Klessk

Ну я вот опыт получал будучи студентом. Да платили не много, но я честно полдня работал, а не пил пивко в парке. И о чудо к концу института у меня уже опыт в 2,5 года работы. Так это нормально, ибо полгода ты точно будешь учиться, а не работать. Даже если ты хорошо учился в институте, то практика все равно отличается от теории в универе.

А для начала нормальное расписание составить никто для него не пытался? Вот давайте его смотреть. Утро полное время круга 35 минут. В остальное время 39 мин. Вы действительно уверенны, что разница составляет 4 минуты? Идем дальше время прибытия и отправления по Спартаковской площади совпадает. Нет даже 2-3 минут постоять. Что приводит нас, что пробка в любую сторону автоматически кладет другую. Время на Рижском тоже заложили в 4 минуты. Хватит этого с учетом всех опозданий? Вот мы и получаем, что любой сбой за день на 10 минут сбивает не этот рейс, а все расписание.

Хотя и уходим в ОФФ. Но в большинстве своем это не мажорчики, а насмотревшиеся ящика создания из провинции, которые верят в некую мифическую жизнь. По мажорчикам да есть некий интересный факт, около 60% действительно вообще не учатся, а вот оставшиеся 40% учатся вполне хорошо. Тут больше от здравого смысла родителей зависит.

А если там тазик припаркован, что должен делать водитель по правилам? Вот и я о том же. Зачем-то, как всегда, сделали идеальную инструкцию, под идеальную остановку. А в природе такой нет. Что делать будем? Изменять инструкцию или сидеть равно?

Мне как пассажиру нужен транспорт по расписанию, а не примерно через 10-15 после написанного на столбе. Вывод либо надо было раньше об этом думать, либо надо потихоньку к такому подводить.Хотя сейчас с учетом проведения конкурса на маршруты как может и есть смысл уйти от ГУП, но получается конкурс то как раз МГТ и заказывает. Да вполне. Бабло пилиться все равно будет. Но можно пилить не ухудшая условия проезда. Слово нормально пропустил. МГТ возит их до тех пор, пока у него нет нормального и вменяемого конкурента. Как только появляется конкурент, то пассажир пойдет туда где лучше. Если завтра город начнет также компенсировать проезд льготникам в маршрутках, то они тоже сбегут туда, а не будут по 30 минут ждать автобус. Если это случается по 3 раза за неделю, то это попахивает кривыми графиками, а не пробками. И что с того? Пробка на ТТК явления почти постоянное и уж совсем не случайное. Если он ходит раз 40 минут, но при этом 100% по расписанию я потерплю эту черепашность. Я буду точно знать, что я пришел на остановку в 8:10, автобус действительно будет в 8:20 (у меня уже есть 10 минут зайти в магазин), после этого он довезет меня до работы к 8:50 за 30 минут. Меня это устроит. А вот если я прихожу на остановку в 8:10, автобус по расписанию должен быть 8:20 (отойти я уже не могу, а друг он в 8:15 проскочит), после этого он реально приходи т от 8:20 до 8:30 и едет рандомно от 20 до 30 минут, то мне как-то уже что-то странное.

Для этого вполне достаточно "учиться" в институте 5 лет, а потом жутко удивляться, а что же меня сразу не берут на 70 тыс в мес. и не дают служебную машину. То есть одна контора создавала себе нормальные условия, боролась с зайцами, действительно сделала смысл для себя в перевозки платных пассажиров, каким-то образом получилось сделать нормальные расписания, а у второй почему-то нет. И на удивления МТА действительно натренировала бабок таскать карточки или же оплачивать за проезд.

В 90% случаев удобно и мяса нет. В 10% обычно в час пик у одного офисного центра забиваются. Но даже если там постоять 5 минут, то можно попасть на следующую вполне свободную. По 1-2 нельзя. А по факту, что из нормального транспорта у меня в районе только трамвай, а на все остальное надо закладывать дикие запасы времени или пользоваться маршруткой выводы делать уже можно.

