Klessk

То есть ты считаешь, что раз пробки, то хрен бы с пассажирами, заложили им выпуск на маршрут в 10 единиц и крутитесь как хотите. Разница в подходе. Меня волнует проблема, что транспорт не подходит нормально к пассажиру, а МГТ волнует, что у него 4 водителя будут стоять на конечной. Причем что удивительно волнует это именно МГТ, а даже маршруточники вполне себе позволяют стоять по 4-5 машин на конечной и при этом удивительном образом поддерживать интервал в 5-7 минут. Что-то странно в этом мире, люди цель которых получить деньги поддерживают интервал. А люди цель которых перевозить пассажиров почему-то наоборот считают, что итак нормально. Хорошо. 60 троллейбус. Его расписание сейчас составлено с учетом пробок и интервалом, аж в 4 минуты (http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=60&date=1111100&direction=AB&waypoint=all). Если он реально ходит от 5 до 15 минут, то мы получаем, что расписание то составлено, но толку от него вообще 0. Какой смысл в этом сферическом расписании, если реально оно не выполняется? Ставить галочки в отчеты? Дальше какой смысл в этом расписании для пассажира, если я пришел на остановку вижу реально интервал 5 минут, Стою жду, проходит 10 минут а троллейбуса нет, я начинаю думать, что на линии обрыв и сваливаю. Прихожу так во второй раз, опять натыкаюсь на интервал в 15 минут. Понимаю, что верить расписанию нельзя. И понимаю, что реально троллейбус ходит раз в 15 минут, а вот приход раз в 5 минут это некий сбой. Но вот если написать интервал в 10 минут и реально он будет ходить раз в 7 минут, а при затыке оттягиваться в 10 минут, то проблем не будет. И я как пассажир буду знать, что попав на остановку я в 95% уеду через 10 минут. Не совсем так. Тянутый график может быть разным. Можно заложить тянутый график на условные 10км/час, можно на 20км/час можно на 30км/час. В первом случае у нас будут включены все факторы, график будет выполняться, но пассажир из эстонского транспорта сбежит. Смысл в в этом нужен для троллейбуса раз в 30 минут, чтоб он именно точно ходил. График на 20км/час не предусматривает всего, но дает возможность включить появление какого-нибудь одного фактора, инвалид заползает, грузится толпа школьников, светофор, но дает при этом время нагнать. График на 30км/час, не учитывает возможное косяки, но дает возможность ехать быстро.

Вполне в это верю. Все может зависеть от конкретных маршрутов. Но увы это является большой проблемой для всего транспорта. Могу сказать, что я даже с такими электричками сталкиваюсь.

Именно. Полностью с этим согласен. Но реально получается, что я встречаю больше тянущихся троллейбусов, чем автобусом и трамваем. Может им больше закладывают? Не бесконечен, но большинство пробок тоже не случайны, а постоянны. Так что предположить достаточное количество машин на такой случай можно. В ином же случае это уже стоят все и мертво и тут все равно сколько машин, как было раньше или еще есть +2 на конечной. Но в остальных случаях эти +2 уже помогут. 1. Это точно получается относительного некого сферического графика. 2. Точно это хорошо если троллейбус ходит раз в 30 минут. А если он ходит раз 5 минут, то точность расписания никому не нужна. Вот в метро всем же пофигу, когда придет состав в 8:21 или в 8:22, главное, чтоб он пришел через 2 минуты после ушедшего, а не через 5, но зато по графику.

Это как? Пробка резко возникнет жутко стоячая на 1 час? Я таких никогда не видел, все пробки возникают постепенно, и затык увеличивается постепенно. Это никак не мешает выпуску с конечной в 5 минут. Главное иметь запас ПС на конечной. То есть можно спокойно делать отстой на конечной не 2, а 5-10 минут и иметь время для постановки в график. Пробка есть, но она не задерживает всех и вся сразу на 1 час. Возникает локальная задержка на 10 минут. Юр, тут все связанно. Все зависит от того, что именно мы рассматриваем: Нормальные и полноценный троллейбус со скоростными стрелками, нормальным ПС, нормальным расписанием и удобными остановками в городе нужен. Существующее подобие на нормальный троллейбус со стрелками в 5 км/час, ГМами, тянутыми расписаниями и остановками где-то там не нужен. Можно оставить 10-15 полноценных и нормально действующих маршрутов, а остальное в печь.

Это же МГТ. Простым, что тянутое расписание учитывает пробки, и если их них то водитель все равно ползет. Но если на маршруте интервал 5 минут, то пассажиру не надо четкого прихода автобуса в 8:05, 8:10, 8:15, 8:20, 8:25. Ему достаточно прихода этого автобуса через 5 минут после ушедшего (даже с погрешность в +/-1 минуту). То есть для частоходящего маршрута достаточно просто отправлять автобус с конечной с указанным интервалом, допустим через 5 минут. А так как пробка не возникает резко, а постепенно, то и получится, что и автобусы будут в ней застревать постепенно, и даже по пробке поддерживать свой интервал.

