А.Я.Дурак

Неплохо. Три четвёрки, двойка и единица

Ну а кто изначально в этом виноват? Область и виновата. И даже воспоминания про 522 тут выглядят уже нелепо

Так до января 3 с лишним месяца. Они пешком ходить там будут?

Ну вот значит с сегодняшнего дня ты и будешь рассказывать про систему. А я почитаю.

Короче, фантазируйте себе дальше. Я уже от этого разговора устал. Скучно и неинтересно. Можете думать, что я слился со спора. Мечтатели

Всё с тобой понятно. Придирки к словам. А меня не это поставило в тупик, как ты изволишь выражаться. Я не знаю, кто будет нести всю ответственность за машины, которые будут использовать другой парк в качестве стоянки. Если автобусный парк, то тогда ему придётся учиться чинить троллейбусы и нести полную ответственность, но тогда проблем с ФХД нет никаких. Если же троллейбусный парк, то тогда автобусный парк банально не сможет выдать на троллейбус даже лампочку. Это тебе так кажется. Потому что ты посторонний

Ну результативных ошибок он тем не менее не допустил. Гол греков и Буффон с Касильясом не возьмут.

Парки составляют тендеры и отправляют их в отдел закупок главка МГТ. Так что, можно сказать, прямо так и есть. Я не знаю, с какого инструментального склада что видно, но я вообще-то работаю в другом месте. И как раз таки со своего места знаю некоторых особенности ведения ФХД. Уж это лучше скажи себе, ибо судя по твоим постам, знание о МГТ у тебя в лучшем случае поверхностное

Вот не лезь, пожалуйста, если не разбираешься в сути вопроса. Тем более со своей юриспруденцией, которая в данном случае вообще ни к чему

Я с этим не согласен. Может, конечно, именно пропажу нулей они не заметят, потому что не обращают внимания, но уменьшение количества единиц ПС заметным будет. А к кому эти машины будут принадлежать? Ну вот эти 50 гипотетических троллов, стоящих в 7-м парке? 7-му АП или 6-му ТП? А причём тут именно эти два маршрута? К тому же 38-му вообще нет никакого смысла начинать с Трубной, ибо Рижская банально ближе к парку, да и ехать рано утром по маршруту дай Бог минут 15 Можно, конечно. Но я считаю, что только на тех маршрутах, на которых навигация работает в полном объёме. Правда, и маршрутов таких, где имеет смысл начинать с Б, я считаю, не так уж и много. В нашем парке такие разве что 774, 714, 76, 238. Даже на 84 не вижу особого смысла.

Самым обычным. Никогда не ездил в 5 утра на первых рейсах? Я вот ездил. Человек 15-20 точно есть. Ну как какого. С обслуживанием, с документацией по затратам, выданным запчастям. Насколько я знаю, не все центральные диспетчерские работают в полном объёме. Ещё ведётся обучение диспетчеров. Возможно, есть ещё какие-то проблемы. Ну, может, на паре маршрутов действительно есть. И то не помню, чтобы раньше они были. Ну и? Ты посчитай, сколько ты напридумывал геморроя, чтобы троллейбусы выходили сразу на маршрут. Оно того стоит? Хотя, конечно же, ты скажешь "да". Слава Богу, что это только твои хотелки.

Вот это как раз и будет уродством

Вообще-то SD-карты на 512 Гб только-только смогли сделать. Их ещё даже в продаже нет.

Он отмечается на обеих конечных. Начинает и там, и там. Ну в принципе те же СВАРЗовцы иногда по 5292/6213 сотрудничают либо с Ликино, либо с МАНом

Ни один

А что неужели? Ты прям америку открыл. Я про начало спрашивал. Не надо болтать про "кучу" маршрутов. Вот что это значит. Я и не удивлён, что у 4-го с 10-м парков всё не как у людей. Писал с твоих слов. Я не виноват, если ты кабачок называешь клубникой. Ну и что? Троллейбусы хотя бы когда нулём едут, пассажиров собирают. Ну сократил ты нули раза в два. Во столько же сократил пользу для пассажиров. И добавил геморроя с обслуживанием. Было бы всё так просто, как ты описываешь, у нас давно все маршруты были бы на навигации.

Заканчивается да. А на какой такой куче маршрутов движение начинается на Б? Вот у нас в парке нет ни одного такого маршрута. А я тебе не экстрасенс, чтобы уметь узнавать, что же ты там на самом деле имел в виду.

