Klessk

1. Номера у такси должны отличаться. Чтоб и обычный пассажир видел, что это нормальное такси, а не черт знает что. 2. Очень много фирм. Мое мнение, что в городе должно быть 2-3 фирмы такси. 3. Расцветка у всех фирм должна быть одинаковой.

Вообще не. Если мы хотим РЕНТАБЕЛЬНЫЙ транспорт. То отменяем все льготы, отменяем маршруты когда салоны забиты меньше чем на 50%. Вот тогда получаем рентабельный транспорт. А вообще функция транспорта возить людей, и из-за этого то куда они везут, будет получать дополнительную прибыль. Виноват, 12 рейсов.

Кто и почему пропускает слово ОБЩЕСТВЕННЫЙ, когда мы говорим о транспорте? Транспорт в первую очередь должен возить общество, то есть большинство пассажиров, а потом уже появляться маршруты для 1-2 человек. У нас транспорт уже давно превратился из общественного вот в такой СОЦИАЛЬНЫЙ для 5 человек, а 1250 человек из офиса из-за этого перевозятся на машрутке. Транспорт к каждому дому это совсем неверно. Это и приводит к 6 маршрутам по району с 6 разными остановками и интервалом на каждом в 37 минут. В результате получаем интересный факт, маршрутов много, покрытие района большое, а реально уехать не на чем. Не слишком. Я прекрасно вижу, каким по Тимирязевской проходят 22, 692 и остальные автобусы. И при этом вижу каким и идут местные маршрутки. Для 692 вполне подходят Фиаты. И много вас таких было, кому нужен был именно 692 автобус, а не нормально ходящий 282? Если хреново работает один нужный маршрут, то надо исправлять его, а не держать для его спасения второй.

Мне рассуждать не надо. Я лично видел нормальные трамваи и нормальные автобусы, и теперь могу спокойно их сравнивать. Для этого мне не надо ремонтировать трамвай тут. Это как ремонтировать. Состояние чего-либо после ремонта может быть много хуже чем до ремонта. Все от точки приложения рук к телу зависит.

В городе нет. А для поездок по замкам за город было удобнее использовать автомобиль. Немного неверный подход. Если мы сейчас довели автобусы до некого уровня, то это не значит, что точно также не сможем довести трамваи. А сравнивать что-то конкретное, а не вообще глупо. Вот стоит у меня на даче старая советская стиралка, что мне теперь по ней надо определять уровень работы всех современных стиралок и уровень шума?

Вот про 85 не скажу, ибо лично им не пользовался, а 692 ходят рядом с домом, и даже туда куда надо. Но реально его нет даже по расписанию. Понимаешь нормальный транспорт на который либо вообще не надо расписание и он приходит раз в 5/10 минут, либо у него нормальное расписание, удобное для запоминания и при этом оно выполняется. А сферический автобус с расписанием каждые 67 минут, и прибытием +/-10 к этом расписанию это не транспорт, это издевательство над пассажирами.

Ничего подобного. В ночи шум от отдельной единицы автомобиля может быть куда неприятнее, чем шум от проскочившего шуршащего трамвая. Угу. Нормальный транспорт. нормальные трамваи. Ну если ты не хочешь вылезать из раковины и знать, что в природе существуют нормальные трамваи, а не только стучащие КТМ-8, то разговаривать бесполезно. И скорость я смотрел и по спидометру в кабине трамвая, и сравнивал со скорость спидометра в машине.

Если у консерватории цель не играть музыку не перевозить пассажиров, а быть рентабельной, то тут уже поздно что-то менять. Тут надо новую консерваторию заводить, без бреда, что интервал в 57 минут, лучше стабильного прихода каждый час, ибо это выгоднее и водитель на конечной постоит не 2 минут (что не хватает даже в сортир сбегать), а целых 5 минут. Автобус имеющий 12 выходов за день - это востребованный маршрут? Автобус в котором едет 15 человек - это востребованный маршрут? Это очередной маршрут для удобства 5 бабок. Если ехать на участке от Лихобор до Красностуденческого, то ничего не мешает поехать спокойно на 206/47/56/78 до гост. Молодежной и там пересесть. А если от Отрадного, то проще доехать на метро до Тимирязевской и дальше сесть на уже частоходящий маршрут.