Нет. Но это факт, что мне нужно такси в 3 ночи. Так что не надо все сваливать на аэро. Кроме того если ехать в 3 тушки, то такси дешевле аэро. Да и удобнее, ибо едет от дома. Но вот выделенку под таки отдавать не надо. На данном этапе ни к чему хорошему это не приведет.

Элементарно, это же простой водителя и ПС, это же нерентабельно. Если на маршруте интервал в 5 минут, то ему не надо уличное расписание.

Так у меня вылет в 6:15, где мой аэроэекспресс?

А уже давно говорил, что все эти истории с Ярославкой просто извращение и желание не пойми чего. Достаточно сделать просто. Берем участок Москвы-Мытищи. Берем 2 пути, и пускаем по ним электрички с интервалом в 5 минут по всем остановкам. Больше ничего на эти пути не загоняем. Все остальные электрички пускаем с остановками Москва-Лосиноостровская-Мытищи. В результате получаем нечто типа линии метро между Москвой и Мытищами. Существенное сокращение время в пути для всех остальных электричек. Теперь к Савловскому ходу. В 8:00 идем РЭКС до Лобни. В 8:05 ему на хвост падает Аэроэ. В 8:10 в вокзала может уползти первая зеленая, соответственно это должно быть что-то без остановок Марк, Новодачная, Хлебниково, Шереметьевская. В 8:15 уползает еще что-то на уже со всем. В 8:20 выползает еще одна и даже с остановками со всем она вполне себе успевает проскочить до всего скоростного. В 8:25 успевает всунуться еще одна зеленая, но уже с пропуском аэро по В 8:35 идет Аэро. В 8:40 еще одна зеленая с пропуском. В 8:45 зеленая со всеми. В 8:50 зеленая со всеми . То есть мы потенциально имеем. В х:10 и х:40 что-то дальнее. Как раз засунуть туда электрички дальше Дмитрова. Интервал в 30 минут. Хотя можно и Дмитровские в эту нитку засовывать. В х:15, х:20, х:45 и х:50, как раз место под 4 электрички до Икши и Дмитрова. Если икша где-то не нужна. ТО можно и одно под Лобненскую отдать. И в 8:25 еще одна бонусная зеленая с обгоном.

Где ты таких людей нашел? У меня постоянно идут две электрички 1 до Волоколамска, 2 через 5 минут до Новоиерусалима. Так вот первая идет в мясо, а вторая свободная. И ладно бы все ехали далеко, так не выходят даже до Дедовска. Всего 5 минут, но все равно едут как селедки. А разве управление не 8 до 17 работает? Или им там надо 1:15 кругами идти?

Убрать скорее всего не может, но вот играть суммами доплаты может. Одно дело 3 руб. за билет, а совсем другое 0,5руб. Вот как бы это не привело к проблемам водителей из-за нападения на них на ночных рейсах. Если сейчас грабанув водителя можно получить только гору мелочи, то вот с новыми билетами сумма сильно возрастет.

А может из-за уборки наших дорог. Вот я бы ездил от дома до работы на двухколесном друге. Но если это будет не солнечный летний день, а любой другой, то пока доедешь тебя забрызгает так, что надо иметь специальную одежду в которой ехать.

Опасность!!! Если написать на мэра, что троллейбусы у нас старые, контактная сеть плохая и интервалы не хорошие, то будет такой диалог. Мэр: вот тут мне пассажиры и некие любители ОТ пишут, что троллейбус у нас плохой, ходит плохо, это так? Дептранс: да это все так, у нас только 500 нормальных низкопольников, чуть-чуть нормальных проводов и несколько частых маршрутов. Мэр: так нафига нам этот троллейбус? Мы же закупили 100500 новых автобусов, давайте их на маршруты выпустим, а по троллейбусам соберем эти 500 нормальных на частые маршруты, а остальное порезать. Тем более, то жители сами про это пишут.

Нет. Я предлагаю увеличить выпуск на 9, пустить ее точно каждые 10 минут (то есть сделать расписание минут на 7-). Вот тогда смысл в линии будет. А пока мы имеем бессмысленный из-за реального интервала маршрут. Да еще и при этом под проводами. У РЖД как раз немного другой путь, и он вполне грамотен. Они снимают оплату социальных направлений с грузовых перевозок и ПДС, и перекладывают их на тех, кому эта социалка нужна. То есть хочет область возить людей из города А в город Б, она либо платит РЖД за рейсы, либо же создает свою пассажирскую компанию, арендует у ж.д. инфраструктуру и подвижной состав, а сбором денег с пассажиров занимается уже сама, а если не хватает, то уже сама ищет деньги с города.

Не именно Тимирязевскую, если говорить вот про такой перспективный маршрут: Для компенсации снятого 22-го с НАМИ, от Байкала пустить 87 кольцом через Черепановых - Автомоторную и 4й лихачевский, а с другой стороны от метро Тимирязевская на Вишневского - Костякова и далее по 727му до 8 марта, обратно вместо Вишневского по Дмитровскому проезду.

