км линии, так и на 1 станцию). А денег все-таки ограничено. Это первое. А второе вот. Жители Солнцева, Кожухова с ЛюЛями и окрестностями, Ходынки и т.д. будут сильно недовольны, что где-то в центре, где и так полно станций, строится линия, в то время как у них все ковыряют, и никак не откроют, вынуждая в автобусах давиться.

На лужковской петле один только 12 и останется, с непредсказуемым интервалом. 33 порежут до Ударника, 2 уже убрали. Когда поток упадет еще меньше, то и 12 уберут, на набережной кроме 12ц и 255 вообще ничего и не останется. И от Ударника можно будет уехать только на 6 и К.

От Выхина вроде как новый маршрут планируется, а 885 могут и изменить - он не основной вывозной маршрут для района.

Да, видел вчера в вагоне такую схему. Ховрино пропало, КСЛ "строится" от ПП до Раменок, ЛДЛ - от МР до ПР (что логично: Ховрино в 2016 не откроют, а вот эти 2 участка, скорее всего, если не к концу 2016, то к середине 2017 доковыряют).

Сегодня с утра заметил глюк интересный (наверное, не новый, но раньше вроде автобусы в таких случаях топтались на месте). Поехал на 613 в поликлинику №80. Красный Казанец почти намертво встал на перекрестке с Юности (давали зеленый на 8 секунд всего, при цикле под 2 минуты), простоял там минут 10, не меньше, перед 613 в той же пробке 620 был. Так вот, к моменту, когда 620 проехал этот светофор, яндекс его уже видел на Новогиреевской эстакаде, а мой 613 (еще на 1 цикл застрял) к моменту проезда уже "дополз" до м. Выхино, а следующий показывался по остановке "платф. Вешняки" через 29 минут.

659 и 46 по м. Шоссе Энтузиастов неплохо бы сделать транзит.

У меня позавчера в районе 11 не показывались апаковские трамваи (точнее, некоторые маршруты показывались, но большинство - нет). Ну да ладно, надеюсь, что не будет регулярным.

Зато сегодня днем сначала была перегонка какая-то (Е* о 8 вагонах с трафаретом "Планерная"), потом 3 с лишним минуты интервал, после чего приехавший номерной открыл двери на левую сторону, закрыл, приоткрыл сантиметров на 10 двери на нужную сторону, закрыл, потом все же открыл...

Сегодня яндекс-транспорт показал мне 255, едущий вдоль трамвайной линии от Комиссариатского моста на юг. Где-то после Новокузнецкой он пропал. Ерунда или все же баг?

Планируют ПС в духе воронежского (прицепные вагоны от ЭД9 с половинками тепловоза в качестве голов)? Или художники и подумать не могли, что электрификации в Калязине нет и не планируется?

Чтобы работал через пень-колоду?

Вчера заметил, что 268к отображается яндексом как 268 (сам ехал в 268к и навстречу ехал 268к, а яндекс обе машины показал как 268). Или это были переключения? Еще интересно, каков статус маршрутов 97к, 3к, 627к? Яндекс их все показывает "черными", на Щелчке так простоял минут 15 (прошли два 627к, потом 3к, и только потом обычная 3). Или МГТ их тоже не разделяет?

Час назад не показывались на линии ни Тб 64 (подумал, что мог быть сбой и пошел ждать 787), ни 30 (эти ходили 100%, пара штук мимо меня проехала, пока я ждал 787, а яндекс их так и не показал, и в прогнозе тоже не учел).

Недавно на смартфоне, кажется, 281 автобус от Варги, 28 до Виноградова "ехал" по прямой через дворы (почему-то небольшой кусок трассы выродился в прямую).

А я пройдусь по улично-дорожной сети. Пока нашел вот это: 1. Веткина улица и Веткин проезд (названы по нахождению рядом с жд веткой, никакого Веткина никогда не было). 2. Мишина улица (а не наоборот, хотя это топонимический курьез). 3. Проезд Малого Гая упразднен в 70-е или 80-е, по факту там асфальтовая дорога шириной с дворовый проезд, въезд с обоих концов перегорожен, асфальт не меняли с советского времени, так что все заросло капитально. Название следует убрать, саму аллею можно оставить. 4. Оранжерейная улица и Дворцовый проезд в Кускове упразднены в 80-х, проезжаемая часть обеих дорог присоединена к 3-й Музейной улице (вошли в ее состав), участок от перекрестка бывших Оранжерейной и Дворцового до Рассветной аллеи стал безымянной парковой аллеей с бетонными блоками по краям. Тем не менее, все карты (яндекс, гугл, OSM) продолжают неправильно подписывать. 5. Прудами "Радуга" обычно называют Большой Графский пруд и кусок Большого Дворцового, но во избежание путаницы я бы это название вообще удалил. 6. Чурилиха и Пономарка - 2 названия одной и той же реки (хотя есть и варианты, в которых Чурилихой называют верховья). 7. улица Жужа в Коломенском - фантом, и понять ни на местности, ни по старым картам точно мы так и не смогли, какая именно из парковых аллей так называется. Рекомендую удалить подпись. 8. Дроболитейный переулок идет по факту от 2-й Мытищинской до ворот кладбища. 9. Может, есть смысл показать ветку Перово - Бойня и станции Бойня, Бойня-город, Старопролетарская, Новопролетарская? И аналогично Мочальскую ветку с одноименной станцией и другие пока еще эксплуатируемые ветки. 10. Есть ощущение, что поселок Санатория №14 упразднен. Его дома имеют адрес "дер. Рассказовка, дд. 201, 202". 11. Мичуринская и Центральная аллеи (МГУ), насколько я помню, официальными топонимами не являются. 12. Бывший мост Бескудниковской ветки (через Яузу) - пешеходный. 13. Чермянский проезд идет по прямой от Широкой до Чермянской. 14. Мезенская улица упразднена в начале 80-х, остался безымянный дворовый проезд, но яндекс ее продолжает рисовать.

