А.Я.Дурак

В этом сомневаюсь. У наших команд в этом розыгыше ЕК замечена неприятная тенденция: при разнице в один мяч в нашу пользу после первого матча думать, что игра уже сделана. Так было с Локомотивом, так было и с Зенитом. В ответном матче ни одной вменяемой атаки, вся команда в обороне и, как следствие, поражение в игре и по сумме двух матчей

Спросом пользуется = подходит. Всем клиентам не угодишь, выделываться для каждого не считаю нужным. В этом виноваты те, кто давно его так проектировал. Это были ни Лужков, ни Собянин, ни МГТ, ни ДТиС. Ну а если мне надо до Кропоткинской доехать? Проблем там нет благодаря 31/31к. Их не будет - проблемы появятся. Ога, десять раз. Значит, мы сносим пару домов по Остоженке, ставим раком всё Садовое кольцо - и всё ради разворота 31/31к, до которого от Вашего гипотетического трамвайного маршрута ещё придётся пересекать Садовое кольцо? Тем, что это, блин, ПЕРЕСАДКИ. А значит снижение комфорта поездки, а именно необходимость вставать с места, занимать другое, несколько раз пробивать билет. У Вас нет транспортного образования, и Вы не работаете в транспортной сфере. Поэтому и несёте такой бред. Я тоже их совершаю. Но не считаю удобством. Хоть по карману мне это не бьёт. Если есть беспересадочная связь, пользующаяся спросом, то верх глупости будет её разрушить. Вы вот подумайте, как скажется Ваш план, скажем, на Дмитровском шоссе.

Есть, но какой смысл тебе её говорить? Чтобы в твоём обращении фигурировала фраза "мне сказали сотрудники МГТ"?

Лично я абсолютно спокоен.

У нас город другой планировки, эта система нашему городу не подойдёт. Вы, кстати, так и не ответили, что делать пассажирам 31-го, учесть, что негде его разворачивать на Парке Культуры, чтобы он ехал в центр. Вы в следующий раз когда будете предлагать что-нибудь, думайте сначала о последствиях реальных, а не что Ваше изменение может дать в перспективе. Или не сможет

А от Ю-З как? От какой-нибудь улицы Марии Ульяновой? То есть придётся делать пересадку. Вы не понимаете одной простой вещи: маршруты только "стрит, стрит, стрит" и "авеню, авеню, авеню" неудобны.

Ездят от Университета до Мосфильмовской зато. Этого достаточно уже, чтобы почувствовать напряг от твоих предложений. А я по всей Москве и не требую. Я прошу рассказать, что делать с 31-м троллейбусом, который часть трассы едет с 28-м, который ты так рьяно хочешь заменить трамваем.

Я думаю, это мечта многих москвичей

Я здесь лицо неофициальное. Ты бы мог что-то сказать, если бы такое вместо меня написал Петя Иванов. Мэр ничего не хочет. Это только слова. У нас и так пассажиров много, чтобы пытаться пересадить на ОТ ещё кого-то

И с такой идеей Вас пошлют все, кому не лень, а уж как минимум все те, кто привык ездить на 34 без пересадки. И ещё я так и не услышал, что же делать пассажирам 31-го троллейбуса

Ну а теперь ты расскажи вот что: если, допустим, делаем трамвай от Ю-З до Парка Культуры, отменяем 28-й троллейбус, то что же тогда делать с 34-м и 31-м троллейбусами?

ЦСКА пусть в этом году в ЛЕ выступает. Проблемы с составом дают о себе знать. Спартак, как мне кажется, провалит ЛЧ. Как в ЛЕ будет играть Анжи и Динамо - интересно. Надеюсь, что что-то извлекут. Зенит, мне кажется, ничего большего, чем выход из группы, не добьётся

Ой, да уходи. Меньше проблем

Люди в этой теме кричали, что очень нужен. Кому верить? Сам монорельсом последний раз пользовался три года назад, заметил лишь приличную высадку пассажиров на Тимирязевской.

Со всех понемногу. Согласен. Нам они не нужны

Любой рельсовый транспорт так или иначе будет создавать шум, каким бы нанотехнологичным он ни был.

Она у НОТа повыше будет. Сами же говорили, что в обычный автобус и то больше влезет. Я уж не говорю про трамвайный вагон

Он не близок ни к НОТу, ни к метро. От метро у него только станции и стиль их обслуживания. А от НОТа вообще ничего.

А ты за весь мир можешь сказать? Потому что что в метрополитене, что в РЖД, что в авиации единые нормы по эксплуатации техники, а также чётко регламентированы действия при разгоне, торможении, взлёте и посадке. Ну и зоопарка такого нет. На городском транспорте не распишешь, с какой резкостью снимать ногу с педали тормоза при отъезде с остановки, нельзя прописать, как быстро нужно набирать скорость. Водители все разные, стиль езды у каждого свой.

Отмечаться, обедать и прочее водителям тоже на фиг убрать? Где всё это будут делать водители этого гипотетического маршрута? Вы не уверены, но так на самом деле и есть. Такой транспорт на самоокупаемости долго не протянет Я бы поспорил о полноценности жизни, но это другая тема. У нас инвалиды если и есть, то чаще их увидишь побирающимися. Только вот транспорт тут точно не виноват. 27 сидячих мест. Может, я что-то путаю, но не столько ли же сидений в 103-м МАЗе?

В принципе, оно правильно, только что делать с заездом на л/ст "Улица Кравченко" и с заездом на улицу Марии Ульяновой? Если в оба места будет заезжать новый маршрут, на нём мало кто захочет поехать. Всё это у них компенсируется нехилыми дотациями из бюджета. Да и налоги в этих странах повыше наших 13% Это всё понятно, только какая связь между уровнем транспорта и тем, что ты видел при поездках на ОТ? Я людей с детскими колясками вижу еженедельно, инвалидов видел пару раз. Но опять же, как тут связь? Не нужно говорить, что там что-то используют активнее только исходя из личных наблюдений. Лично я всегда считал англичан круглыми идиотами. Хотя футбол у них хороший. Мне не "практически" и "компоновка". Сколько там мест для сидений в обычном БВ? Есть ли третья дверь сзади? Большое количество сидений можно добиться разными ухищрениями, только кто знает, подойдёт ли такая схема Москве.

Воздух-не-воздух, но с московскими потоками Европе не сравниться. Ну врать-то не надо. Стоят там люди в ОТ без всяких проблем. Иначе какой им смысл вообще иметь городские автобусы? Если бы там заботились о размещении по сиденьям 100% пассажиров, то у них бы по городу ездили эквиваленты наших 5256.25-11

Зато есть вход через переднюю дверь, что в принципе то же самое. Вот именно, что при ИХ потоках. Надеюсь, что теперь понятно, почему чей-либо зарубежный опыт не годится для Москвы.

Глупость и в принципе решаемая. Тут я не спорю. Решается выездом из парка где-то в 7 часов, чтобы водители до 11-ти работали без перерыва. Это не работа на час, как Вы понимаете. Ну даже если четверть. Всё равно не набрать. В месяц из нашего парка увольняется примерно 10 водителей. Примерно столько же набирается. Как сделать так, чтобы водителей набиралось больше, чем увольнялось?

У него нет другого выхода, учесть, что возможность заработать и так донельзя урезали. Удобство стоит денег.