Ну да составить идеальное расписание, но чтоб оно не выполнялось много лучше. В этом тоже проблема. У нас виноват не человек нарушивший что-то, а вечно плохой государство. А что мешает тоже госструктуре МГт тоже такого захотеть? Что попилить бабал толкьо один способ? Находим другой и предлагаем его. Только вот нормально возить пассажиров не реально. То есть для тебя 15 минут ожидания и паровозик из 5 троллейбусов нормально? А у транспорта? Я вот на этих выходных словил на 778 - 13 минут отклонения.

Как это ничего. Мы опять имеем расписание не для пассажира, а некое сферичное для МГТ. И если действительно логично предположить, что уж на 12 за день точно будет сбой, то надо сразу такую возможно заложить перед вечерними рейсами, чтоб уж тут то расписание выполнялось. А понятно где ты его ждал. Я стоял на Савеловском и прекрасно видел как приходят автобусы с моста высаживают всех и едут обратно до Рижской. То есть вечная схема, чем ближе к конечной тем лучше работает маршрут. Что будет происходить с зайцем меня не волнует ни с какой из сторон. Раз нарушил - плати. При желании можно все. Пример вывода РЖД в ОАО из госструктуры это прекрасно показал. У тебя вариант только спорить? Вариант договариваться, общаться и убеждать не существует? Так я про это и говорю, что не надо считать пассажира поголовно. Ждать транспорт по напряженному коридору 10-15 минут (даже в выходные без адских пробок), а потом получать 5 штук подряд паровозиком это нормально? Иметь расписания, которые просто выполняются случайным образом это нормально? Похоже у нас разные подходы к понятию нормально.

Так какая проблема все время писать такие объяснительные? А почему я этим не удивлен? А вот для меня сферические показатели МГТ не показатели. Вот давай опять же к баранам вернемся. Маршрутка 19м - везет платников, быстро и удобно, при этом забивает что даже уже стоя не влезть. Автобусы 692 и 22 из-за их непредсказуемости, интервалов, ползучести, турникета ходят пустые. И я не спорю, что пассажиры у МГТ есть, но в большинстве случаев это там, где маршрут ходит часто, проложен грамотно и довольно быстро едет.

Выбор всегда есть. Как у МТА получилось, а у МГТ нет? А вот так. Стоит минуты 4-5 под посадкой на конечной. В обратную сторону равномерно забивается на всех остановках и к Войковской подползает забитым. Заплатят за ребенка штраф в 1000 рублей и уже подумают.

Дело не в водителя для пассажира, а в желании водителя ехать быстро, а не тянуть.

А как ты тогда хочешь заставить водителя выполнять расписание или вообще ехать по маршруту? Если человек получает одинаково, что за длинный рейс, что за короткий, то зачем ему ехать в длинный? Поехал по короткому, встал в кустах на 30-40 минут, поспал и поехал обратно. А что так ему 45 заплатили, что так 45 заплатили.

И что из этого. Факт то остался, расписание висит, выполнения нет, и этого выполнения нет в разные дни. Зачем и кому такое расписание? 15-20 минут на Динамо норма. Маршрутка по нему бегала каждые 5-7 минут. На Савеловском тоже можно было минут до 20 прождать. Значит поднять штраф до 10тыс. Все это регулируется. Возможность что-то вот так навязать сверху и есть проблема МГТ. Пусть сами ее решают. Пусть выводятся из ФГУПа в ОАО и работают по конкурсам. Опять же, что для тебя польза для МГТ? Хорошая у тебя остановка. У меня на одной все приходит сразу, а потом минут 10 можно ждать, хотя маршрутки идут равномерно. К Динамо еще хуже, есть маршрутка, даже две ходя каждые 5 минут. Есть 692, он конечно по расписанию, но опоздать на 10 минут для него вполне, да и от Динамо остановит за углом, а там не переломитесь, походите по стройке. Есть 22, но появляется он как-то случайно. За 2 года поездок раньше маршрутки попался всего 2 раза.

Хорошо. Давай свой метод стимула водителя. Гнать на перегоне и собирать на остановках? Опять же это может привести к еще большему оттягу - накопить на остановке больше народу.