Никакого противоречия нет. Если кинуть троллейбусы в 7-й АП, то нули сократишь незначительно, а геморроя с обслуживанием добавишь много. А если скидывать Мерседесы в один парк, то нули вырастут до неприличия, а выгоды в обслуживании всё равно будет немного, ибо если что-то сложное, то всё равно чинит СВАРЗ. А то, что движение маршрута начинается от конечной станции, пока не до конца ввели в строй регулировку по навигации. Да и в случае 24-го автобуса первый рейс нужнее в сторону центра, а не наоборот, тем более что начинает он от ЖД-станции. Это уже проблема нежелания чесаться тех, кому надо починить машину. Но такие не все, если что. Как это откуда? Ты сам же целую простыню писал о том, как ушёл из 4-го парка.

А как же 38, 24? Это ещё плюс 2 парка. Я тут даже логики не вижу. Все эти телодвижения не только бессмысленны, но и банально геморройны. Тут не МГТ виноват, а отсутствие здравого смысла Для чего? Чтобы иметь ещё больше геморроя? Ну, допустим, кидаем мы все 100 Мерсов в один парк (допустим, в 9-й) и туда же в 9-й перекидываем все маршруты, так или иначе проходящие по центру. Это значит, что, во-первых, надо обучить водителей 9-го парка на все эти маршруты, во-вторых, нулевые рейсы увеличатся до неприличия (классно будет 9-й парк ездить на Гостиницы ВВЦ). И это всё ради ремонта в одном парке? Так я говорю, что есть решение попроще - СВАРЗ. А для замены лампочек или ещё какой ерунды и парковские слесари справятся.

С учётом того, что ты оттуда сбежал, да. Инсайдерской информации много. Всё зависит ещё от того, для чего эти Мерсы берут. Если, например, обслуживать центральные маршруты, то тут тогда получится столько парков, что проще будет со СВАРЗом о ремонте договориться. Вообще-то изменится, и примерно в 2 раза. Если уж затевать такое, но совершенно необязательно отправлять туда какую-то определённую модель (тем более МАЗы, где 50 шт. набрать можно только в 8-м парке, где они нужнее). Стоянка на то и стоянка, что там можно сделать что-то мелкое. А для крупного ремонта троллейбус и до троллейбусного парка может доехать, тем более что в случае Дмитровки это не так далеко. В 14-м, если я не ошибаюсь, тоже жёлтые раскидали, но они вроде все работают на 902

Ну вообще-то тут, скорее, не знаешь ты. Впрочем, твоё вероисповедание в этом вопросе я трогать не буду. Тем не менее, два случая - и уже можно задуматься о тенденции. Вот ты сам и пришёл к выводу, что хорошо, когда не скрещивают ужа с ежом.

Так лучше всё таки хорошо делать две-три модели, чем шесть-семь, но плохо. И так, и так плохо Конечно, хуже. Раньше только автобусы были в дерьме, а сейчас ещё и троллейбусы. А ФАТП? Он уже такой давно. Тоже кто-то виноват?

Минуточку. Во многом общая не равно одинаковая. Соответственно, и во многом общую вполне можно назвать разной. Так что никакой лжи нет. Ога. Особенно тормоза у них офигеть какие одинаковые. Что такое "электрический цех"? У нас в парке такого нет. Если ты об электриках, что лампочки меняют да низковольтной проводкой занимаются, то это и так понятно. Они и на трамвае особо не отличаются. Но не во всём. Ты только не ляпни, что запчасти ещё одинаковые. А про управленческий аппарат я и так говорил, что он одинаковый. Впрочем, редкая дерьмовость ФАТПа и НАТПа пока говорит о том, что не всё ладно в житии-бытии траликов и бусов под одной крышей.

Ну если ты себе поставил такую цель, то не так, ибо мы говорим про наличие или отсутствие существенных сходств между автобусом и троллейбусом, а не про какую-то одну фитюльку, которая является общей между этими двумя видами транспортных средств.

Это пример из разряда "Лампочка Н7 стоит на 5292, на Тролзе-Мегаполисе и на вагоне 71-623". Короче, несущественное сходство, тем более если ты сам говоришь, что льют одно масло во все модели.Вообще, о совместном обслуживании можно было бы говорить, если бы в Москве закупали автобусы и троллейбусы на базе одной модели кузова. Чтобы различия действительно были минимальными и требующие наличие лишь одного-двух профильных специалистов.