А.Я.Дурак

Оснащение сейчас в процессе. Приехали к нам в парк какие-то парни с кучей коробок с этим оборудованием, что-то ставят на автобусы, что-то ставят в диспетчерской парка

Тогда как минимум придётся 283-й сделать с 5 утра до часу ночи

Я вообще-то про другое спрашивал. Читай вопрос внимательнее. Всё равно обойдутся. У них есть свое место для деятельности.

76-й зачем? От передачи в 7-й парк и продления до Окружной ему станет только хуже, ибо он начнет вязнуть в пробке на Станционной.

Это настолько незначительные цифры, что они не идут ни в какое сравнение с прибылью от перевозки пассажиров. Ну а если судить лишь по этому принципу, то 903 тоже должен быть в 3-м парке, поскольку их нулевые рейсы короче наших на полтора километра

Обойдутся. Тем более, расстояние считается от конечной станции, коей Рижский вокзал ни разу не считается

Всё это, конечно, очень интересно, но при нынешней системе вряд ли будет организовано. Проще говоря, если всё, что здесь предложили по 6-му парку, будет исполнено, парк погрязнет в убытках

Насчет 157 ничего не могу сказать, высказал лишь предположение. Что касается САСов, то даже если на остальных маршрутах большая сменяемость, они всё равно нерентабельны. Основная причина - это огромные затраты на обеспечение выпуска маршрута

Дело всё в том, что маршруты типа 157 собирают пассажиров на двух-трех остановках, а дальше везут до ближайшего метро. То есть сменяемость очень маленькая. А на 688 сменяемость наоборот большая, много проходов. Вообще, одни из самых сильных маршрутов - это короткие вывозящие маршруты типа 714

насчет 157 не уверен, а 688 по всем признакам должен быть рентабельным

А можно как-нибудь создать тему про рентабельность и перенести все сообщения на эту тему туда? Просто не хочется засорять тему про выделенки Всё, что по Ярославке ездит от нашего парка - всё нерентабельно. 789 самый лучший из них 12, 19, 19ф, 56ф, 76 (что удивительно), 80, 80ф, 84а, 84к, 86, 126, 238, 601, 696, 696ф, 714, 714ф, 774, 774а, 774ф, 838, 02, 050 (самый рентабельный, 67,1%)

Рентабельность считается не по количеству расплющенных лиц по стеклам, а по соотношению проходов и продаж билетов к затратам на обеспечение движения маршрута. Большое количество автобусов стоит дорого, а количество проходов минимально. По 903-му маршруту за 9 месяцев этого года цифры следующие: Доходы от перевозки пассажиров - 19114919,14 рублей Субсидии на покрытие убытков (короче, пенсионеры и прочие льготники) - 18333244,16 рублей Затраты по перевозке пассажиров - 70305046,28 рублей Затраты по перевозке одного пассажира - 36,79 рублей Рентабельность - минус 53,26%

Я думаю, что Лискутов либо дизель от газа в жизни не отличит, либо внезапно забыл, что в 11-м парке просто таких нет. Вешать же два экспресса на один 15-й парк - подписать парк на бесконечные убытки, ибо САСы нерентабельны. Но если с одним САСом ещё как-то можно выровнять рентабельность при помощи обычных раскрученных маршрутов, то на два маршрута такой прыти уже не хватит. Хотя, впрочем, какая вообще разница, какой именно филиал будет обслуживать этот маршрут. От цифрах на боках обслуживание всё равно никак не изменится

Кто сказал такую чушь? Что это за требование такое про дизельные 5292.22 (учесть, что других .22 в принципе не бывает)?

Когда же ты поймёшь, что транспорт должен быть в первую очередь удобным для максимального количества пассажиров, а не существовать ради специальной олимпиады под названием "какая элька пропустит больше остановок"

Ага, очень умно. И как человек вечером с работы с какой-нибудь Лосиноостровской попадёт в то же Софрино или Сергиев Посад?

Откуда и куда, не известно?

В мясо с ветерком не получится, ибо всё равно будет жарко

А вот я себе такое не подключаю. У меня на работе есть платный Wi-Fi, который и дешевле мобильного и уж точно побыстрее (хоть футбол смотри), дома тоже есть инет, а в транспорте можно и с телефона по обычному тарифу посидеть, ибо в транспорте особо много всё равно не насидишь, а платить за услугу, которой всё равно не воспользуешься, на мой взгляд бессмысленно. Но мне не понятно другое: ты платишь - это ладно. Но чего тебе так мешают люди, которые пользуются легальной халявой?

Ну а если бы у тебя и дома, и на работе был бесплатный Wi-Fi, ты бы всё равно оплатил мобильную безлимитку?

У тебя какой-то принцип или просто сигнал плохой? Ну я тоже люблю посидеть в МАКе с нетбуком, что здесь такого? Я, правда, беру какой-нибудь сок или коктейль. И сижу в инете. Твои возмущения сродни тем, что пенсионеры такие заразы катаются на халяву в автобусе и место занимают

Да ладно тебе. Скажи просто, что у тебя дома и на работе нет бесплатного вай-фая. Про нормальных людей не надо лапшу вешать. Пользоваться платным при наличии законной бесплатной альтернативы - вот это как раз ненормально. И да, Константин. Ты про нищебродов уж определись. То тебе бесплатный инет не нужен, то тебе проезд на ОТ дорогой

Это всё понятно. Не понятно другое - что именно ты хочешь доказать этим? Что москвичи не пользуются кольцами? Это бред. Что МКМЖД не нужна пассажирам? Тоже бред.

Ну раз в час не значит, что будешь ждать её именно час. Зато нет толкотни, как в метро. Москвичи в массе своей электричкой по городу не пользуются

Я точно не помню, но в каком-то американском метро сделано то же самое. Там тоже люди стоят и ждут свой поезд, Живут же как-то. Там сквозные есть и на Савёловское, и на Курское. Мне в принципе всё равно было, на какой ехать. Ну Москва не настолько пуста транспортом, что единственный способ выехать куда-то - это полчаса на автобусе до электрички. Я думаю, что у тех, кому полчаса до электрички, есть поближе какой-нибудь метро.