Был я в том трамвае, ну не попадалось мне такого мяса, как у нас бывает на 27 или 23. Мне все равно что. Главное, чтоб проезд любого пассажира был оплачен и любой заяц подвергался штрафу. Делал. Ради интереса. Только не нырял, а вторым проходил. Контролер задал вопрос: если у тебя проездной, то зачем ты паровозиком шел, а не сам приложил? На что и получил ответ: а зачем, если у меня проездной, какая разница? На это все и закончилось. МГТ согласился работать по такому принципу. Для сравнения посмотри как обстоят дела с турникетами в МТА.

При выполнении двух условий: 1. Если интервал в 50 минут подходит по твое время. 2. Если автобус действительно идет по расписанию, а не как получилось.

Так в этом и дело, что существующая ситуация бред. От парка требуют рентабельность (уже бред), но при этом еще навешивают на него нерентабельные маршруты. Где угодно это не ответ. Это означает, что рейс каким-то образом не выполнился. И я как пассажир пришедший на автобус по расписанию его не увидел. Пробку там я поймал только один раз, точнее не пробку,А стояк из-за аварии, когда подряд пришло сразу 4 троллейбуса. На 778 пошли на что? Они теперь парами друг за другом катаются. А расписание так для вида висит. Ловился я уже на этом. 84 так раскатали. Точнее там сильно помог 84к еще. Но все равно, при желании стало возможным уехать с остановки через 5-10 минут, а не ждать чисто 84 по 20-25. А что, если действительно всех проверять и нормально, то вполне достаточно. Наша цель не поймать все 100% зайцев в день, а сделать так, чтоб заяц попадался и платил штраф таким образом, чтоб ему было выгоднее покупать билет. То есть допустим билет стоит в среднем 20 рублей, значит, надо ловить зайца каждый 10 раз. И ему будет уже невыгодно платить штраф. Это не зайцы, это люди оплатившие проезд. Анальная система учета пассажиров и получения за них компенсаций это уже проблема МГТ. Не путай учет пассажира и зайца. Что ты сейчас имеешь в ввиду под проблемными участками? Что именно хочешь узнать? Некие показатели по количеству пассажиров? Сам то в реальность вернись. А вот кстати точно такое же деление по рентабельным маршрутам у МГТ не напрягает? То что МГТ работает в таких условиях не делает ему чести. Если МГТ берет маршрут нужные не ему, а городу, то оно должно за него получать деньги от города. Именно что. А из-за кривой системы учета пассажиров (за душу населения по карточке) мы и получаем плохой маршрут для МГТ. Ты действительно думаешь, что хоть один здравомыслящий частник согласился бы дать себя поставить в такие условия?

С чего это? 15 тыс минималка, а остальные допустим 35 за выполнение рейсов. А иначе как еще стимулировать водителя не тянуть круг, а ехать нормально? Есть что-то реальное?

А куда же он тогда свалил, что его нету на линии? Куда может вечерний рейс вот так вот пропасть? Популярность маршрута зависит непосредственно от частоты движения ПС. Чем чаще что-то ходит, тем оно популярнее, до определенного предела естественно. МОжно конечно вместо БВ пустить 2 БВ, но кто же на это пойдет? Да? А почему тогда маршрутки сразу берут участок где есть пассажиры, а автобусы и троллейбусы катаются и там где их нет? А чего бы им не встречаться. Только вот эта вечная проблема фирм с госзаказом, им его уже вполне хватает и искать пути как привлечь больше денег им не надо. Ныть про нерентабельные маршруты. Снимать с них выходы. Это надуманная причина. Таким образом мы можем обрушить почти любой маршрут выпустим на него новые машины и подтянуть другой выпустив на него старые. Это естественно ибо на нем тупо больше некуда ехать. С остановками беда. И даже до кольцевой не доезжает. А что запрещает пустить непосредственно на 903 контролеров? Выделить одну бригаду и каждый день проверять? Через некоторое время проверять уже раз в два-три дня? И с чего ты взял, что там много зайцев? Я вот в нем просто не прикладываю свой проездной. Видел много старушек, что просто проходили мимо и не прикладывали свои социалки. Дурацкая хрень именно в убыточности и не убыточности парков и даже маршрутов. Живи и дальше в иллюзиях, что МГТ действительно нужен. Сейчас он существуют только по одной причине - существование за счет поддержки государства для льготников.