Не обязательно Воронежа. Возьмем Москву и 9 маршрут. До Орлово-Давыдовского переулка он идет не один, и расход общий, а вот после него он ходит один как раз 3-4 троллейбуса на линии. И на немаленькой линии в 1,25км+1,25км до Садового и дальше в 3,5км по кольцу в центре. То есть 6км линии висит ради 3-4 троллейбусов в час.

А что сейчас мешает сделать это используя как конечную 8 марта? Как сейчас ходит 22 с двойным заездом к Динамо. Вот тут опять спорно. 727 на участке от Вишневского до Савеловского как-то и не особо нужен, если он не идет куда-то дальше. А так как дальше он идет крюком через Тимирязевскую, то ехать так мало кто захочет.

Дело не только в расходах на КС, дело еще в расходах на руководство. На парк из 50 троллейбусов нужно тоже количество руководства, бухгалтеров и т.п. что и на парк из 200 троллейбусов. Точнее не совсем тоже, но при росте количества машин в 4 раза, количество руководства не вырастет в те же 4 раза, оно увеличится но не так сильно. Вырастет в основном количество водителей и ремонтников. Что приводит нас к выводу, что троллейбусная линия с проходом по ней 2 машин в час не нужна и вредна, если только она не является ответвлением от некого общего участка сети, где уже ходит много троллейбусов.

Тогда уже сразу о строительстве трамвайной линии по этой хорде. Теперь по 87. Нафиг он будет нужен где-то дальше. Сейчас единственное чем он спасается это потоком от Тимирязевской до ТСХА.

То есть ты хочешь сказать, что от количества пассажиров не зависит количество полученных денег?

Я не про ремонт, а про именно осмотр перед выходом на линию. Ремонт это отдельный разговор. Как что. Официально допустим от платит фирме такси 1500 в день, все что зарабатывает по счетчику сверх идет ему. Если кто-то захочет платить в день такую сумму за езду по выделенке, то вперед. Не каждый владелец джипа захочет перекрасить свой друндулет в желтый цвет с шашечками и ездить по выделенке, да еще и деньги платить. Вот такого и не надо. То есть желтые номера с правом езды по выделенке давать фирмам чей парк превышает 500 машин (число определяется отдельно), при этом машины соответственно должны быть реальными и оформленными не на водителей, а на фирму.

Если автобус более предсказуем, то пассажиров на нем больше, а следовательно убыточность меньше.

Вообще 57 надо бы продлить (при решении проблемы с пересечением с Дмитровским шоссе, и проездом под Савеловской жд.), как раз мимо платформы Окружной и перспективной платформы МКМЖД к Владыкино.

Покрасить машину можно в любой цвет, это законом не запрещено. А вот вешать неправильные номера уж нарушение. Которых переваливает за 1000 штук, в результате найти нормальное такси почти нереально и надо обзванивать 5-6 фирм, чтоб найти нормальное. Для унификации. Для понятие факта таки иностранцами. Вообще-то это уже некая дискриминация. И надо бы с этим бороться, весь мир за равенство, а тут ограничение по цвету волос и по полу. Такси это такси эти оно и отличается от аренды представительской машины с водителем. В этом вся и проблема. Где этот водитель проходит проверку перед выходом на линию? Где проверяется его автомобиль? Вот именно из-за этого и должны быть несколько крупных фирм, в которые желающий может прийти и устроиться работать таксистом, допустим на нескольких вариантов условий: 1. Таксист платит некий взнос в месяц, за это он получает медобследование и ремонт. Но при этом едет по улицам и сам ловит пассажиров. 2. Таксист платит несколько другой взнос в месяц за это он к пункту 1 получает еще звонки от диспетчера. 3. Таксист не платит ничего, получается медобследование, ремонт, но выходит на работу в определенные часа по договору с фирмой и получает стабильную зп, при том выполняет заказы фирмы.

Ты же хотел рентабельный транспорт. Не нормальный общественный, а именно рентабельный. Вот именно из-за этого я вообще против любого подхода к транспорту со стороны рентабельности. Я за подход со стороны массовости пассажиров. То есть сначала наладим маршруты, которыми пользуются 2500 человек в день. А потом уже думаем над маршрутами, которыми пользуются 50 человек в день. Но именно по пассажиропотоку, а не по рентабельности. Льготы дают лишних пассажиров из тех, что раньше бы ни за что не поехал, но раз халява я поеду. Льготы дают двойную оплату проезда с работающего человека. Льготы заставляют перевозить не работающего человека, а искать льготника. Я вообще против разделения на льготников и других пассажиров. Для транспортного предприятия должен быть пассажир, и его надо везти. А льготник должен иметь такой же билет как и обычный пассажир, а будет ему это оплачивать город или нет предприятие волновать не должно.