Да везде. Идти на 692, который имеет такое расписание и еще очень своеобразное его выполнение, когда ты приходишь на остановку и не знаешь проскочил он за 5 минут до времени в расписании или будет на 10 минут позже графика. Это не черное и белое, а реальный подход к транспорту. Он либо работает, либо не работает.

Хе. Высовываем нос дальше своей раковины и изучаем Европейский опыт. Особенно забавно чувствовать это на свой шкуре, когда мимо пролетают шумя автомобили и вдргу сзади тихо подкрадывается на скорости в 50 км/час трамвай.

Потерянна бессмысленная связь. Автобус остается на самом нужном участке маршрута. И ходить начинает чаще и удобнее. А на другой части трассы быстрее и удобнее через метро. Пичалька ((( Если встанет троллейбус, то одного 206 все равно не хватит. И вообще дублирование троллейбуса, на случай, а вдруг встанет - бред. Троллейбус либо должен нормально ходить и тогда его не надо дублировать, либо если он точно и постоянно требует дублирования, то он должен быть убит и переведен на автобусы.

Речь о том, что сравнивать надо нормальный транспорт, а не хрень. Если где-то не умеют класть нормально трамвайные пути, обтачивать бандажи и следить за ПС, то это не значит, что весь трамвай шумит. У меня вот трамвайная линии не особо близко, в квартале. И вот по ночам разница есть. Если по линии идет 619 или татра, то его не слышно, а вот если ЛМ-99, то бутылочный шум хорошо доносится.

А я вот думаю, а не скрестить ли 692 с 604? По трассе Динамо - Мирской - Петровской-Разумовский - 2-ая Хуторская - Башиловка - Тимирязевская - Заезд к 50 больнице - Красностуденческий - Дмитровкое шосссе - Яблочкова - Тимирязевская. Если ему дать интервал в стабильные 15, а лучше 10 минут, то пассажиропоток будет. При этом оставляем на Вучетича только 801. А 22 спокойно едет мимо. Если сделать нормальный и стабильный 47, то 206 надо убивать. Или сокращать по ПР. Дальше Тимирязевсокй он нафиг не нужен. При стабильной работе троллейбуса идет пустой.

692 надо либо привести к нормальному интервалу, либо привести к смерти. А так да, самое оно в 7. Да и вообще, все эти переводы бессмысленны без полного или хотя бы частичного перетряхивания маршрутной сети.

Вполне себе повод. Да и он не мочит их, а просто едет по правилам )) В этом то все и дело, что по правилам он прав.

Дело не в этом. Никто не предлагает использовать автобус как еще одну линию метро. Монорельсом удобно пользоваться, если одна из точек назначения лежит на трассе монорельса, если же чуть дальше, то смысл от него теряется. Допустим ехать от ПР до Свиблово, проще и удобнее на метро, чем подниматься на тимирязевской, идти пешком, ожидать монорельс, потом идти пешком до ВДНХ и спускаться вниз. Проще с теми же 2 пересадками на метро, но они и короче и по улице не бегать. Дело в том, что связь монорельсом нужная и полезная, но надо было либо делать нормальную линию метро или даже оргызок ВДНХ-Тимирязевская с одной станцией для пересадки на ЛДЛ. Второй вариант продлить трамвай, польза будет как от монорельса (опять же по пересадкам), но вот возможности продления и стоимость работ куда больше.

Судя по фото место хватает. Габарит от пути должен быть 3100. Есть такое понятие как перспектива. Строят сейчас, но сразу под будущие пути и другое (более частое) использование платформы.

Действительно. Причем с прямой трансляцией на всю страну. 2-3 казни и проблем у ОТ больше не будет.