Смысл идти в структуру, где всем на все пофиг? Это зависит от того какие условия будут. Пункты ТК прекрасно обходятся. Платится минималка в допустим 15 тыс, а остальное уже проводится как премия. Размер премии напрямую зависит от выполнения рейсов.

То есть если у тебя нечего взять, то спокойно катайся просто так, а если ты нормальный человек с зарплатой, при этом еще платишь налоги, то еще и за проезд плати? Никому не кажется, что тут какой-то косяк в системе? А как с нормальной точки зрения выглядит тот факт, что человек уже оплативший проезд должен его чем-то подтверждать? Вот если я с проездным пролезу под турникетом, то что именно я нарушу? У меня проезд оплачен и билет есть ))) Мы опять сваливаемся к тому, что турникет нам нужен не для зайца, а чтобы тупо и банально подсчитать количество пенсионеров. Но факт в том, что для нормальной выплаты компенсации за это нам вообще не надо. Нам не нужно поголовье, нам нужно общее чисто поездок за которые надо платить.

Так подошел я в 22:00 на остановку, на табличке написано 12 автобус в 22:13, 22:35. Как я из этого пойму выполняется расписание или автобус в 22:13 пойдет в 22:20, или вообще его не будет, ибо на этот рейс он не успел и уже свалил домой? Где я говорил по отъезд через 5 минут всех желающих? Знаешь, сдается мне что грамотный маршрут чуть ли не очевиден. Надо только захотеть подумать, а не просто так пустить. Я ни черта не смыслю в дурацкой схеме работы и смысла это работы у МГТ. И честно говоря не собираюсь пытаться понять желание МГТ чесать правое ухо левой ногой. Я считаю, что дело транспортного предприятия возить пассажиров, а не считать выгодные и не выгодные для него маршруты. Есть. 84 после Динамо, ползет пустой ОБВ. 84а забивается на конечной форд и в него не влезть. 19 не надо, а вот 12 давно пора. Зачем 12 этот крюк по Бутырскому району? Те кого он там собирает и едут как раз по району, а не к Белорусскому и уж тем более к КП. Но вот из-за этой длины он регулярно где-нибудь ловит пробку и стоит, а в остальном месте пусто. Ты определись, что именно ты от меня хочешь. Если надо раскатать один существующий и даже при этом кривой маршрут это одно. А если хочешь сделать что-то в рамках адже парка, то это уже немного другое. Что даже тут разжевать надо? Получается, что гораздо выгоднее перевезти некого льготника, и при этом полностью забить на перевоз пассажира с проездным. Ибо за льготника денежку можно получить только перевезя его, а на пассажира с проездным плевать - он уже оплатил. Да и капнет с него сумма меньше. В результате получаем маршруты, которые выгоднее 10 бабкам, но совсем не выгодны 10 платящим пассажиром, после чего платящие пассажиры уходят на прямую маршрутку. Дальше МГТ начинает ныть, что у него никто почему-то не едет. Что у него 903, где едут на большое расстояние люди с проездными, вдруг не рентабелен относительно маршрута по району за заездом, но для бабок. И получается, что некий полезный для 5 человек 692 маршрут надо оставить, а 903 надо прикрывать ибо он нерентабелен. Получаем еще веселее платящий пассажир уходит на маршрутку или покупает автомобиль, а транспорт остается возить только льготников. Догадаешься куда держит путь транспорт возящий только льготников?

А метро религия исключает? Уж намного быстрее будет, чем ждать 692 и потом еще на нем ползти. ДАже с учетом подъехать на чем-нибудь 2 остановки до метро + подъехать 2 остановки от метро.

А зачем работать и напрягаться для расписания, если можно не напрягаться, ехать в свое удовольствие и получить те же самые деньги? Именно. Что опять нас приводит к тому, что разница между оплатой проезда водителем 3 кругов за день и 4 кругов за день должна быть реальной и ощутимой.