Полчаса назад по Ленинскому в центр проехал автобус по 33, а следом уже троллейбус по 4. Видимо, что-то с подстанцией или обрыв где-то...

Интересно как-то: новость промелькнула в сети, и все, ни фоток. ни видео, ни подробностей. Полная тишина. Видимо, решили замолчать, тем более, пассажиры не пострадали (их не было), свидетелей, скорее всего, тоже немного. В такое время зачастую, действительно, идущий в депо вагон везет воздух, а гоняли по Донбасскому путепроводу, когда ехали в депо, всегда. Видимо, догонялись...

До скольки там касса? Я в декабре в районе 7 с чем-то вечера уезжал со Станколита, билет брал.

Мне это очень сильно напоминает разработку определенных видов программного обеспечения, как правило, узкоспециального. Бывает, что есть коммерческие программы (хорошие, плохие - по всякому), бывает, что только бесплатные. Бесплатные, как правило, пишутся энтузиастами, по большей части для себя, но т.к. уже написано, то можно и с другими поделиться (сам такими пользуюсь по работе). Но далее проекты делятся на несколько видов. Первый вариант: бесплатная программа, которая валяется в сети (только скомпилированные версии), иногда обновляется, но автору все пофиг, т.к. для своих задач годится, а остальное не важно (как вариант, уже не надо, потерял интерес и т.д. - таких проектов полно). Второй: автор идет на контакт, с ним можно списаться, есть форум и т.д., исправляются баги, с реализацией новых фич дело обстоит слабовато, но кое-как и иногда. Третий вариант: OpenSource, в разработчики приходят новые люди, если руководитель проекта почему-то противится чему-то, то находятся желающие сделать форк и реализовать то, что им надо. И тогда проект живет и развивается. В данном случае я понимаю, что выкладывать в сеть исходники - дело не очень хорошее - ушлые дельцы радостно напечатают, а потом еще автора засудят за распространение материалов. Но сейчас, по сути, получилась ситуация, когда автор сделал титаническую работу, но без серьезной переделки она так и останется у него на компе (и, может быть, на бумаге в штучном экземпляре): при любом тираже (20, 50, 100 штук) стоимость печати получается такой, что желающих на соответствующий тираж не будет (опыт говорит, что количество поданных, так сказать, заявок вида: "возьму два" следует разделить на коэффициент равный минимум 1,5 - у кого-то в нужный момент денег нет, другому встретиться некогда, третий вообще забыл или передумал и т.д., а с учетом быстрого устаревания издания продать через полгода может быть тоже трудно). Ну и пользоваться потенциальной аудитории (участники определенных категорий "Бегущего города" - потенциальная целевая аудитория) атласом формата А4 не очень удобно, А5 практичнее. Честно говоря, мне автора очень жаль в данной ситуации, но я не вижу иного решения кроме как сделать такую картографическую основу и такой способ отрисовки, чтобы уложиться в формат А5 при количестве страниц не более 100.

Трансфанский-то он, безусловно. Но основной его смысл - помочь человеку (пусть и трансфану) разобраться, на чем ему ехать, и садиться ли в автобус, подъезжающий к остановке. Как правило, трансфан в пределах Москвы может дождаться МГТ, но бывают ситуации, в которых приходится пользоваться нелегалами: -МГТ не везет ни к месту назначения, ни в точку, откуда до места назначения можно безопасно дойти пешком; -серьезный сбой в работе МГТ (например, встали из-за ДТП трамваи, дублирующих автобусов нет, а компенсирующие пока с конечной приедут, пройдет минимум полчаса); -МГТ ходит редко (пачкой раз в полчаса), а ехать надо срочно (иначе не успеть куда-нибудь там). В таких ситуациях я за последние лет 5 несколько раз бобиками пользовался. Может, и нечасто, но цена такого использования бобика может быть весьма высока (призовое место на соревнованиях, успевание на электричку, следующая за которой будет через полчаса и т.д.). Еще (не помню, писал ли): в значительной части Новой Москвы можно в куда более мелком масштабе все отрисовать (пусть даже в другом стиле). Крупно (врезками) рисовать только места, где остановки относительно часты (в общем-то, из Новой Москвы это только Троицк, т.к. Щербинка и Московский близко к основной части карты, их нет смысла врезками делать; ну можно маленькие врезочки по участку пл. Мамонтовская - Акулово (пусть это и область, но обслуживает Москву) и по остановкам в черте Кленова, Воронова и т.п. населенных пунктов. Совсем бы в идеале все города области, ставшие де факто спальными районами Москвы (Реутов, Люберцы, Дзержинский, Котельники, Видное, Подольск, Одинцово, Красногорск, Химки, Долгопрудный, Мытищи, Королев, Балашиха и иже с ними) тоже детально показать, но, наверное, это уже лучше отдельное издание сделать - транспортный атлас МО. Ну или, так сказать, ultimate edition - Москва и МО для тех, кто много где мотается.